Lamborghini Temerario GT3: Membina legasi, membuka lembaran baharu di trek

Di bawah perhatian di Goodwood Festival of Speed tahun ini, Lamborghini secara rasminya memperkenalkan kereta lumba Temerario GT3 serba baharu. Kereta baharu ini, yang ditugaskan untuk meneruskan rekod prestasi jenama itu, sangat dinanti-nantikan sejak penubuhannya. Pendahulunya, Huracan GT3, telah pun menulis bab legenda dengan pencapaian yang mengagumkan: satu kemenangan keseluruhan di Spa 24 Jam, tiga kemenangan kelas di Daytona 24 Hours, dua kemenangan kelas di Sebring 12 Hours dan dua kemenangan kelas di Petit Le Mans. Kini, baton telah diserahkan kepada Temerario GT3, membawa berat yang melebihi legenda.

Ketua Pegawai Eksekutif Lamborghini Stephan Winkelmann hadir pada acara pelancaran Goodwood untuk menyaksikan pelancaran kereta baharu itu.

Kemajuan Pembangunan: Kemajuan Ketepatan di bawah Kitaran Sempit

Pembangunan Temerario GT3 bermula pada awal 2024, garis masa yang jarang dilihat dalam sejarah pembangunan perlumbaan GT3. Kereta itu membuat debut awamnya di Spa 24 Hours pada akhir Jun tahun ini, tetapi pada masa itu, ia hanya terkumpul enam hari ujian dan hanya lebih 1,000 kilometer perbatuan—bermakna ia masih mempunyai beberapa cara sebelum mencapai homologasi teknikal FIA GT3. Kereta yang kita lihat setakat ini masih dalam fasa ujian pra-homologasi. Menurut pasukan kejuruteraan Lamborghini, kereta itu dijadualkan mengambil bahagian dalam ujian berpusat yang dianjurkan oleh IMSA pada bulan November untuk meletakkan asas untuk homologasi.

Kereta Temerario GT3 semasa ujian.

CTO Lamborghini Rouven Mohr menyatakan dalam temu bual bahawa Daytona 24 Hours Januari 2026 bukanlah sasaran sulung yang realistik untuk kereta baharu itu, dan pasukan itu memilih Sebring 12 Hours Mac 2026 sebagai titik permulaan rasminya. Mengenai perancangan kapasiti pengeluaran, Lamborghini merancang untuk mengeluarkan 10 kereta lumba menjelang akhir tahun ini (untuk memenuhi keperluan kapasiti pengeluaran asas sebanyak 20 unit dalam tempoh dua tahun akan datang). Kumpulan pertama kereta baharu akan dibekalkan terlebih dahulu kepada pasukan pelanggan teras yang dengannya jenama itu mengekalkan perkongsian teknikal yang mendalam – perkongsian yang ditunjukkan oleh kemenangan keseluruhan GRT Racing yang diperbaharui di Spa 24 Jam 2025.

GRT Racing memenangi Spa 24 Jam 2025 dengan Huracan GT3 EVO2.

Inovasi Teknologi: Peningkatan Komprehensif daripada Kecekapan Penyelenggaraan kepada Pengalaman Memandu

Reka Bentuk Modular Menerajui Revolusi Penyelenggaraan

Walaupun casis Temerario GT3 diperkukuh daripada model pengeluaran, ia mewakili kejayaan kualitatif dalam reka bentuk struktur. Berbanding dengan model sebelumnya, subframe hadapan, kokpit dan subframe belakang kereta baharu semuanya boleh ditanggalkan—konsep yang dikongsi dengan Ferrari 296 GT3 dan ciri ciri kereta lumba GT3 generasi baharu. Tambahan pula, panel aerodinamik hadapan dan belakang menampilkan reka bentuk pelepasan cepat sekeping, membolehkan penggantian pantas sekiranya berlaku perlanggaran, mengurangkan masa pembaikan dengan ketara.

Reka bentuk kuali lantai juga merangkumi modulariti: struktur empat segmen yang terdiri daripada dua spoiler di hadapan gandar hadapan, kuali lantai utama tengah, dan penyebar belakang meningkatkan lagi kebolehservisan, membolehkan juruteknik menggantikan dan melaraskan komponen individu dengan cepat.

Reka bentuk modular telah menjadi hala tuju pembangunan arus perdana kereta lumba GT3 semasa.

