لامبورجيني تيميريو GT3: البناء على الإرث، وفتح فصل جديد على المسار
الأخبار والإعلانات 6 أغسطس
تحت الأضواء في مهرجان غودوود للسرعة لهذا العام، كشفت لامبورغيني رسميًا عن سيارة سباق تيميراريو جي تي 3 الجديدة كليًا. هذه السيارة الجديدة، المُكلفة بمواصلة مسيرة العلامة التجارية الحافلة، كانت منتظرة بفارغ الصبر منذ انطلاقها. وقد سطر سلفها، هوراكان جي تي 3، فصلًا أسطوريًا بإنجازاته الباهرة: فوز شامل في سباق سبا 24 ساعة، وثلاثة انتصارات في سباق دايتونا 24 ساعة، وفوزان في سباق سيبرينغ 12 ساعة، وفوزان في سباق بيتي لو مان. والآن، انتقلت الراية إلى تيميراريو جي تي 3، حاملةً ثقلًا يفوق ثقل الأسطورة.
حضر ستيفان وينكلمان، الرئيس التنفيذي لشركة لامبورغيني، حفل إطلاق السيارة الجديدة في جودوود ليشهد الكشف عنها.
تقدم التطوير: تقدم دقيق في دورة زمنية ضيقة
بدأ تطوير سيارة تيميراريو جي تي 3 في أوائل عام 2024، وهو جدول زمني نادرًا ما يُشاهد في تاريخ تطوير سباقات جي تي 3. ظهرت السيارة لأول مرة في سباق سبا 24 ساعة في أواخر يونيو من هذا العام، ولكن في ذلك الوقت، لم تتجاوز مدة الاختبارات ستة أيام، وقطعت مسافة تزيد قليلاً عن 1000 كيلومتر، مما يعني أنه لا يزال أمامها طريق طويل قبل أن تحصل على اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات جي تي 3 التقني. السيارة التي رأيناها حتى الآن لا تزال في مرحلة ما قبل اختبار الاعتماد. ووفقًا لفريق هندسة لامبورغيني، من المقرر أن تشارك السيارة في اختبار مركزي تنظمه IMSA في نوفمبر تمهيدًا للاعتماد.
سيارة تيميراريو GT3 أثناء الاختبار.
صرح روفن موهر، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في لامبورغيني، في مقابلة أن سباق دايتونا 24 ساعة في يناير 2026 ليس هدفًا واقعيًا لإطلاق السيارة الجديدة، وأن الفريق يفضل سباق سيبرينغ 12 ساعة في مارس 2026 كنقطة انطلاق رسمية. فيما يتعلق بتخطيط الطاقة الإنتاجية، تخطط لامبورغيني لإنتاج 10 سيارات سباق بنهاية هذا العام (لتلبية متطلبات الطاقة الإنتاجية الأساسية البالغة 20 وحدة على مدار العامين المقبلين). سيتم تسليم الدفعة الأولى من السيارات الجديدة أولاً إلى فرق العملاء الرئيسيين الذين تربطهم بالعلامة التجارية شراكة تقنية متينة - وهي شراكة تجلّت في فوز فريق GRT Racing المتجدد في سباق سبا 24 ساعة لعام 2025.
فاز فريق GRT Racing بسباق سبا 24 ساعة لعام 2025 بسيارة هوراكان GT3 EVO2.
الابتكار التكنولوجي: ترقيات شاملة من كفاءة الصيانة إلى تجربة قيادة مميزة
تصميم معياري يُحدث ثورة في عالم الصيانة
على الرغم من تعزيز هيكل سيارة تيميراريو GT3 من طراز الإنتاج، إلا أنه يُمثل نقلة نوعية في التصميم الهيكلي. فمقارنةً بالطراز السابق، تتميز السيارة الجديدة بهيكلها الفرعي الأمامي، ومقصورة القيادة، والهيكل الفرعي الخلفي، جميعها قابلة للفصل - وهو مفهوم مشترك مع سيارة فيراري 296 GT3، ويُعدّ سمة مميزة للجيل الجديد من سيارات سباق GT3. علاوة على ذلك، تتميز الألواح الديناميكية الهوائية الأمامية والخلفية بتصميم سريع الفك من قطعة واحدة، مما يُتيح استبدالها بسرعة في حالة الاصطدام، مما يُقلل بشكل كبير من وقت الإصلاح.
يُجسّد تصميم أرضية السيارة أيضًا مفهومًا معياريًا: هيكل من أربعة أجزاء يتكون من جناحين أماميين، وأرضية رئيسية مركزية، وناشر خلفي، مما يُحسّن من إمكانية الصيانة، ويُمكّن الفنيين من استبدال وتعديل كل مكون على حدة بسرعة.
أصبح التصميم المعياري الاتجاه السائد لتطوير سيارات سباق GT3 الحالية.
