Explicació de les penalitzacions a la F1: penalitzacions de temps, drive-through, stop-and-go i abandonaments de la graella

1. Per què existeixen les sancions

Les sancions són un component essencial del marc regulador de la Fórmula 1. Garanteixen la justícia, desincentiven els comportaments insegurs i preserven la integritat esportiva. Amb els cotxes que circulen a velocitats extremes i les curses decidides per fraccions de segon, fins i tot les petites infraccions poden influir en la seguretat o la competició. Les sancions creen límits clars per a la conducta dels pilots, el compliment tècnic i les operacions de l'equip.

2. Categories de sancions

Penalitzacions de temps (5s / 10s / 20s)

Les sancions de temps són les més comunes i es poden aplicar durant la cursa o després.

• Penalització de 5 segons: Típica per a infraccions menors com ara violacions dels límits de la pista o causar una petita col·lisió.
• Penalització de 10 segons: Per a incidents més greus o infraccions repetides.
• Penalització de 20 segons: Normalment s'utilitza com a equivalent a un drive-through durant la cursa, sovint s'aplica quan la cursa acaba abans que el pilot pugui complir-la.

Els pilots poden complir aquestes penalitzacions durant una parada a boxes (temps afegit mentre estan aturats) o bé afegir el temps als seus resultats finals de la cursa.

Penalitzacions de temps posteriors a la cursa

Si es produeix un incident al final de la cursa o els comissaris necessiten més temps per investigar, es poden imposar penalitzacions després de la bandera a quadres. Aquestes poden remodelar la classificació final i fins i tot les posicions al podi.

Drive-Through i Stop-and-Go

• Penalització de drive-through: El pilot ha d'entrar al pit lane i conduir-hi al límit de velocitat reglamentari sense aturar-se.
• Stop-and-Go de 10 segons: La penalització més severa de la cursa. Un pilot ha d'entrar als boxes, aturar-se al seu pit box durant 10 segons sense permetre's treballar i després tornar a unir-s'hi.
  Ambdues penalitzacions solen costar un temps significatiu, sovint de 18 a 25 segons per a un drive-through i més de 30 segons per a un stop-and-go, depenent de la longitud del pit lane.

Penalitzacions a la graella

Les penalitzacions a la graella s'apliquen quan es produeixen infraccions durant la classificació o quan els components superen els límits d'assignació.
Motius comuns:

• Superar els límits dels components del motor (elements de la unitat de potència).
• Substitucions de la caixa de canvis o la transmissió.
• Impedir a un altre pilot la classificació.

Les penalitzacions poden anar des d'unes poques posicions a la graella fins a sortir des del fons o des del pit lane.

Punts i amonestacions de llicència

Els pilots tenen un sistema de punts de superllicència.

• S'afegeixen punts per comportament insegur o perillós.
• L'acumulació de 12 punts en 12 mesos desencadena una prohibició automàtica d'una cursa.

Les amonestacions són avisos més lleus; tres amonestacions en una temporada (amb almenys una relacionada amb la conducció) poden comportar una penalització a la graella.

3. Motius habituals pels quals es donen penalitzacions

• Causar una col·lisió
• Obtenir un avantatge fora de la pista
• Sortida insegura del box
• Bloquejar o impedir la classificació
• Excés de velocitat al pit lane
• Posició de sortida incorrecta o arrencada en assistència
• Infraccions dels límits de la pista
• Superar els límits d'ús de la unitat de potència o de la caixa de canvis
• Errors de procediment de l'equip (treballar al cotxe durant el compte enrere de la graella, pneumàtics incorrectes, etc.)

4. Com afecten les penalitzacions a l'estratègia

Les penalitzacions sovint obliguen els equips a pivotar estratègicament:

• Una penalització de 5 segons pot animar un equip a crear un marge de temps o planificar una parada a boxes per complir-lo.
• Les penalitzacions drive-through o stop-and-go destrueixen la posició a la pista i poden forçar estratègies agressives de pneumàtics o ritme després.
• Les caigudes de graella influeixen en les tàctiques de classificació; els equips poden estalviar pneumàtics o combustible si saben que una penalització és inevitable.
• Les penalitzacions posteriors a la cursa poden canviar la classificació del campionat de constructors i pilots, cosa que fa que els equips pressionin els comissaris o proporcionin dades de la cursa per defensar el seu cas.

5. Qui pren la decisió: els comissaris de la FIA

Les penalitzacions les emet un panell de comissaris nomenats per la FIA, que normalment inclou:

• Un oficial de motorsport experimentat
• Un pilot de curses (sovint un expilot de F1 o professional)
• Un representant de l'autoritat esportiva nacional

Els comissaris revisen les imatges de bord, la telemetria, les dades GPS i la ràdio de l'equip abans de prendre una decisió. Operen independentment del control de cursa, que gestiona els procediments a la pista però no emet penalitzacions.

6. Apel·lacions i revisions

Els equips poden sol·licitar:

• Dret de revisió: Si sorgeixen proves noves i significatives que no estaven disponibles en el moment de la decisió.
• Apel·lació: Només certes penalitzacions són apel·lables; per exemple, les penalitzacions de drive-through i stop-and-go normalment no es poden apel·lar.

Tot i que les revisions són rares, els moments importants del campionat han vist equips intentar anul·lar penalitzacions amb dades addicionals o proves de vídeo.

7. Taula comparativa de penalitzacions

8. Resum

Les sancions de la F1 mantenen la seguretat, la justícia i la integritat competitiva. Des de petites sancions fins a sancions severes per aturar i marxar, el sistema està dissenyat per abordar proporcionalment les infraccions sense interrompre excessivament la cursa. Comprendre com funcionen les sancions (i com els equips s'hi adapten) aprofundeix l'apreciació estratègica de la Fórmula 1 i explica per què les decisions de comissariat poden influir dràsticament en les batalles del campionat.