Lamborghini Temerario GT3: A hagyományra építve, új fejezetet nyitva a pályán

Az idei Goodwood Festival of Speed reflektorfényében a Lamborghini hivatalosan is bemutatta a vadonatúj Temerario GT3 versenyautót. Ez az új autó, amelynek feladata a márka rekordjainak folytatása, a kezdetektől fogva nagy várakozás előzte meg a rajongókat. Elődje, a Huracan GT3 máris legendás fejezetet írt lenyűgöző eredményeivel: egy összetett győzelem a Spa 24 órás versenyen, három kategóriagyőzelem a Daytona 24 órás versenyen, két kategóriagyőzelem a Sebring 12 órás versenyen és két kategóriagyőzelem a Petit Le Mans-on. Most a stafétabotot a Temerario GT3 vette át, amelynek súlya meghaladja a legendákét.

A Lamborghini vezérigazgatója, Stephan Winkelmann jelen volt a goodwoodi bemutatón, hogy tanúja legyen az új autó leleplezésének.

Fejlesztési folyamat: Precíziós fejlődés egy szoros ciklus alatt

A Temerario GT3 fejlesztése 2024 elején kezdődött, ami ritkán látható idővonal a GT3 versenyzés fejlesztésének történetében. Az autó nyilvános bemutatójára az idei év júniusának végén, a Spa 24 órás versenyen került sor, de addigra mindössze hat napnyi tesztet és alig több mint 1000 kilométert tett meg – ami azt jelenti, hogy még van mit tennie, mielőtt eléri az FIA GT3 technikai homologizációját. Az eddig látott autó még a homologizáció előtti tesztelési fázisban van. A Lamborghini mérnökcsapata szerint az autó várhatóan részt vesz egy, az IMSA által szervezett központosított tesztelésen novemberben, hogy megalapozzák a homologizációt.

A Temerario GT3 autó tesztelés közben.

Rouven Mohr, a Lamborghini műszaki igazgatója egy interjúban kijelentette, hogy a 2026. januári Daytona 24 órás verseny nem reális debütáló cél az új autó számára, és a csapat a 2026. márciusi Sebring 12 órás versenyt részesíti előnyben hivatalos kiindulópontként. A gyártási kapacitás tervezésével kapcsolatban a Lamborghini 10 versenyautó gyártását tervezi az év végéig (hogy teljesítse a következő két évben 20 darabos alap gyártási kapacitási követelményt). Az új autók első adagját először azoknak a főbb ügyfélcsapatoknak szállítják ki, akikkel a márka mély műszaki partnerséget ápol – ezt a partnerséget jól mutatja a GRT Racing megújult összetett győzelme a 2025-ös Spa 24 órás versenyen.

A GRT Racing megnyerte a 2025-ös Spa 24 órás versenyt a Huracan GT3 EVO2-vel.

Technológiai innováció: Átfogó fejlesztések a karbantartási hatékonyságtól a vezetési élményig

A moduláris kialakítás forradalmat jelent a karbantartásban

Bár a Temerario GT3 alvázát megerősítették a sorozatgyártású modellhez képest, minőségi áttörést jelent a szerkezeti tervezésben. Az előző modellhez képest az új autó első segédváza, vezetőfülkéje és hátsó segédváza is levehető – ez a koncepció a Ferrari 296 GT3-mal közös, és az új generációs GT3 versenyautók védjegye. Továbbá az első és hátsó aerodinamikai panelek egy darabból álló gyorskioldós kialakítással rendelkeznek, amely lehetővé teszi a gyors cserét ütközés esetén, jelentősen csökkentve a javítási időt.

A padlólemez kialakítása is a modularitást testesíti meg: a négy szegmensből álló szerkezet, amely két, az első tengely előtti spoilerből, egy központi fő padlólemezből és egy hátsó diffúzorból áll, tovább fokozza a szervizelhetőséget, lehetővé téve a technikusok számára az egyes alkatrészek gyors cseréjét és beállítását.

A moduláris kialakítás a jelenlegi GT3 versenyautók fejlesztésének fő irányává vált.