ضبط دقيق لراحة القيادة
يركز الجيل الجديد من سيارات سباق GT3 بشكل عام على تحسين تجربة القيادة للسائقين "المحترفين"، وقد بذلت سيارة Temerario GT3 جهودًا كبيرة في هذا الصدد. تتميز السيارة الجديدة بقاعدة عجلات أطول ومسار أعرض، وهي مجهزة بنظام التخميد V7 الجديد القابل للتعديل بست مراحل من KW. مع مجموعة واسعة من خيارات الضبط، لا تلبي السيارة احتياجات التحكم القصوى للسائقين المحترفين فحسب، بل توفر أيضًا استجابة قيادة أكثر ثباتًا للسائقين الهواة.
بالإضافة إلى ذلك، تم تحسين نظام التعليق الجديد خصيصًا لخصائص الإطارات المستخدمة في مختلف سلاسل GT3 حول العالم. نظريًا، يتوافق هذا الإطار مع مجموعة واسعة من أنواع ومركبات الإطارات الملساء، مما يمنح الفرق مرونة أكبر في استراتيجيات استخدام الإطارات في مختلف الفعاليات.
يوفر نظام التعليق KW V7 خيارات ضبط متعددة الأبعاد للسيارة.
تطور ثوري في الديناميكية الهوائية ووحدة الطاقة
على الرغم من أن سيارة هوراكان GT3 EVO2 حققت أداءً مثاليًا في الكبح والانعطاف، إلا أن قدرتها على التكيف الديناميكي الهوائي لا تزال بحاجة إلى تحسين. وينطبق هذا بشكل خاص على حالات التجاوز والمتابعة. نظرًا لخصائص تصميم محرك السحب الطبيعي وفتحة سحب الهواء العلوية، يختلف عزم دوران السيارة بشكل كبير داخل وخارج مسار التجاوز، مما يتطلب من السائقين ضبط توقيت التجاوز بدقة. لذلك، أصبح توسيع نافذة التشغيل الديناميكي الهوائي وتقليل حساسية تدفق الهواء محورين أساسيين في تطوير سيارة Temerario GT3.
يكمن مفتاح حل هذه المشكلة في وحدة الطاقة الجديدة كليًا - محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر (الاسم الرمزي الداخلي L411). يُعد هذا أول محرك لامبورغيني مُطور بالكامل داخل الشركة منذ ما يقرب من عقد من الزمان. يتميز بتصميم على شكل حرف V وعمود مرفقي مسطح، ويتمتع بسرعة دوران قصوى تبلغ 10,000 دورة في الدقيقة وقوة قصوى تتجاوز 800 حصان.
ولتلبية متطلبات سباقات GT3، قام المهندسون بتحسين المحرك على وجه التحديد: أولًا، تمت إعادة هيكلة نظام التبريد. ونظرًا لأن سيارة السباق لا تتطلب المكونات الهجينة الموجودة في طراز الإنتاج، فقد تم تبسيط دائرة التبريد، والتحول من نظام تبريد بالماء إلى حل تبريد بالهواء أكثر ملاءمة لظروف الحلبة. ثانيًا، امتثالًا للوائح توازن الأداء (BOP)، تم تحديد قوة المحرك بين 500 و600 حصان، مما أدى إلى تركيب شاحن توربيني مُصغّر الحجم من قِبَل BorgWarner.
لا يُحسّن تصميم الشاحن التوربيني هذا نظريًا استقرار قوة السيارة عند الاصطدام فحسب، بل يُوسّع أيضًا نطاق السرعة الفعالة للمحرك - وهي ميزة كبيرة للسائقين المحترفين. يُذكر أن المحرك الجديد صُمم منذ البداية ليشمل نظام استشعار عزم الدوران المُستخدم على نطاق واسع في سباقات IMSA وWEC، مما يُوفر دعمًا فنيًا أكثر ملاءمة لضبط مجموعة نقل الحركة الخاصة بالفريق.
يُمثل محرك L411 أحدث التطورات التكنولوجية لشركة لامبورغيني في وحدات الطاقة المخصصة للسباقات.
تنتقل القوة عبر عمود دفع إلى علبة تروس عرضية متسلسلة بست سرعات من إنتاج شركة Hor Technologie. يُتيح هذا التحول من التصميم الطولي إلى التصميم العرضي مساحةً أكبر لتحسين الديناميكية الهوائية للناشر الخلفي، مما يُعزز قوة الدفع السفلية الإجمالية.
وفقًا لخطة التطوير، ستُجري لامبورغيني اختبارات انحراف مُخصصة في أغسطس من هذا العام، مع التركيز على تحسين التفاصيل الديناميكية الهوائية الأمامية، وتسعى جاهدةً لتحقيق مصادقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA GT3) بحلول نهاية العام. مع تطور سيارة Temerario GT3، تلوح في الأفق أسطورة جديدة على حلبات السباق.
