蘭博基尼Temerario GT3：承傳奇之志，啟賽道新章

在今年古德伍德速度節的鎂光燈下，蘭博基尼正式揭開了全新Temerario GT3賽車的神秘面紗。這款肩負著延續品牌賽道榮耀使命的新戰車，自誕生之初便被寄予厚望——其前輩Huracan GT3早已用輝煌戰績書寫了傳奇：1次斯帕24小時耐力賽全場冠軍、3次戴通納24小時耐力賽組別冠軍、2次賽百靈12小時耐力賽組別冠軍。如今，接力棒交至Temerario GT3手中，它所承載的，是超越傳奇的重量。

古德伍德發布會現場，蘭博基尼CEO Stephan Winkelmann親臨見證新車揭幕

研發進程：緊湊週期下的精密推進

Temerario GT3的研發工作始於2024年初，其時間軸之緊緻在GT3賽車研發史上實屬罕見。今年6月底的斯帕24小時耐力賽期間，新車完成了首次公開亮相，但彼時其累計測試時長僅為6天，總里程剛突破1000公里——這意味著距離完成FIA GT3技術認證，尚有一段路要走。目前我們所見到的車型，仍處於預認證測試階段。據蘭博基尼工程團隊透露，賽車計劃於11月參加由IMSA組織的集中測試，為認證工作奠定基礎。

處於測試階段的Temerario GT3賽車

蘭博基尼CTO Rouven Mohr在接受採訪時明確表示，2026年1月的戴通納24小時耐力賽對於新車而言並非現實的首秀目標，車隊更傾向於將2026年3月的賽百靈12小時耐力賽作為正式參賽起點。在產能規劃方面，蘭博基尼計劃於今年年底前生產10台賽車（以滿足未來兩年總計20台的基礎產能要求），而首批新車將優先供應給與品牌保持深度技術合作的核心客戶車隊——正如GRT車隊在2025年斯帕24小時耐力賽中再度斬獲全場冠軍所展現的合作價值。

GRT車隊以Huracan GT3 EVO2勇奪2025年斯帕24小時耐久賽全場冠軍

技術革新：從維修效率到駕駛體驗的全面升級

模組化設計引領維繫革命

Temerario GT3的車架雖基於量產車型強化而來，但在結構設計上實現了質的突破。與前代車型相比，新車的前副車架、座艙及後副車架均採用可拆卸式設計——這一理念與法拉利296 GT3不謀而合，成為新一代GT3賽車的標誌性特徵。同時，車頭與車尾的空氣力學覆蓋件均採用一體式快拆結構，在發生碰撞事故時可快速更換，顯著縮短維修工時。

底板設計同樣體現了模組化思維：由前軸前方的兩塊導流板、中央主底板及後部擴散器共同組成的四分段結構，進一步提升了維修便利性，使技師能在短時間內完成局部部件的更換與調整。

模組化設計已成為目前GT3賽車的主流發展方向

駕駛寬容度的精準調校

新一代GT3賽車普遍著重於提升對《紳士車手》的友善度，Temerario GT3在此方面同樣下足功夫。新車採用更長的軸距與更寬的輪距，並搭載KW最新研發的V7六段式阻尼可調避震系統，透過豐富的調校選項，既能滿足專業車手對極致操控的需求，也能為紳士車手提供更穩定的駕駛回饋。

此外，新懸吊系統針對全球不同GT3賽事所使用的輪胎特性進行了專項優化，理論上可相容於更多品牌與配方的光頭胎，為車隊在不同賽事中的輪胎策略提供更大靈活性。

KW V7避震系統為賽車提供了多維度的調校空間

空氣動力學與動力單元的突破性演化

Huracan GT3 EVO2在煞車性能、彎道表現等方面雖已臻於完善，但在空氣動力學的適應性上仍有提升空間——尤其是在跟車與超車場景中，由於自然吸氣發動機與頂部進氣口的設計特性，賽車在尾流區內外的扭矩輸出存在明顯差異，導致車手需要精準控超車時機。因此，拓寬空氣動力學工作窗口、降低氣流敏感度，成為Temerario GT3研發的核心議題。

而解決這個問題的關鍵，在於其搭載的全新動力單元－4.0升V8雙渦輪增壓引擎（內部代號L411）。這是蘭博基尼近十年來首款完全自主研發的發動機，採用hot-vee佈局與平面曲軸設計，紅線轉速可達10000rpm，峰值功率超過800馬力。

為適配GT3賽事需求，工程師對引擎進行了針對性優化：首先重構冷卻系統，由於賽車無需搭載量產車型的混動組件，冷卻管路得以簡化，由水冷系統改為更適應賽道環境的風冷方案；其次，根據BOP（性能平衡）規則將功率限制在500-600馬力區間，為此博載了博格增載了華納的小型加載器。

渦輪增壓佈局不僅從理論上改善了賽車在尾流中的動力輸出穩定性，更拓寬了引擎的有效轉速區間，這對於紳士車手而言無疑是重大利好。值得一提的是，新引擎在設計之初便考慮了IMSA與WEC賽事中廣泛應用的扭力感應器系統，將為車隊的動力參數調校提供更便捷的技術支援。

L411引擎代表了蘭博基尼在賽用動力單元領域的最新技術高度

動力傳動方面，引擎輸出經傳動軸傳遞至Hor Technologie提供的橫置六速序列式變速箱。從縱置到橫置的佈局轉變，為車尾擴散器的空氣動力學優化創造了更大空間，進一步提升了整車的下壓力表現。

依照研發計劃，蘭博基尼將於今年8月進行專案尾流測試，重點優化車頭空氣力學細節，並爭取在年底前完成FIA GT3認證。隨著Temerario GT3的逐步成熟，一場新的賽道傳奇正蓄勢待發。