F1 페널티 설명: 시간 페널티, 드라이브 스루, 정지 및 출발, 그리드 드롭

1. 페널티의 존재 이유

페널티는 포뮬러 1 규제 체계의 필수적인 요소입니다. 페널티는 공정성을 보장하고, 안전하지 않은 행동을 억제하며, 스포츠 정신을 고양합니다. 차량이 극한의 속도로 주행하고 레이스가 순식간에 승패가 갈리는 상황에서는 사소한 위반조차도 안전이나 경쟁에 영향을 미칠 수 있습니다. 페널티는 드라이버의 행동, 기술 준수, 그리고 팀 운영에 대한 명확한 경계를 설정합니다.

2. 페널티 종류

시간 페널티(5초 / 10초 / 20초)

시간 페널티는 가장 일반적이며 레이스 도중 또는 이후에 적용될 수 있습니다.

• 5초 페널티: 트랙 제한 위반이나 경미한 충돌 사고와 같은 경미한 위반에 일반적으로 적용됩니다.
• 10초 페널티: 더 심각한 사고 또는 반복적인 위반에 적용됩니다.
• 20초 페널티: 일반적으로 레이스 중 드라이브 스루와 같은 방식으로 사용되며, 드라이버가 피트 스루를 받기 전에 레이스가 종료될 때 적용됩니다.

드라이버는 피트 스탑(정차 중 시간 추가) 중에 이러한 페널티를 받거나 최종 레이스 결과에 해당 시간이 추가될 수 있습니다.

레이스 후 시간 페널티

레이스 후반에 사고가 발생하거나 스튜어드가 조사하는 데 더 많은 시간이 필요한 경우, 체크 무늬 깃발이 올라간 후 페널티가 부과될 수 있습니다. 이러한 페널티는 최종 순위 및 시상대 순위에 영향을 미칠 수 있습니다.

드라이브 스루 및 스탑 앤 고

• 드라이브 스루 페널티: 드라이버는 피트 레인에 진입하여 규정된 제한 속도로 정지하지 않고 주행해야 합니다.
• 10초 스탑 앤 고: 레이스 중 가장 가혹한 페널티입니다. 드라이버는 피트에 진입하여 피트 박스에서 10초 동안 어떠한 작업도 허용되지 않은 상태로 정차한 후 다시 피트 레인에 진입해야 합니다.
  두 가지 페널티 모두 일반적으로 상당한 시간이 소요됩니다. 드라이브스루의 경우 18~25초, 스탑앤고의 경우 피트 레인 길이에 따라 30초 이상이 소요되는 경우가 많습니다.

그리드 페널티

그리드 페널티는 예선 중 규정 위반이 발생하거나 부품 할당량을 초과할 때 적용됩니다.
일반적인 이유:

• 엔진 부품(동력 장치 부품) 제한 초과.
• 기어박스 또는 변속기 교체.
• 예선에서 다른 드라이버의 주행을 방해.
  페널티는 그리드 순위 몇 개에서 맨 뒤 또는 피트 레인 출발까지 다양합니다.

라이선스 포인트 및 견책

드라이버는 슈퍼 라이선스 포인트 시스템을 사용합니다.

• 안전하지 않거나 위험한 행동에 대해 포인트가 추가됩니다.
• 12개월 이내에 12포인트가 누적되면 자동으로 1경기 출전 금지가 적용됩니다.
  견책은 더 가벼운 경고입니다. 한 시즌에 세 번의 견책(최소 한 번은 주행 관련)은 그리드 페널티로 이어질 수 있습니다.

3. 페널티가 부과되는 일반적인 이유

• 충돌 유발
• 트랙 밖에서 유리한 위치 확보
• 피트 박스에서 안전하지 않은 이탈
• 예선 통과 방해 또는 블로킹
• 피트 레인 과속
• 잘못된 출발 위치 또는 점프 스타트
• 트랙 제한 위반
• 동력 장치 또는 기어박스 사용 제한 초과
• 팀 절차 오류(그리드 카운트다운 중 차량 작업, 잘못된 타이어 장착 등)

4. 페널티가 전략에 미치는 영향

페널티는 종종 팀이 전략적으로 방향을 전환하도록 만듭니다.

• 5초 페널티는 팀이 시간 여유를 만들거나 피트 스톱을 계획하도록 유도할 수 있습니다.
• 드라이브 스루 또는 스톱 앤 고 페널티는 트랙 위치를 파괴하고 이후 공격적인 타이어 또는 페이스 전략을 강요할 수 있습니다.
• 그리드 드롭은 예선 전략에 영향을 미칩니다. 페널티가 불가피하다는 것을 알고 있는 팀은 타이어나 연료를 절약할 수 있습니다.
• 레이스 후 페널티는 컨스트럭터와 드라이버의 챔피언십 순위에 영향을 미칠 수 있으며, 이로 인해 팀은 스튜어드에게 로비를 하거나 레이스 데이터를 제공하여 자신의 주장을 변호하게 됩니다.

5. 결정권자: FIA 스튜어드

페널티는 FIA가 임명한 스튜어드 패널에 의해 결정되며, 패널에는 일반적으로 다음이 포함됩니다.

• 숙련된 모터스포츠 심판
• 레이싱 드라이버(대개 전 F1 또는 프로 레이서)
• 국가 스포츠 기관 담당자

스튜어드는 결정을 내리기 전에 차량 영상, 원격 측정 데이터, GPS 데이터, 팀 무전기를 검토합니다. 스튜어드는 트랙 절차를 관리하지만 페널티를 부과하지는 않는 레이스 컨트롤과는 독립적으로 운영됩니다.

6. 항소 및 검토

팀은 다음을 요청할 수 있습니다.

• 검토 권리: 결정 당시에는 없었던 새롭고 중요한 증거가 발견되는 경우.
• 항소: 특정 페널티에 대해서만 항소가 가능합니다. 예를 들어, 드라이브 스루 및 스탑 앤 고 페널티는 일반적으로 항소할 수 없습니다.

검토는 드물지만, 주요 챔피언십 경기에서는 추가 데이터나 비디오 증거를 제시하여 페널티를 뒤집으려는 팀들이 있었습니다.

7. 페널티 비교표

8. 요약

F1 페널티는 안전, 공정성, 그리고 경쟁의 공정성을 유지합니다. 소액 시간 페널티부터 엄중한 정지 후 출발 제재까지, 이 시스템은 경기에 과도한 지장을 주지 않으면서 위반 사항을 비례적으로 처리하도록 설계되었습니다. 페널티가 어떻게 작동하는지, 그리고 팀이 페널티에 어떻게 적응하는지 이해하면 포뮬러 1에 대한 전략적 이해가 깊어지고, 스튜어딩 결정이 챔피언십 경쟁에 어떻게 큰 영향을 미칠 수 있는지 이해하게 됩니다.