一级方程式赛车中的封闭式维修区（Parc Fermé）是什么？规则、限制和策略影响

1. 封闭式维修区（Parc Fermé）的定义

封闭式维修区（Parc Fermé，法语意为“封闭的维修区”） 是一项严格的规则，限制车队对其赛车的改装。其目的是确保车队不会使用特殊的、不切实际的排位赛调校，然后在正赛中切换到针对正赛优化的配置。通过将赛车锁定在特定状态，封闭式维修区可以维护比赛的公平性，控制成本，并防止极端的技术滥用。

2. 封闭式维修区规则的适用时间

封闭式维修区规则在比赛周末的特定时间点生效：

• 标准比赛周末： 封闭式维修区从 排位赛 开始，一直持续到正赛开始。
• 冲刺赛周末： 封闭式维修区从 周五排位赛 开始（排位赛决定正赛发车位），一直持续到 冲刺赛 结束。之后，赛道将在大奖赛开始前重新启用。

在封闭式维修区（Parc Fermé）期间，车队只能进行有限的维护工作，任何额外的维护工作都必须事先获得国际汽联（FIA）的许可。

3. 车队可以/禁止进行的更改

允许：

车队可以进行：

• 基本的安全性和可靠性检查和调整

• 刹车排气和冷却系统预热

• 更换轮胎（遵循允许的轮胎组合和规则）

• 前翼角度调整

• 车身或部件的轻微维修（需获得许可）

• 更换损坏的部件，** 必须使用规格相同的部件**

禁止：

车队不得更改：

• 悬挂设置（车身高度、外倾角、前束角、弹簧、减震器）

• 齿轮比或主要传动部件

• 会改变性能的空气动力学部件

• 冷却开口或主要车身形状

• 超出规定模式的燃油负荷或发动机映射设置

任何影响性能的更改都必须有正当理由、有记录，并且通常需要获得国际汽联的批准。

4. 违规处罚

如果车队在封闭赛段（Parc Fermé）期间进行未经授权的更改：

• 赛车必须 从维修区发车。

在严重或屡犯的情况下：

• 可能会施加额外处罚或进行技术检查。

从维修区发车会消除任何排位赛优势，从而对违规行为起到强有力的威慑作用。

5. 对排位赛和正赛策略的影响

由于封闭赛段会锁定赛车设置：

• 车队必须选择一个适用于 排位赛和正赛 的设置，即使燃油量、轮胎和赛道条件不同。

• 能够提供单圈最高速度的设置可能会在正赛中加速轮胎磨损。

• 相反，偏重正赛的设置可能会影响发车位置。

这种平衡是现代一级方程式赛车的核心战略挑战。

6. 设置决策：权衡与风险

封闭式维修区 (Parc Fermé) 影响的关键权衡因素包括：

• 低下压力 vs 高下压力： 排位赛速度 vs 正赛轮胎寿命和稳定性。

• 激进的车身高度： 以获得空气动力学优势 vs 触底或跳跃的风险。

• 机械抓地力： vs 空气动力学效率。

车队必须在锁定赛车之前预测赛道变化、温度变化和比赛节奏。

错误的设置会造成整场比赛的劣势，而且难以纠正。

7. 碰撞或损坏后的例外情况

如果赛车在排位赛后（或冲刺赛周末期间）受损，车队可以在国际汽联 (FIA) 的监督下进行维修。条件：

• 除非无法获得，否则零件必须 规格相同。 - 如果维修范围较大或涉及违禁的设置更改，国际汽联可能会将赛车移至 维修区起跑。

这既能确保安全，又能防止车队以“损坏”为借口安装升级部件或改变性能。

8. 总结

封闭式维修区是F1最重要的规则支柱之一。通过限制排位赛和正赛之间的设置更改，它确保了公平性，控制了成本，并将设置选择变成了一项高风险的战略决策。车队在为两种截然不同的性能环境选择同一配置时，必须权衡风险和收益。了解封闭式维修区有助于理解为什么排位赛前的准备和设置建模如此重要，以及为什么周六的失误会在周日造成严重的后果。