Lamborghini Temerario GT3: Staví na odkazu a otevírá novou kapitolu na trati

Pod záři reflektorů na letošním Goodwood Festivalu rychlosti společnost Lamborghini oficiálně představila zcela nový závodní vůz Temerario GT3. Tento nový vůz, jehož úkolem je pokračovat v historii značky, je od svého vzniku velmi očekávaný. Jeho předchůdce, Huracan GT3, již napsal legendární kapitolu svými působivými úspěchy: jedno celkové vítězství v závodě 24 hodin Spa, tři vítězství ve své třídě v závodě 24 hodin Daytona, dvě vítězství ve své třídě v závodě 12 hodin Sebring a dvě vítězství ve své třídě v Petit Le Mans. Nyní štafetu převzal vůz Temerario GT3, který nese váhu, jež převyšuje legendu.

Generální ředitel společnosti Lamborghini Stephan Winkelmann byl přítomen na slavnostním uvedení nového vozu do provozu v Goodwoodu, aby byl svědkem jeho odhalení.

Pokrok ve vývoji: Precizní pokrok v krátkém čase

Vývoj vozu Temerario GT3 začal začátkem roku 2024, což je časová osa, která se v historii vývoje závodů GT3 vyskytuje jen zřídka. Vůz měl svou veřejnou premiéru na 24hodinovém závodě Spa koncem června letošního roku, ale v té době měl za sebou pouze šest dní testování a něco málo přes 1 000 kilometrů – což znamená, že k dosažení technické homologace FIA GT3 má ještě kus cesty před sebou. Vůz, který jsme dosud viděli, je stále ve fázi předhomologačních testů. Podle inženýrského týmu Lamborghini se má vůz v listopadu zúčastnit centralizovaných testů pořádaných asociací IMSA, které mají položit základy pro homologaci.

Vůz Temerario GT3 během testování.

CTO Lamborghini Rouven Mohr v rozhovoru uvedl, že 24 hodin Daytony v lednu 2026 není realistickým cílem pro debut nového vozu a tým preferuje 12 hodin Sebringu v březnu 2026 jako oficiální startovní bod. Pokud jde o plánování výrobní kapacity, Lamborghini plánuje do konce letošního roku vyrobit 10 závodních vozů (aby splnilo základní požadavek na výrobní kapacitu 20 kusů v příštích dvou letech). První várka nových vozů bude dodána nejprve klíčovým zákaznickým týmům, se kterými značka udržuje hluboké technické partnerství – partnerství, které dokazuje obnovené celkové vítězství týmu GRT Racing v závodě 24 hodin Spa 2025.

Tým GRT Racing vyhrál závod 24 hodin Spa 2025 s vozem Huracan GT3 EVO2.

Technologická inovace: Komplexní vylepšení od efektivity údržby až po zážitek z jízdy

Modulární design vede revoluci v údržbě

Ačkoli je podvozek modelu Temerario GT3 zesílen oproti sériovému modelu, představuje kvalitativní průlom v konstrukčním řešení. Ve srovnání s předchozím modelem jsou přední pomocný rám, kokpit i zadní pomocný rám nového vozu odnímatelné – koncept sdílený s Ferrari 296 GT3 a charakteristický znak nové generace závodních vozů GT3. Přední a zadní aerodynamické panely navíc disponují jednodílnou rychloupínací konstrukcí, která umožňuje rychlou výměnu v případě kolize a výrazně zkracuje dobu opravy.

Konstrukce podlahy také ztělesňuje modularitu: čtyřsegmentová struktura sestávající ze dvou spoilerů před přední nápravou, centrální hlavní podlahy a zadního difuzoru dále zvyšuje servisovatelnost a umožňuje technikům rychle vyměňovat a seřizovat jednotlivé komponenty.

Modulární konstrukce se stala hlavním směrem vývoje současných závodních vozů GT3.

