Lamborghini Temerario GT3: sulla scia dell'eredità, si apre un nuovo capitolo in pista

Sotto i riflettori del Goodwood Festival of Speed di quest'anno, Lamborghini ha presentato ufficialmente la nuovissima Temerario GT3. Questa nuova vettura, destinata a perpetuare il successo del marchio in pista, è stata molto attesa fin dal suo debutto. La sua predecessora, la Huracán GT3, ha già scritto un capitolo leggendario con i suoi straordinari successi: una vittoria assoluta alla 24 Ore di Spa, tre vittorie di categoria alla 24 Ore di Daytona, due vittorie di categoria alla 12 Ore di Sebring e due vittorie di categoria alla Petit Le Mans. Ora, il testimone è passato alla Temerario GT3, con un peso che supera quello della leggenda.

Il CEO di Lamborghini, Stephan Winkelmann, era presente all'evento di lancio di Goodwood per assistere alla presentazione della nuova vettura.

Progressi nello sviluppo: progressi precisi in un ciclo serrato

Lo sviluppo della Temerario GT3 è iniziato all'inizio del 2024, una tempistica raramente vista nella storia dello sviluppo delle corse GT3. La vettura ha fatto il suo debutto pubblico alla 24 Ore di Spa a fine giugno di quest'anno, ma a quel tempo aveva accumulato solo sei giorni di test e poco più di 1.000 chilometri, il che significa che ha ancora molta strada da fare prima di ottenere l'omologazione tecnica FIA GT3. L'auto che abbiamo visto finora è ancora nella fase di test di pre-omologazione. Secondo il team di ingegneri Lamborghini, la vettura dovrebbe partecipare ai test centralizzati organizzati dall'IMSA a novembre per gettare le basi per l'omologazione.

La Temerario GT3 durante i test.

Il CTO di Lamborghini, Rouven Mohr, ha dichiarato in un'intervista che la 24 Ore di Daytona di gennaio 2026 non è un obiettivo realistico per il debutto della nuova vettura e che il team preferisce la 12 Ore di Sebring di marzo 2026 come punto di partenza ufficiale. Per quanto riguarda la pianificazione della capacità produttiva, Lamborghini prevede di produrre 10 auto da corsa entro la fine di quest'anno (per soddisfare un requisito di capacità produttiva di base di 20 unità nei prossimi due anni). Il primo lotto di nuove vetture sarà fornito innanzitutto ai principali team clienti con cui il marchio mantiene una solida partnership tecnica, dimostrata dalla rinnovata vittoria assoluta di GRT Racing alla 24 Ore di Spa 2025.

GRT Racing ha vinto la 24 Ore di Spa 2025 con la Huracán GT3 EVO2.

Innovazione tecnologica: aggiornamenti completi, dall'efficienza della manutenzione all'esperienza di guida

Il design modulare guida una rivoluzione nella manutenzione

Sebbene il telaio della Temerario GT3 sia rinforzato rispetto al modello di serie, rappresenta una svolta qualitativa nella progettazione strutturale. Rispetto al modello precedente, il telaio ausiliario anteriore, l'abitacolo e il telaio ausiliario posteriore della nuova vettura sono tutti smontabili, un concetto condiviso con la Ferrari 296 GT3 e un segno distintivo della nuova generazione di auto da corsa GT3. Inoltre, i pannelli aerodinamici anteriori e posteriori presentano un design monoblocco a sgancio rapido, che consente una rapida sostituzione in caso di collisione, riducendo significativamente i tempi di riparazione.

Anche il design del pianale incarna la modularità: una struttura a quattro segmenti composta da due spoiler davanti all'asse anteriore, un pianale principale centrale e un diffusore posteriore migliora ulteriormente la facilità di manutenzione, consentendo ai tecnici di sostituire e regolare rapidamente i singoli componenti.

Il design modulare è diventato la direzione di sviluppo principale delle attuali auto da corsa GT3.

