Lamborghini Temerario GT3: Voortbouwend op de erfenis, een nieuw hoofdstuk openend op het circuit

Tijdens het Goodwood Festival of Speed van dit jaar onthulde Lamborghini officieel de gloednieuwe Temerario GT3-racewagen. Deze nieuwe auto, die de reputatie van het merk moet voortzetten, werd al sinds de oprichting met spanning verwacht. Zijn voorganger, de Huracan GT3, heeft met zijn indrukwekkende prestaties al een legendarisch hoofdstuk geschreven: één algemene overwinning in de 24 uur van Spa, drie klasseoverwinningen in de 24 uur van Daytona, twee klasseoverwinningen in de 12 uur van Sebring en twee klasseoverwinningen op Petit Le Mans. Nu is het stokje overgedragen aan de Temerario GT3, met een gewicht dat de legendarische status overstijgt.

Lamborghini CEO Stephan Winkelmann was aanwezig bij de onthulling van de nieuwe auto in Goodwood.

Ontwikkelingsvoortgang: Precisievoortgang in een krappe cyclus

De ontwikkeling van de Temerario GT3 begon begin 2024, een tijdlijn die zelden voorkomt in de geschiedenis van de GT3-racesport. De auto maakte zijn publieke debuut tijdens de 24 uur van Spa eind juni van dit jaar, maar had toen pas zes testdagen en iets meer dan 1000 kilometer op de teller staan. Dat betekent dat hij nog een lange weg te gaan heeft voordat hij de technische homologatie voor de FIA GT3 krijgt. De auto die we tot nu toe hebben gezien, bevindt zich nog in de pre-homologatietestfase. Volgens het engineeringteam van Lamborghini zal de auto in november deelnemen aan een gecentraliseerde test die door IMSA wordt georganiseerd om de basis te leggen voor homologatie.

De Temerario GT3-auto tijdens de test.

Lamborghini CTO Rouven Mohr verklaarde in een interview dat de 24 uur van Daytona in januari 2026 geen realistisch debuutdoel is voor de nieuwe auto, en het team geeft de voorkeur aan de 12 uur van Sebring in maart 2026 als officieel startpunt. Wat betreft de planning van de productiecapaciteit: Lamborghini is van plan om tegen het einde van dit jaar 10 raceauto's te produceren (om te voldoen aan de basisproductiecapaciteit van 20 exemplaren in de komende twee jaar). De eerste lichting nieuwe auto's wordt als eerste geleverd aan kernklantenteams waarmee het merk een diepgaande technische samenwerking onderhoudt – een partnerschap dat blijkt uit de hernieuwde eindoverwinning van GRT Racing tijdens de 24 uur van Spa in 2025.

GRT Racing won de 24 uur van Spa in 2025 met de Huracan GT3 EVO2.

Technologische innovatie: Uitgebreide upgrades van onderhoudsefficiëntie tot rijervaring

Modulair ontwerp leidt tot een onderhoudsrevolutie

Hoewel het chassis van de Temerario GT3 versterkt is ten opzichte van het productiemodel, vertegenwoordigt het een kwalitatieve doorbraak in structureel ontwerp. Vergeleken met het vorige model zijn het voorste subframe, de cockpit en het achterste subframe van de nieuwe auto allemaal afneembaar – een concept dat we ook kennen van de Ferrari 296 GT3 en een kenmerk van de nieuwe generatie GT3-raceauto's. Bovendien zijn de aerodynamische panelen voor en achter voorzien van een eendelig snelspanontwerp, waardoor ze bij een botsing snel kunnen worden vervangen en de reparatietijd aanzienlijk wordt verkort.

Het ontwerp van de bodemplaat belichaamt ook modulariteit: een vierdelige structuur bestaande uit twee spoilers vóór de vooras, een centrale bodemplaat en een diffuser aan de achterkant verbetert de onderhoudsgemak verder, waardoor monteurs snel afzonderlijke componenten kunnen vervangen en afstellen.

Modulair ontwerp is de belangrijkste ontwikkelingsrichting geworden voor huidige GT3-raceauto's.

