Lamborghini Temerario GT3: Pagbuo sa legacy, pagbubukas ng bagong kabanata sa track

Sa ilalim ng spotlight sa Goodwood Festival of Speed ngayong taon, opisyal na inihayag ng Lamborghini ang bagong-bagong Temerario GT3 race car. Ang bagong kotse na ito, na nakatalaga sa pagpapatuloy ng track record ng tatak, ay lubos na inaabangan mula nang mabuo ito. Ang hinalinhan nito, ang Huracan GT3, ay nagsulat na ng isang maalamat na kabanata na may mga kahanga-hangang tagumpay: isang pangkalahatang tagumpay sa Spa 24 Oras, tatlong tagumpay sa klase sa Daytona 24 Oras, dalawang tagumpay sa klase sa Sebring 12 Oras, at dalawang tagumpay sa klase sa Petit Le Mans. Ngayon, naipasa na ang baton sa Temerario GT3, na may dalang bigat na higit pa sa bigat ng alamat.

Ang Lamborghini CEO na si Stephan Winkelmann ay naroroon sa Goodwood launch event upang saksihan ang pag-unveil ng bagong kotse.

Pag-unlad ng Pag-unlad: Pag-unlad ng Katumpakan sa ilalim ng Mahigpit na Ikot

Ang pag-develop ng Temerario GT3 ay nagsimula noong unang bahagi ng 2024, isang timeline na bihirang makita sa kasaysayan ng pag-unlad ng GT3 racing. Ang kotse ay ginawa ang kanyang pampublikong debut sa Spa 24 Oras sa huling bahagi ng Hunyo ng taong ito, ngunit sa oras na iyon, ito ay naipon lamang ng anim na araw ng pagsubok at higit lamang sa 1,000 kilometro ng mileage-ibig sabihin ay mayroon pa itong ilang paraan upang makamit ang FIA GT3 technical homologation. Ang kotse na nakita natin sa ngayon ay nasa pre-homologation testing phase pa rin. Ayon sa koponan ng engineering ng Lamborghini, ang kotse ay nakatakdang lumahok sa sentralisadong pagsubok na inorganisa ng IMSA noong Nobyembre upang ilatag ang batayan para sa homologation.

Ang Temerario GT3 na kotse sa panahon ng pagsubok.

Sinabi ng Lamborghini CTO Rouven Mohr sa isang panayam na ang Enero 2026 Daytona 24 Oras ay hindi isang makatotohanang target na pasinaya para sa bagong kotse, at mas gusto ng koponan ang Marso 2026 Sebring 12 Oras bilang opisyal na panimulang punto nito. Tungkol sa pagpaplano ng kapasidad ng produksyon, plano ng Lamborghini na gumawa ng 10 mga lahi ng kotse sa pagtatapos ng taong ito (upang matugunan ang isang batayang kinakailangan sa kapasidad ng produksyon na 20 yunit sa susunod na dalawang taon). Ang unang batch ng mga bagong kotse ay unang ibibigay sa mga pangunahing customer team kung saan ang brand ay nagpapanatili ng malalim na teknikal na partnership – isang partnership na ipinakita ng na-renew na pangkalahatang tagumpay ng GRT Racing sa 2025 Spa 24 Oras.

Nanalo ang GRT Racing sa 2025 Spa 24 Oras kasama ang Huracan GT3 EVO2.

Technological Innovation: Comprehensive Upgrades mula sa Maintenance Efficiency hanggang sa Driving Experience

Ang Modular na Disenyo ay Nangunguna sa Rebolusyon sa Pagpapanatili

Kahit na ang tsasis ng Temerario GT3 ay pinalakas mula sa modelo ng produksyon, ito ay kumakatawan sa isang husay na tagumpay sa disenyo ng istruktura. Kung ikukumpara sa nakaraang modelo, ang front subframe, cockpit, at rear subframe ng bagong kotse ay nababakas lahat—isang konseptong ibinahagi sa Ferrari 296 GT3 at isang tanda ng bagong henerasyon ng GT3 race cars. Higit pa rito, ang mga aerodynamic panel sa harap at likuran ay nagtatampok ng one-piece na quick-release na disenyo, na nagbibigay-daan sa mabilis na pagpapalit sa kaganapan ng isang banggaan, na makabuluhang binabawasan ang oras ng pag-aayos.

Ang disenyo ng floorpan ay naglalaman din ng modularity: isang four-segment na istraktura na binubuo ng dalawang spoiler sa unahan ng front axle, isang central main floorpan, at isang rear diffuser na higit pang nagpapahusay sa serviceability, na nagbibigay-daan sa mga technician na mabilis na palitan at ayusin ang mga indibidwal na bahagi.

Ang modular na disenyo ay naging pangunahing direksyon ng pag-unlad ng kasalukuyang mga GT3 racing cars.

