F1의 세이프티카, 가상 세이프티카 및 레드 플래그 절차 이해

1. 레이스 중립화 소개

레이스 중립화 절차(세이프티 카(SC), 가상 세이프티 카(VSC), 레드 플래그)는 트랙을 안전하게 보호하고, 마샬을 보호하며, 위험한 사고를 관리하기 위해 존재합니다. 이러한 도구를 통해 포뮬러 1 레이스 컨트롤은 레이스의 경쟁적 무결성을 유지하면서 위험 요소를 제거하거나 장애물을 수리할 수 있습니다. 각 절차는 서로 다른 방식으로 트랙의 속도를 늦추거나 멈추게 하며, 각 절차마다 고유한 전략적 결과를 초래합니다.

2. 세이프티 카(SC)

작동 방식

사고로 인해 일반 레이싱 속도에서 트랙이 안전하지 않을 경우(잔해, 차량 고립, 장애물 손상), 세이프티 카가 배치됩니다.
주요 원칙:

• 레이스는 레이스 순서에 따라 세이프티 카 뒤에 배치됩니다.
• 드라이버는 특정 속도를 유지하고 앞차 뒤를 따라가야 합니다.
• 명시적인 지시가 없는 한 추월은 허용되지 않습니다(예: 랩을 넘긴 차량은 스스로 랩을 넘길 수 있음).
• 트랙이 안전해지면, 세이프티 카(SC)는 피트로 복귀하고 컨트롤 라인에서 경주가 재개됩니다.

세이프티 카는 필드를 하나로 모아 기존 갭을 없애고, 종종 경쟁 구도를 변화시킵니다.

피트 스톱 전략 효과

• "저렴한 피트 스톱": 필드 전체가 느리게 순환하기 때문에 드라이버가 SC 뒤에서 피트 스톱하는 데 훨씬 적은 시간을 허비합니다.
• 팀은 타이어 컴파운드 교체, 라이벌 커버, 또는 트랙 순위 확보 등의 전략을 적용할 수 있습니다.
• SC 도중 피트 스톱 시간을 잘못 설정하더라도 여러 대의 차량이 동시에 피트 스톱하여 정체가 발생하면 순위가 하락할 수 있습니다.

3. 가상 세이프티 카(VSC)

델타 시간 규칙

가상 세이프티 카는 감속이 필요하지만 전체 SC가 필요하지 않은 사고에 배치됩니다.
VSC 적용 시:

• 트랙이 효과적으로 "중립화"됩니다.
• 드라이버는 최소 안전 기준치 이상의 속도를 유지하며 델타 시간을 준수해야 합니다.
• 필드가 뭉쳐지지 않으며, 간격은 거의 동일하게 유지됩니다.
• 추월은 금지됩니다.

SC 대비 전략 영향

• VSC 피트 스톱은 그린 플래그 조건에 비해 시간을 절약하지만, 세이프티 카에 비해 시간이 짧습니다. 실제 SC 뒤의 차량들이 여전히 평균 속도로 주행하기 때문입니다.
• 간격이 변하지 않기 때문에 자연스러운 팩 압축이 발생하지 않습니다. 즉, 급격한 위치 변동이 적습니다.

4. 레드 플래그(레이스 중단)

레드 플래그는 감속하더라도 주행이 너무 위험해질 때 표시됩니다.

파크 페르메 조건

레이스 중단 후:

• 차량은 레이스 순서대로 피트 레인으로 복귀합니다.
• 파크 페르메(Parc Fermé) 규정이 적용되지만, 팀은 FIA에서 승인한 제한적인 수리(예: 안전을 위한 손상된 윙 또는 타이어 교체)를 수행할 수 있습니다.
• 타이어 교체가 허용되므로 일반적인 피트 스톱과 달리 사실상 "무료" 타이어 교체 혜택을 받을 수 있습니다.

재출발 유형: 스탠딩/롤링

레이스 컨트롤에서 트랙 안전 확인 후:

• 스탠딩 재출발: 차량이 그리드에 정렬합니다. 레이스 시작과 유사하며, 클러치 제어 및 출발 기술이 핵심입니다.
• 롤링 재출발: 필드는 세이프티 카를 따라 빠른 속도로 재출발하며, 컨트롤 라인 이후 추월이 허용됩니다.

재출발 유형은 트랙 상태, 사고 심각도 및 규정에 따라 달라집니다.

5. 재출발 절차 및 포메이션 랩

SC 또는 레드 플래그 이후 재출발은 다음과 같은 특정 절차를 따릅니다.

• 차량은 포메이션 랩 또는 SC 뒤의 롤링 랩 동안 타이어 온도를 유지해야 합니다.
• 운전자는 뒤따르는 차량에 위험을 초래할 수 있는 불필요한 위빙이나 제동을 피해야 합니다.
• 선두 차량은 그린 플래그 또는 컨트롤 라인 전 지정된 지점에서 속도를 제어합니다.
• 컨트롤 라인(롤링) 또는 신호등(스탠딩)까지 추월은 금지됩니다.

6. 역사적 사례

• 2011 모나코 GP – 레드 플래그를 통해 팀들이 차량을 수리하고 타이어를 교체할 수 있었으며, 이는 결승 순위에 큰 영향을 미쳤습니다.
• 2020 바레인 GP – 초기 사고 이후 SC 관리가 매우 중요했으며, 전략과 타이어 사용 방식을 재조정했습니다.
• 2021 아제르바이잔 GP – 후반 레드 플래그로 인해 극적인 스탠딩 재시작이 발생하여 챔피언십 모멘텀이 뒤집혔습니다.
• 2022 이탈리아 GP – 세이프티카 조건으로 레이스가 종료되어 SC 프로토콜과 레이스 중립화 공정성에 대한 논쟁이 촉발되었습니다.

이러한 사례들은 SC, VSC, 레드 플래그가 레이스 결과에 어떻게 근본적인 변화를 가져올 수 있는지를 보여줍니다.

7. 비교표 (SC vs VSC vs 레드 플래그)

8. 요약

레이스 중립화 절차는 포뮬러 1에서 안전과 공정성을 유지하는 데 필수적입니다.

• 세이프티 카는 필드를 한데 모아 전략을 극적으로 변경합니다.
• 가상 세이프티 카는 시간 간격을 없애지 않고 제어된 감속을 제공합니다.
• 레드 플래그는 레이스를 완전히 중단시켜 수리를 허용하고 엄격한 규칙에 따라 재시작을 준비합니다.

각 절차의 작동 방식을 이해하면 레이스 관람이 더욱 풍부해질 뿐만 아니라, 전략 판정이 그랑프리 주말의 성패를 좌우하는 이유를 명확하게 알 수 있습니다.