A vezetési élmény precíz hangolása

A GT3 versenyautók új generációja általában az „úriember sofőröknek” szóló kényelmesebb vezetési élményre összpontosít, és a Temerario GT3 is jelentős erőfeszítéseket tett e tekintetben. Az új autó hosszabb tengelytávval és szélesebb nyomtávval rendelkezik, és a KW újonnan kifejlesztett V7-es hatfokozatú, állítható lengéscsillapító rendszerével van felszerelve. A széleskörű hangolási lehetőségekkel nemcsak a profi pilóták végső vezetési igényeit elégíti ki, hanem stabilabb vezetési reakciót biztosít az amatőr pilóták számára is.

Ezenkívül az új felfüggesztési rendszert kifejezetten a világ különböző GT3 sorozataiban használt gumiabroncs-karakterisztikákhoz optimalizálták. Elméletileg a slick gumiabroncsok szélesebb választékával és keverékeivel kompatibilis, így a csapatok nagyobb rugalmasságot kapnak a gumiabroncs-stratégiák terén a különböző eseményeken.

A KW V7 felfüggesztési rendszer többdimenziós hangolási lehetőségeket kínál az autó számára.

Úttörő aerodinamikai és hajtáslánc-fejlesztés

Míg a Huracan GT3 EVO2 tökéletes fékezési és kanyarodási teljesítményt ért el, aerodinamikai alkalmazkodóképessége még mindig javításra szorul. Ez különösen igaz a követési és előzési helyzetekben. A szívómotor és a felső légbeömlő tervezési jellemzői miatt az autó nyomatékleadása jelentősen eltér a nyomvonalon belül és kívül, ami megköveteli a vezetőktől, hogy pontosan időzítsék az előzést. Ezért az aerodinamikai működési ablak kiszélesítése és a légáramlás érzékenységének csökkentése a Temerario GT3 fejlesztésének központi témájává vált.

A probléma megoldásának kulcsa a vadonatúj erőforrásban rejlik – egy 4,0 literes, dupla turbófeltöltős V8-as motorban (belső kódneve L411). Ez a Lamborghini első teljesen házon belül fejlesztett motorja közel egy évtizede. Hot-Ve elrendezéssel és sík főtengellyel rendelkezik, 10 000 fordulat/perc fordulatszámmal és 800 lóerő feletti csúcsteljesítménnyel büszkélkedhet.

A GT3 versenyzés igényeinek kielégítése érdekében a mérnökök célzottan optimalizálták a motort: Először is, a hűtőrendszert átalakították. Mivel a versenyautó nem igényli a sorozatgyártású modell hibrid komponenseit, a hűtőkört egyszerűsítették, a vízhűtéses rendszerről egy léghűtéses megoldásra váltva, amely jobban megfelel a pályaviszonyoknak. Másodszor, a teljesítménykiegyensúlyozási (BOP) előírásoknak való megfelelés érdekében a teljesítményt 500-600 lóerőre korlátozták, ami egy kisebb méretű, a BorgWarner által szállított turbófeltöltő beépítéséhez vezetett.

Ez a turbófeltöltő-elrendezés nemcsak elméletileg javítja az autó teljesítménystabilitását a hullámvasúton, hanem szélesíti a motor effektív fordulatszám-tartományát is – ami jelentős előnyt jelent az úriemberek számára. Figyelemre méltó, hogy az új motort kezdettől fogva úgy tervezték, hogy magában foglalja az IMSA és WEC versenyeken széles körben használt nyomatékérzékelő rendszert, ami kényelmesebb technikai támogatást nyújt a csapat hajtáslánc-hangolásához.

Az L411 motor a Lamborghini legújabb technológiai fejlesztéseit képviseli a versenymotorok terén.

A teljesítmény egy kardántengelyen keresztül jut el a Hor Technologie által szállított keresztirányú hatfokozatú szekvenciális sebességváltóhoz. A hosszanti elrendezésről a keresztirányú elrendezésre való áttérés nagyobb teret teremt a hátsó diffúzor aerodinamikai optimalizálásához, tovább növelve az össz-leszállóerőt.

A fejlesztési terv szerint a Lamborghini idén augusztusban célzott légörvényteszteket végez, amelyek az első aerodinamikai részletek optimalizálására összpontosítanak, és az év végére az FIA GT3 homologizáció elérésére törekednek. Ahogy a Temerario GT3 érik, egy új pályalegenda készen áll a felemelkedésre.