Nauwkeurige afstemming van rijvergevingsgezindheid

De nieuwe generatie GT3-racewagens richt zich over het algemeen op het verbeteren van de vriendelijkheid voor "gentleman drivers", en ook de Temerario GT3 heeft hier aanzienlijke inspanningen op geleverd. De nieuwe auto heeft een langere wielbasis en een bredere spoorbreedte en is uitgerust met KW's nieuw ontwikkelde V7-dempingssysteem met zes standen. Met een breed scala aan afstemmingsopties voldoet hij niet alleen aan de ultieme rijeigenschappen van professionele coureurs, maar biedt hij ook een stabielere rijrespons voor amateurcoureurs.

Bovendien is het nieuwe ophangingssysteem specifiek geoptimaliseerd voor de bandeneigenschappen die in verschillende GT3-series wereldwijd worden gebruikt. In theorie is het compatibel met een breder scala aan slickbandenmerken en -compounds, waardoor teams meer flexibiliteit hebben in bandenstrategieën voor verschillende evenementen.

Het KW V7-veringssysteem biedt multidimensionale afstellingsmogelijkheden voor de auto.

Baanbrekende evolutie van aerodynamica en aandrijflijn

Hoewel de Huracan GT3 EVO2 perfectie heeft bereikt in rem- en bochtprestaties, moet zijn aerodynamische aanpassingsvermogen nog worden verbeterd. Dit geldt met name bij volg- en inhaalsituaties. Door de ontwerpkenmerken van de atmosferische motor en de bovenste luchtinlaat verschilt het koppel van de auto aanzienlijk binnen en buiten de kielzog, waardoor bestuurders inhaalacties nauwkeurig moeten timen. Daarom werden het vergroten van het aerodynamische werkingsvenster en het verminderen van de luchtstroomgevoeligheid kernthema's bij de ontwikkeling van de Temerario GT3.

De sleutel tot de oplossing van dit probleem ligt in de geheel nieuwe krachtbron: een 4,0-liter V8-motor met dubbele turbo (interne codenaam L411). Dit is Lamborghini's eerste volledig in eigen huis ontwikkelde motor in bijna tien jaar. Met een hot-vee-ontwerp en een vlakke krukas, heeft hij een toerental van 10.000 tpm en een piekvermogen van meer dan 800 pk.

Om te voldoen aan de eisen van GT3-races, hebben ingenieurs de motor specifiek geoptimaliseerd: Ten eerste werd het koelsysteem geherstructureerd. Omdat de racewagen niet de hybride componenten van een productiemodel nodig heeft, werd het koelcircuit vereenvoudigd door over te stappen van een watergekoeld systeem naar een luchtgekoelde oplossing die beter geschikt is voor circuitomstandigheden. Ten tweede werd het vermogen, om te voldoen aan de Balance of Performance (BOP)-voorschriften, beperkt tot 500-600 pk, wat resulteerde in de installatie van een kleinere turbocompressor geleverd door BorgWarner.

Deze turbocompressorconfiguratie verbetert niet alleen theoretisch de stabiliteit van het vermogen van de auto in de kielzog, maar vergroot ook het effectieve toerentalbereik van de motor – een aanzienlijk voordeel voor gentlemen drivers. De nieuwe motor is vanaf het begin ontworpen om het koppelsensorsysteem te integreren dat veel wordt gebruikt in IMSA- en WEC-races, wat zorgt voor een betere technische ondersteuning bij de afstelling van de aandrijflijn van het team.

De L411-motor vertegenwoordigt Lamborghini's nieuwste technologische ontwikkelingen op het gebied van racemotoren.

Het vermogen wordt via een aandrijfas overgebracht op een dwarsgeplaatste sequentiële zesversnellingsbak van Hor Technologie. De overstap van een longitudinale naar een dwarsgeplaatste configuratie creëert meer ruimte voor aerodynamische optimalisatie van de diffuser aan de achterzijde, wat de algehele downforce verder verbetert.

Volgens het ontwikkelingsplan zal Lamborghini in augustus van dit jaar speciale wake-tests uitvoeren, gericht op het optimaliseren van de aerodynamische details aan de voorzijde, en ernaar streven om tegen het einde van het jaar FIA GT3-homologatie te behalen. Naarmate de Temerario GT3 volwassen wordt, staat een nieuwe circuitlegende klaar om op te duiken.