Lamborghini Temerario GT3: Continuant amb el llegat, obrint un nou capítol a la pista

Sota els focus del Festival de Velocitat de Goodwood d'aquest any, Lamborghini va presentar oficialment el nou cotxe de carreres Temerario GT3. Aquest nou cotxe, encarregat de continuar el historial de la marca, ha estat molt esperat des dels seus inicis. El seu predecessor, el Huracán GT3, ja ha escrit un capítol llegendari amb els seus impressionants èxits: una victòria general a les 24 Hores de Spa, tres victòries de classe a les 24 Hores de Daytona, dues victòries de classe a les 12 Hores de Sebring i dues victòries de classe al Petit Le Mans. Ara, el testimoni ha passat al Temerario GT3, amb un pes que supera el de la llegenda.

El CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, va ser present a l'esdeveniment de llançament de Goodwood per presenciar la presentació del nou cotxe.

Progrés del desenvolupament: progrés de precisió sota un cicle ajustat

El desenvolupament del Temerario GT3 va començar a principis del 2024, un calendari que rarament es veu en la història del desenvolupament de les curses de GT3. El cotxe va fer el seu debut públic a les 24 Hores de Spa a finals de juny d'aquest any, però en aquell moment només havia acumulat sis dies de proves i poc més de 1.000 quilòmetres de quilometratge, cosa que significa que encara té camí per recórrer abans d'aconseguir l'homologació tècnica de la FIA GT3. El cotxe que hem vist fins ara encara es troba en la fase de proves prèvies a l'homologació. Segons l'equip d'enginyeria de Lamborghini, el cotxe té previst participar en proves centralitzades organitzades per IMSA al novembre per preparar el terreny per a l'homologació.

El cotxe Temerario GT3 durant les proves.

El CTO de Lamborghini, Rouven Mohr, va declarar en una entrevista que les 24 Hores de Daytona del gener del 2026 no són un objectiu de debut realista per al nou cotxe, i l'equip prefereix les 12 Hores de Sebring del març del 2026 com a punt de partida oficial. Pel que fa a la planificació de la capacitat de producció, Lamborghini té previst produir 10 cotxes de carreres a finals d'aquest any (per complir amb un requisit de capacitat de producció base de 20 unitats durant els propers dos anys). El primer lot de cotxes nous es subministrarà primer als equips clients principals amb qui la marca manté una profunda col·laboració tècnica, una col·laboració demostrada per la renovada victòria general de GRT Racing a les 24 Hores de Spa del 2025.

GRT Racing va guanyar les 24 Hores de Spa del 2025 amb l'Huracan GT3 EVO2.

Innovació tecnològica: Millores completes des de l'eficiència del manteniment fins a l'experiència de conducció

El disseny modular lidera una revolució del manteniment

Tot i que el xassís del Temerario GT3 està reforçat respecte al model de producció, representa un avenç qualitatiu en el disseny estructural. En comparació amb el model anterior, el subxassís davanter, la cabina i el subxassís posterior del nou cotxe són desmuntables, un concepte compartit amb el Ferrari 296 GT3 i un segell distintiu de la nova generació de cotxes de carreres GT3. A més, els panells aerodinàmics davanter i posterior presenten un disseny de desmuntatge ràpid d'una sola peça, que permet una substitució ràpida en cas de col·lisió, reduint significativament el temps de reparació.

El disseny del terra també incorpora la modularitat: una estructura de quatre segments que consisteix en dos alerons davant de l'eix davanter, un terra principal central i un difusor posterior millora encara més la facilitat de manteniment, permetent als tècnics substituir i ajustar ràpidament els components individuals.

El disseny modular s'ha convertit en la direcció de desenvolupament principal dels cotxes de carreres GT3 actuals.