Přesné ladění jízdní tolerance

Nová generace závodních vozů GT3 se obecně zaměřuje na zlepšení přátelskosti pro „gentlemanské řidiče“ a Temerario GT3 v tomto ohledu také vynaložilo značné úsilí. Nový vůz se vyznačuje delším rozvorem a širším rozchodem a je vybaven nově vyvinutým šestistupňovým nastavitelným tlumicím systémem V7 od společnosti KW. Díky široké škále možností ladění nejen splňuje maximální potřeby profesionálních jezdců na ovladatelnost, ale také poskytuje stabilnější jízdní odezvu pro amatérské jezdce.

Nový systém odpružení byl navíc speciálně optimalizován pro vlastnosti pneumatik používaných v různých sériích GT3 po celém světě. Teoreticky je kompatibilní s širší škálou značek a směsí hladkých pneumatik, což týmům poskytuje větší flexibilitu ve strategiích pneumatik napříč různými akcemi.

Systém odpružení KW V7 nabízí vozu vícerozměrné možnosti ladění.

Průlomový vývoj aerodynamiky a pohonné jednotky

Ačkoli Huracan GT3 EVO2 dosáhl dokonalosti v brzdění a zatáčení, jeho aerodynamická přizpůsobivost je stále třeba zlepšit. To platí zejména v situacích s jízdou za vozidlem a předjížděním. Vzhledem k konstrukčním vlastnostem atmosférického motoru a hornímu sání vzduchu se točivý moment vozu výrazně liší uvnitř a vně brázdy, což vyžaduje, aby řidiči přesně načasovali předjíždění. Proto se při vývoji modelu Temerario GT3 stalo hlavními tématy rozšíření aerodynamického operačního okna a snížení citlivosti na proudění vzduchu.

Klíčem k řešení tohoto problému je jeho zcela nová pohonná jednotka – 4,0litrový motor V8 s dvojitým přeplňováním (interní kódové označení L411). Jedná se o první motor plně vyvinutý ve vlastní firmě Lamborghini za téměř deset let. Díky uspořádání rozváděčů do V a plochému klikovému hřídeli se pyšní otáčkami v červené linii 10 000 ot./min a maximálním výkonem přesahujícím 800 koní.

Aby inženýři splnili požadavky závodů GT3, optimalizovali motor specificky: Za prvé, byl chladicí systém restrukturalizován. Vzhledem k tomu, že závodní vůz nevyžaduje hybridní komponenty sériového modelu, byl chladicí obvod zjednodušen a přešel z vodou chlazeného systému na vzduchem chlazené řešení, které je vhodnější pro podmínky na trati. Za druhé, aby byly splněny předpisy Balance of Performance (BOP), byl výkon omezen na 500–600 koní, což vedlo k instalaci zmenšeného turbodmychadla dodaného společností BorgWarner.

Toto uspořádání turbodmychadla nejen teoreticky zlepšuje stabilitu výkonu vozu v závěsu, ale také rozšiřuje efektivní rozsah otáček motoru – což je významná výhoda pro gentlemany. Nový motor byl od začátku navržen tak, aby zahrnoval systém snímačů točivého momentu široce používaný v závodech IMSA a WEC, což poskytuje pohodlnější technickou podporu pro ladění pohonné jednotky týmem.

Motor L411 představuje nejnovější technologický pokrok Lamborghini v oblasti závodních pohonných jednotek.

Výkon se přenáší přes hnací hřídel do příčné šestistupňové sekvenční převodovky dodané společností Hor Technologie. Přechod z podélného na příčné uspořádání vytváří větší prostor pro aerodynamickou optimalizaci zadního difuzoru, což dále zvyšuje celkový přítlak.

Podle vývojového plánu provede Lamborghini v srpnu letošního roku specializované testy v zátoce, které se zaměří na optimalizaci aerodynamických detailů přední části vozu, a do konce roku bude usilovat o dosažení homologace FIA GT3. S tím, jak Temerario GT3 dospívá, se připravuje na zrod nová legenda závodní dráhy.