兰博基尼Temerario GT3：承传奇之志，启赛道新章

在今年古德伍德速度节的镁光灯下，兰博基尼正式揭开了全新Temerario GT3赛车的神秘面纱。这款肩负着延续品牌赛道荣耀使命的新战车，自诞生之初便被寄予厚望——其前辈Huracan GT3早已用辉煌战绩书写了传奇：1次斯帕24小时耐力赛全场冠军、3次戴通纳24小时耐力赛组别冠军、2次赛百灵12小时耐力赛组别冠军及2次小勒芒组别冠军。如今，接力棒交至Temerario GT3手中，它所承载的，是超越传奇的重量。

古德伍德发布会现场，兰博基尼CEO Stephan Winkelmann亲临见证新车揭幕

研发进程：紧凑周期下的精密推进

Temerario GT3的研发工作始于2024年初，其时间轴之紧凑在GT3赛车研发史上实属罕见。今年6月底的斯帕24小时耐力赛期间，新车完成了首次公开亮相，但彼时其累计测试时长仅为6天，总里程刚突破1000公里——这意味着距离完成FIA GT3技术认证，尚有一段路要走。目前我们所见到的车型，仍处于预认证测试阶段。据兰博基尼工程团队透露，赛车计划于11月参加由IMSA组织的集中测试，为认证工作奠定基础。

处于测试阶段的Temerario GT3赛车

兰博基尼CTO Rouven Mohr在接受采访时明确表示，2026年1月的戴通纳24小时耐力赛对于新车而言并非现实的首秀目标，车队更倾向于将2026年3月的赛百灵12小时耐力赛作为正式参赛起点。在产能规划方面，兰博基尼计划于今年年底前生产10台赛车（以满足未来两年总计20台的基础产能要求），而首批新车将优先供应给与品牌保持深度技术合作的核心客户车队——正如GRT车队在2025年斯帕24小时耐力赛中再度斩获全场冠军所展现的合作价值。

GRT车队凭借Huracan GT3 EVO2勇夺2025年斯帕24小时耐力赛全场冠军

技术革新：从维护效率到驾驶体验的全面升级

模块化设计引领维护革命

Temerario GT3的车架虽基于量产车型强化而来，但在结构设计上实现了质的突破。与前代车型相比，新车的前副车架、座舱及后副车架均采用可拆卸式设计——这一理念与法拉利296 GT3不谋而合，成为新一代GT3赛车的标志性特征。同时，车头与车尾的空气动力学覆盖件均采用一体式快拆结构，在发生碰撞事故时可实现快速更换，显著缩短维修工时。

底板设计同样体现了模块化思维：由前轴前方的两块导流板、中央主底板及后部扩散器共同组成的四分段结构，进一步提升了维修便利性，使技师能在短时间内完成局部部件的更换与调整。

模块化设计已成为当前GT3赛车的主流发展方向

驾驶宽容度的精准调校

新一代GT3赛车普遍注重提升对"绅士车手"的友好度，Temerario GT3在此方面同样下足功夫。新车采用更长的轴距与更宽的轮距，并搭载KW最新研发的V7六段式阻尼可调避震系统，通过丰富的调校选项，既能满足专业车手对极致操控的需求，也能为绅士车手提供更稳定的驾驶反馈。

此外，新悬挂系统针对全球不同GT3赛事所使用的轮胎特性进行了专项优化，理论上可兼容更多品牌与配方的光头胎，为车队在不同赛事中的轮胎策略提供更大灵活性。

KW V7避震系统为赛车提供了多维度的调校空间

空气动力学与动力单元的突破性进化

Huracan GT3 EVO2在刹车性能、弯道表现等方面虽已臻于完善，但在空气动力学的适应性上仍有提升空间——尤其是在跟车与超车场景中，由于自然吸气发动机与顶部进气口的设计特性，赛车在尾流区内外的扭矩输出存在明显差异，导致车手需要精准把控超车时机。因此，拓宽空气动力学工作窗口、降低气流敏感度，成为Temerario GT3研发的核心课题。

而解决这一问题的关键，在于其搭载的全新动力单元——4.0升V8双涡轮增压发动机（内部代号L411）。这是兰博基尼近十年来首款完全自主研发的发动机，采用hot-vee布局与平面曲轴设计，红线转速可达10000rpm，峰值功率超过800马力。

为适配GT3赛事需求，工程师对发动机进行了针对性优化：首先重构冷却系统，由于赛车无需搭载量产车型的混动组件，冷却管路得以简化，由水冷系统改为更适应赛道环境的风冷方案；其次，根据BOP（性能平衡）规则将功率限制在500-600马力区间，为此搭载了博格华纳提供的小型化涡轮增压器。

涡轮增压布局不仅从理论上改善了赛车在尾流中的动力输出稳定性，更拓宽了发动机的有效转速区间，这对于绅士车手而言无疑是重大利好。值得一提的是，新发动机在设计之初便考虑了IMSA与WEC赛事中广泛应用的扭矩感应器系统，将为车队的动力参数调校提供更便捷的技术支持。

L411发动机代表了兰博基尼在赛用动力单元领域的最新技术高度

动力传输方面，发动机输出经传动轴传递至由Hor Technologie提供的横置六速序列式变速箱。从纵置到横置的布局转变，为车尾扩散器的空气动力学优化创造了更大空间，进一步提升了整车的下压力表现。

按照研发计划，兰博基尼将于今年8月开展专项尾流测试，重点优化车头空气动力学细节，并力争在年底前完成FIA GT3认证。随着Temerario GT3的逐步成熟，一场新的赛道传奇正蓄势待发。