Ajust precís de la tolerància de conducció

La nova generació de cotxes de carreres GT3 generalment se centra en millorar l'amabilitat dels "gentleman drivers", i el Temerario GT3 també ha fet esforços significatius en aquest sentit. El nou cotxe presenta una distància entre eixos més llarga i una via més ampla, i està equipat amb el sistema d'amortiment ajustable de sis etapes V7 recentment desenvolupat per KW. Amb una àmplia gamma d'opcions d'ajust, no només satisfà les necessitats de maneig últimes dels pilots professionals, sinó que també proporciona una resposta de conducció més estable per als pilots aficionats.

A més, el nou sistema de suspensió s'ha optimitzat específicament per a les característiques dels pneumàtics utilitzats en diverses sèries GT3 de tot el món. En teoria, és compatible amb una gamma més àmplia de marques i compostos de pneumàtics llisos, cosa que proporciona als equips una major flexibilitat en les estratègies dels pneumàtics en diferents esdeveniments.

El sistema de suspensió KW V7 ofereix opcions d'ajust multidimensional per al cotxe.

Evolució innovadora de l'aerodinàmica i la unitat de potència

Tot i que l'Huracan GT3 EVO2 ha aconseguit la perfecció en el rendiment de frenada i en corba, la seva adaptabilitat aerodinàmica encara necessita millores. Això és especialment cert en situacions de seguiment i avançament. A causa de les característiques de disseny del motor atmosfèric i la presa d'aire superior, el parell motor del cotxe difereix significativament dins i fora de l'estela, cosa que requereix que els conductors cronometren amb precisió els avançaments. Per tant, ampliar la finestra de funcionament aerodinàmic i reduir la sensibilitat del flux d'aire es van convertir en temes centrals en el desenvolupament del Temerario GT3.

La clau per resoldre aquest problema rau en la seva nova unitat de potència: un motor V8 biturbo de 4,0 litres (nom en clau intern L411). Aquest és el primer motor desenvolupat completament internament per Lamborghini en gairebé una dècada. Amb un disseny en V calenta i un cigonyal pla, compta amb una línia vermella de 10.000 rpm i una potència màxima superior als 800 cavalls de potència.

Per satisfer les demandes de les curses GT3, els enginyers van optimitzar el motor específicament: primer, es va reestructurar el sistema de refrigeració. Com que el cotxe de carreres no requereix els components híbrids d'un model de producció, es va simplificar el circuit de refrigeració, passant d'un sistema refrigerat per aigua a una solució refrigerada per aire més adequada a les condicions de la pista. En segon lloc, per complir amb les regulacions de Balance of Performance (BOP), la potència es va limitar a 500-600 cavalls de potència, cosa que va provocar la instal·lació d'un turbocompressor de mida reduïda subministrat per BorgWarner.

Aquesta disposició del turbocompressor no només millora teòricament l'estabilitat de potència del cotxe a la estela, sinó que també amplia el rang de velocitat efectiva del motor, un avantatge significatiu per als conductors. Cal destacar que el nou motor va ser dissenyat des del principi per incorporar el sistema de sensors de parell àmpliament utilitzat en les curses IMSA i WEC, proporcionant un suport tècnic més convenient per a l'ajust del tren motriu de l'equip.

El motor L411 representa els últims avenços tecnològics de Lamborghini en unitats de potència de competició.

La potència es transmet a través d'un eix de transmissió a una caixa de canvis seqüencial transversal de sis velocitats subministrada per Hor Technologie. El canvi d'una disposició longitudinal a una transversal crea més espai per a l'optimització aerodinàmica del difusor posterior, millorant encara més la càrrega aerodinàmica general.

Segons el pla de desenvolupament, Lamborghini durà a terme proves de estela específiques a l'agost d'aquest any, centrant-se en l'optimització dels detalls aerodinàmics davanters, i s'esforçarà per aconseguir l'homologació FIA GT3 a finals d'any. A mesura que el Temerario GT3 madura, una nova llegenda de la pista està a punt de sorgir.