F1處罰詳解：時間處罰、通過維修區、停走處罰及發車位罰退

1. 處罰存在的意義

處罰是F1規則架構的重要組成部分。它們確保公平，遏制不安全行為，並維護體育精神。由於賽車以極高的速度行駛，比賽勝負往往只在毫釐之間，即使是輕微的違規行為也可能影響安全或比賽結果。處罰為車手行為、技術合規性和車隊營運劃定了明確的界線。

2. 處罰類型

時間處罰（5秒/10秒/20秒）

時間處罰是最常見的處罰方式，可以在比賽期間或比賽結束後執行。

• 5秒處罰： 通常適用於輕微違規行為，例如違反賽道限製或造成輕微碰撞。
• 10秒處罰： 適用於更嚴重的事故或重複違規行為。
• **20秒罰時：**通常用作比賽中的類似「通過維修區」的處罰，常用於比賽結束前車手尚未執行罰時的情況。

車手可以在進站期間執行此處罰（靜止時加罰），或將罰時計入最終比賽成績。

賽後時間處罰

如果在比賽後期發生事故，或者賽事幹事需要更多時間進行調查，則可能在比賽結束後執行處罰。這些處罰可能會改變最終排名，甚至影響頒獎台位置。

透過維修區和停走處罰

• 經由維修區處罰： 車手必須進入維修區，並以規定的限速駛過，不得停車。
• 10秒停走處罰： 最嚴厲的比賽內處罰。車手必須進入維修區，在維修站內停留10秒鐘，期間不得進行任何操作，然後重新加入比賽。這兩種處罰通常都會耗費大量時間——通過維修區通常需要 18-25 秒，而停停走動則需要 30 秒以上，具體時間取決於維修區通道的長度。

發車位處罰

發車位處罰適用於排位賽期間的違規行為，或零件超出配額限制的情況。

常見原因：

• 超出引擎零件（動力單元零件）配額限制。

• 更換變速箱或傳動裝置。

• 在排位賽中妨礙其他車手。

處罰幅度從發車位後移幾位到從後排或維修區發車不等。

駕照積分與警告

車手採用超級駕照積分系統。

• 不安全或危險行為會被扣分。
• 12 個月內累積 12 分 將自動禁賽一場。

警告是較輕的處罰；一個賽季內累積三次警告（其中至少一次與駕駛相關）可能導致發車位處罰。

3. 常見處罰原因

• 造成碰撞

• 在賽道外取得優勢

• 不安全地駛出維修站

• 在排位賽中阻擋或妨礙其他車輛

• 在維修區超速

• 發車位置錯誤或搶跑

• 違反賽道限制

• 動力單元或變速箱使用超過限制

• 車隊程序錯誤（例如在發車倒數計時期間對賽車進行操作、使用錯誤的輪胎等）

4. 懲罰如何影響策略

處罰通常會迫使車隊調整策略：

• 5秒處罰 可能促使車隊建立時間緩衝或規劃一次進站來應對處罰。

• 透過維修區 或 停走 處罰會破壞車隊的賽道位置，並可能迫使車隊在之後採取更激進的輪胎或節奏策略。

• 發車位罰退 會影響排位賽策略；如果車隊知道處罰不可避免，他們可能會節省輪胎或燃油。

• 賽後處罰可能會改變車隊和車手積分榜的排名，促使車隊遊說賽事幹事或提供比賽數據來為自己辯護。

5. 誰來決定：國際汽聯賽事幹事

處罰由國際汽聯任命的賽事幹事小組做出，該小組通常包括：

• 一位經驗豐富的賽車運動官員

• 一位賽車手（通常是前F1車手或職業賽車手）

• 一位國家運動管理機構代表

賽事幹事在做出決定前會審查車載影片、遙測數據、GPS數據和車隊無線電通訊。他們的工作獨立於賽事控制中心，賽事控制中心負責管理賽道上的程序，但不負責做出處罰決定。

6. 申訴與覆核

車隊可以申請：

• 覆核權： 如果出現新的、重要的證據，而這些證據在做出決定時並不存在。
• 申訴： 只有某些處罰可以申訴；例如，透過維修區和停走處罰通常不能申訴。

雖然複核的情況很少見，但在重要的錦標賽時刻，車隊曾嘗試用額外的數據或視頻證據推翻處罰。

7. 處罰對照表

8. 總結

F1 處罰制度旨在維護安全、公平和比賽的完整性。從輕微的罰時到嚴厲的停走處罰，該制度旨在以適當的方式處理違規行為，同時避免過度幹擾比賽。了解處罰機制以及車隊如何應對，能夠加深對一級方程式賽車策略的理解，並解釋為何賽事管理決策會對冠軍爭奪戰產生如此巨大的影響。