Tumpak na Pag-tune ng Pagmamaneho ng Pagpapatawad

Ang bagong henerasyon ng mga GT3 racing car sa pangkalahatan ay nakatuon sa pagpapabuti ng pagkamagiliw para sa mga "gentleman driver," at ang Temerario GT3 ay gumawa din ng makabuluhang pagsisikap sa bagay na ito. Nagtatampok ang bagong kotse ng mas mahabang wheelbase at mas malawak na track, at nilagyan ng bagong binuo na V7 na anim na yugto na adjustable damping system ng KW. Sa malawak na hanay ng mga opsyon sa pag-tune, hindi lamang nito natutugunan ang mga panghuli na pangangailangan sa paghawak ng mga propesyonal na driver, ngunit nagbibigay din ng mas matatag na tugon sa pagmamaneho para sa mga baguhang driver.

Bilang karagdagan, ang bagong sistema ng suspensyon ay partikular na na-optimize para sa mga katangian ng gulong na ginagamit sa iba't ibang serye ng GT3 sa buong mundo. Sa teorya, ito ay katugma sa isang mas malawak na hanay ng mga makintab na tatak at compound ng gulong, na nagbibigay sa mga koponan ng higit na kakayahang umangkop sa mga diskarte sa gulong sa iba't ibang mga kaganapan.

Ang KW V7 suspension system ay nagbibigay ng mga multi-dimensional na opsyon sa pag-tune para sa kotse.

Groundbreaking Evolution ng Aerodynamics at Power Unit

Habang ang Huracan GT3 EVO2 ay nakamit ang pagiging perpekto sa pagpepreno at pagganap ng cornering, ang aerodynamic adaptability nito ay nangangailangan pa rin ng pagpapabuti. Ito ay partikular na totoo sa pagsunod at paglampas sa mga sitwasyon. Dahil sa mga katangian ng disenyo ng naturally aspirated na makina at ang pinakamataas na air intake, malaki ang pagkakaiba ng torque output ng kotse sa loob at labas ng wake, na nangangailangan ng mga driver na mag-overtaking ng oras. Samakatuwid, ang pagpapalawak ng aerodynamic operating window at pagbabawas ng airflow sensitivity ay naging mga pangunahing tema sa pagbuo ng Temerario GT3.

Ang susi sa paglutas ng problemang ito ay nakasalalay sa bagong-bagong power unit nito—isang 4.0-litro na twin-turbocharged V8 engine (internal codename L411). Ito ang unang ganap na in-house na binuo na makina ng Lamborghini sa halos isang dekada. Nagtatampok ng hot-vee na layout at flat-plane crankshaft, ipinagmamalaki nito ang redline na 10,000 rpm at peak power na lampas sa 800 horsepower.

Upang matugunan ang mga pangangailangan ng GT3 racing, partikular na in-optimize ng mga inhinyero ang makina: Una, ang sistema ng paglamig ay muling naayos. Dahil ang race car ay hindi nangangailangan ng mga hybrid na bahagi ng isang production model, ang cooling circuitry ay pinasimple, na lumipat mula sa isang water-cooled system patungo sa isang air-cooled na solusyon na mas angkop sa pagsubaybay sa mga kondisyon. Pangalawa, upang sumunod sa mga regulasyon ng Balance of Performance (BOP), ang kapangyarihan ay limitado sa 500-600 lakas-kabayo, na nagreresulta sa pag-install ng isang downsized na turbocharger na ibinibigay ng BorgWarner.

Ang layout ng turbocharger na ito ay hindi lamang theoretically nagpapabuti sa power output stability ng kotse sa paggising, ngunit pinalalawak din ang epektibong hanay ng bilis ng engine—isang makabuluhang benepisyo para sa mga maginoong driver. Kapansin-pansin, ang bagong makina ay idinisenyo mula sa simula upang isama ang torque sensor system na malawakang ginagamit sa IMSA at WEC racing, na nagbibigay ng mas maginhawang teknikal na suporta para sa powertrain tuning ng team.

Ang L411 engine ay kumakatawan sa mga pinakabagong teknolohikal na pagsulong ng Lamborghini sa mga racing power unit.

Ang kapangyarihan ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang drive shaft sa isang transverse six-speed sequential gearbox na ibinibigay ng Hor Technologie. Ang paglipat mula sa longitudinal patungo sa transverse na layout ay lumilikha ng mas malaking espasyo para sa aerodynamic na pag-optimize ng rear diffuser, na higit na nagpapahusay sa pangkalahatang downforce.

Ayon sa plano sa pag-develop, magsasagawa ang Lamborghini ng nakalaang mga wake test sa Agosto ng taong ito, na tumututok sa pag-optimize sa mga detalye ng aerodynamic sa harap, at magsusumikap na makamit ang FIA GT3 homologation sa pagtatapos ng taon. Habang tumatanda ang Temerario GT3, isang bagong alamat ng track ang handang lumabas.