40 عامًا في رياضة السيارات
الأخبار والإعلانات إيطاليا , فالموريا مونزا الوطنية أوتودروم 27 يوليو
٤٠ عامًا من رياضة السيارات في لانزا
في ١٤ أبريل ١٩٨٥، تأسست شركة لانزا موتورسبورت بصكّ صادر عن كاتب عدل مرموق في كومو. عاشت الشركة هذه السنوات الأربعين بشغف، مُنمّيةً شغفها بالسيارات ورياضة السيارات بمختلف أنواعها. وحتى ذلك الحين، كان الهدف إنشاء هيكل مؤسسي يُركّز على مشاركة سيارات السباق ومركبات الدعم بين الأعضاء. كان بإمكان أي شخص يملك سيارة سباق نقل ملكيتها إلى الشركة لتحسين إدارتها وتبسيطها. وفّرت الشركة، إلى جانب المركبات التي اشترتها برأس مالها الخاص (المتاحة للأعضاء غير القادرين على امتلاك سيارة)، الأموال اللازمة للمشاركة في مختلف المسابقات للأعضاء والسائقين الذين عهدوا إلى لانزا موتورسبورت بمشاركتهم. كانت الفكرة جيدة؛ فالتعاونية هي الشكل الأمثل للتنظيم الاجتماعي، لأنها، على الرغم من كونها غير ربحية، تُتيح، على عكس الجمعيات الرياضية، الوضع القانوني اللازم لملكية المركبات. اشتُق اسم لانزا من ولادتها في فالموريا (قرية كازانوفا لانزا)، واشتق اسمها من مجرى الوادي. كانت تلك سنوات حافلة بالنشاط، ليس فقط من حيث المشاركة في السباقات، بل أيضًا في العديد من المعارض في جميع أنحاء المقاطعة للترويج لرياضة السيارات، والتي تُوجت بدورات قيادة الراليات والملاحة المنظمة والمشهود لها. اليوم، شاركت لانزا في أكثر من 1800 رالي من جميع الأنواع، وسباقات الحلبة، وتسلق التلال، والتزلج المتعرج، من السباقات الإقليمية إلى 20 سباقًا في بطولة العالم للراليات، و18 مشاركة في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة (23 عامًا في نوربورغرينغ)، وأربع مشاركات في سباق مونزا 1000 كيلومتر، وبطولة العالم FIA GT لعام 2008، وسنوات Superstars (المركز الثاني في بطولة 2004)، وأربع جوائز بيجو التي فازت بها، وسباقات التحمل في نوربورغرينغ، والمشاركات المرموقة في معرض بولونيا للسيارات، و380 سباقًا أقيمت في حلبة مونزا أوتودرومو، والتي كانت تعتبر دائمًا حلبة لانزا الرئيسية. من المستحيل تسمية جميع السائقين والمساعدين البالغ عددهم 230 الذين تسابقوا بألوان لانزا: في رالي فيلا ديستي-ACI كومو عام 1989، شاركنا بـ 46 طاقمًا: وهو رقم قياسي حقيقي. لمدة 40 عامًا، شاركنا في تطور مستمر للوائح، بدءًا من المجموعات 1 و2 و3 و4 و5 لسيارات السياحة وسيارات GT، ثم إلى المجموعات N وA وB، وأخيرًا وصلنا إلى المجموعات الحالية R وWRC للسيارات ذات المقعد الواحد (كانت السيارة الأولى هي Formula Monza 875 (Petarella الشهيرة بمحرك 500 سي سي). تطور الهيكل من أنبوبي إلى هيكل أحادي من الألومنيوم، وأخيرًا إلى هيكل ألياف الكربون الحالي. ولحسن الحظ، قطعت السلامة النشطة والسلبية للسائقين والمتفرجين خطوات كبيرة أيضًا.
من الصواب أن نتذكر أولئك الذين لم يعودوا معنا: الشابان ريناتو ماركيزي ودانييل دراغو، اللذان كانا متحمسين للغاية ومستعدين دائمًا للتعاون، وتركانا في سن مبكرة؛ وجيامبييرو بروساديلي، وهو سائق مساعد في العديد من مغامرات الرالي؛ وأنجيلو سغامباتو، الذي أصبح سائقًا وأعد سياراتنا؛ وروبرتو فيجيني، المستعد دائمًا للتعاون في الدورات والمساعدة، وهو الوحيد الذي قاد حصريًا بعض سيارات الشركة، ولم يُستخدم مرة أخرى.
يجب أن نشكر كل من تعاون معنا، من خبراء الصناعة إلى المتحمسين البسطاء الذين كرسوا وقتهم بشغف خالص. مع بعضهم، قضينا لحظات لا تُنسى في سباقات عبر أوروبا، أو ليالٍ بلا نوم في ورشة العمل لتجهيز سيارة أو إصلاح مشكلة فنية خطيرة.
جميع تراخيصنا، من المنافسين إلى الفرق، وحتى المنظمين (نظمنا سباق ألبافيلا سلالوم لبضع سنوات)، كانت مع نادي السيارات كومو، الذي لطالما كان لدينا معه تعاون مثمر، وكذلك مع جميع الفرق الأخرى، بدءًا من سكوديريا ديل لاريو، حيث تم تسجيل العديد منا كسائقين.
مع المستشارين فرانشيسكو سيمونشيني (متعاون رئيسي طوال هذه السنوات)، وستيفانو مازيري (نائب الرئيس الذي اعتزل الراليات)، ومع السائقين الذين أدرناهم في السنوات الأخيرة: ماسيمو فازيو، لويجي سكاليني، روبرتو وسيموني بارين، فرانكو بارين، برونو باربارو، جيان باتيستا بيرتوتشي. أديسو سانتي، وريناتو بينوسيجليو، وإيليو جوتي، وألبرتو بيرجاماشي، وجيانباتيستا جيرولا، وألبرتو لانديني، وجميع أولئك الذين يتذكروننا باعتزاز، نحن نعيش ونشارك هذا الإنجاز العظيم بعاطفة اليوم.