Regolazione precisa della tolleranza alla guida

La nuova generazione di auto da corsa GT3 si concentra generalmente sul miglioramento della facilità d'uso per i "gentleman driver", e anche la Temerario GT3 ha compiuto notevoli sforzi in questo senso. La nuova vettura presenta un passo più lungo e una carreggiata più larga, ed è equipaggiata con il nuovo sistema di smorzamento regolabile a sei livelli V7 di KW. Con un'ampia gamma di opzioni di messa a punto, non solo soddisfa le massime esigenze di maneggevolezza dei piloti professionisti, ma offre anche una risposta di guida più stabile per i piloti amatoriali.

Inoltre, il nuovo sistema di sospensioni è stato specificamente ottimizzato per le caratteristiche degli pneumatici utilizzati in diverse serie GT3 in tutto il mondo. In teoria, è compatibile con una gamma più ampia di marche e mescole di pneumatici slick, offrendo ai team una maggiore flessibilità nelle strategie di assetto degli pneumatici nei diversi eventi.

Il sistema di sospensioni KW V7 offre opzioni di messa a punto multidimensionali per la vettura.

Evoluzione rivoluzionaria di aerodinamica e propulsore

Sebbene la Huracán GT3 EVO2 abbia raggiunto la perfezione in frenata e in curva, la sua adattabilità aerodinamica necessita ancora di miglioramenti. Questo è particolarmente vero nelle situazioni di sorpasso e in coda. A causa delle caratteristiche progettuali del motore aspirato e della presa d'aria superiore, la coppia erogata dalla vettura varia significativamente all'interno e all'esterno della scia, richiedendo ai piloti di calcolare con precisione i tempi di sorpasso. Pertanto, l'ampliamento della finestra operativa aerodinamica e la riduzione della sensibilità al flusso d'aria sono diventati temi centrali nello sviluppo della Temerario GT3.

La chiave per risolvere questo problema risiede nel suo nuovissimo propulsore: un motore V8 biturbo da 4,0 litri (nome in codice interno L411). Si tratta del primo motore Lamborghini sviluppato interamente internamente in quasi un decennio. Caratterizzato da un layout a V calda e un albero motore piatto, vanta una soglia di regime di 10.000 giri/min e una potenza massima superiore a 800 cavalli.

Per soddisfare le esigenze delle gare GT3, gli ingegneri hanno ottimizzato il motore in modo specifico: in primo luogo, il sistema di raffreddamento è stato ristrutturato. Poiché l'auto da corsa non richiede i componenti ibridi di un modello di produzione, il circuito di raffreddamento è stato semplificato, passando da un sistema raffreddato ad acqua a una soluzione raffreddata ad aria più adatta alle condizioni della pista. In secondo luogo, per rispettare le normative Balance of Performance (BOP), la potenza è stata limitata a 500-600 cavalli, con conseguente installazione di un turbocompressore di dimensioni ridotte fornito da BorgWarner.

Questa configurazione del turbocompressore non solo migliora teoricamente la stabilità di erogazione della potenza della vettura in scia, ma amplia anche l'intervallo di regime effettivo del motore, un vantaggio significativo per i gentlemen driver. In particolare, il nuovo motore è stato progettato fin dall'inizio per integrare il sistema di sensori di coppia ampiamente utilizzato nelle gare IMSA e WEC, fornendo un supporto tecnico più pratico per la messa a punto del propulsore da parte del team.

Il motore L411 rappresenta gli ultimi progressi tecnologici di Lamborghini nel campo dei propulsori da corsa.

La potenza viene trasmessa tramite un albero motore a un cambio sequenziale trasversale a sei marce fornito da Hor Technologie. Il passaggio da una configurazione longitudinale a una trasversale crea maggiore spazio per l'ottimizzazione aerodinamica del diffusore posteriore, migliorando ulteriormente la deportanza complessiva.

Secondo il piano di sviluppo, Lamborghini condurrà test di scia dedicati ad agosto di quest'anno, concentrandosi sull'ottimizzazione dei dettagli aerodinamici anteriori, e si impegnerà a ottenere l'omologazione FIA GT3 entro la fine dell'anno. Con la maturazione della Temerario GT3, una nuova leggenda della pista è pronta a emergere.