Penalaan Tepat Memandu Kemaafan

Generasi baharu kereta lumba GT3 secara amnya menumpukan pada peningkatan kemesraan untuk "pemandu yang budiman," dan Temerario GT3 juga telah melakukan usaha yang ketara dalam hal ini. Kereta baharu itu menampilkan jarak roda yang lebih panjang dan trek yang lebih luas, serta dilengkapi sistem redaman boleh laras enam peringkat V7 yang baru dibangunkan oleh KW. Dengan pelbagai pilihan penalaan, ia bukan sahaja memenuhi keperluan pengendalian muktamad pemandu profesional, tetapi juga menyediakan tindak balas pemanduan yang lebih stabil untuk pemandu amatur.

Selain itu, sistem suspensi baharu telah dioptimumkan khusus untuk ciri tayar yang digunakan dalam pelbagai siri GT3 di seluruh dunia. Secara teorinya, ia serasi dengan rangkaian jenama dan kompaun tayar licin yang lebih luas, memberikan pasukan fleksibiliti yang lebih besar dalam strategi tayar merentas acara yang berbeza.

Sistem suspensi KW V7 menyediakan pilihan penalaan pelbagai dimensi untuk kereta.

Evolusi Pecah Tanah Aerodinamik dan Unit Kuasa

Walaupun Huracan GT3 EVO2 telah mencapai kesempurnaan dalam prestasi brek dan selekoh, kebolehsuaian aerodinamiknya masih memerlukan penambahbaikan. Ini benar terutamanya dalam situasi mengikut dan memintas. Disebabkan oleh ciri-ciri reka bentuk enjin yang disedut secara semula jadi dan pengambilan udara atas, keluaran tork kereta berbeza dengan ketara di dalam dan di luar, memerlukan pemandu memotong masa dengan tepat. Oleh itu, melebarkan tingkap operasi aerodinamik dan mengurangkan kepekaan aliran udara menjadi tema teras dalam pembangunan Temerario GT3.

Kunci untuk menyelesaikan masalah ini terletak pada unit kuasanya yang serba baharu—enjin V8 pengecas turbo berkembar 4.0 liter (nama kod dalaman L411). Ini adalah enjin pertama Lamborghini yang dibangunkan secara dalaman sepenuhnya dalam hampir sedekad. Menampilkan susun atur hot-vee dan aci engkol satah rata, ia mempunyai garis merah 10,000 rpm dan kuasa puncak melebihi 800 kuasa kuda.

Untuk memenuhi permintaan perlumbaan GT3, jurutera mengoptimumkan enjin secara khusus: Pertama, sistem penyejukan telah disusun semula. Memandangkan kereta lumba itu tidak memerlukan komponen hibrid model pengeluaran, litar penyejukan telah dipermudahkan, bertukar daripada sistem penyejukan air kepada penyelesaian penyejukan udara yang lebih sesuai untuk menjejaki keadaan. Kedua, untuk mematuhi peraturan Imbangan Prestasi (BOP), kuasa dihadkan kepada 500-600 kuasa kuda, mengakibatkan pemasangan pengecas turbo bersaiz kecil yang dibekalkan oleh BorgWarner.

Susun atur pengecas turbo ini bukan sahaja secara teorinya meningkatkan kestabilan keluaran kuasa kereta selepas itu, tetapi juga meluaskan julat kelajuan berkesan enjin—manfaat penting untuk pemandu tuan-tuan. Terutamanya, enjin baharu itu direka dari awal lagi untuk menggabungkan sistem penderia tork yang digunakan secara meluas dalam perlumbaan IMSA dan WEC, memberikan sokongan teknikal yang lebih mudah untuk penalaan rangkaian kuasa pasukan.

Enjin L411 mewakili kemajuan teknologi terkini Lamborghini dalam unit kuasa perlumbaan.

Kuasa disalurkan melalui aci pemacu ke kotak gear berjujukan enam kelajuan melintang yang dibekalkan oleh Hor Technologie. Peralihan daripada susun atur membujur kepada melintang mewujudkan ruang yang lebih besar untuk pengoptimuman aerodinamik peresap belakang, seterusnya meningkatkan daya bawah keseluruhan.

Mengikut pelan pembangunan, Lamborghini akan menjalankan ujian bangun khusus pada Ogos tahun ini, memfokuskan pada mengoptimumkan butiran aerodinamik hadapan, dan berusaha untuk mencapai homologasi FIA GT3 menjelang akhir tahun. Apabila Temerario GT3 semakin matang, legenda trek baharu sedia untuk muncul.