Lamborghini Temerario GT3: продолжение наследия и открытие новой главы на гоночной трассе

В этом году, на Фестивале скорости в Гудвуде, Lamborghini официально представила совершенно новый гоночный автомобиль Temerario GT3. Этот автомобиль, призванный продолжить историю бренда, с нетерпением ждали с момента его появления. Его предшественник, Huracan GT3, уже вписал легендарную главу в историю благодаря впечатляющим достижениям: одна победа в общем зачёте на гонке «24 часа Спа», три победы в классе на гонке «24 часа Дайтоны», две победы в классе на гонке «12 часов Себринга» и две победы в классе на гонке «Пти Ле-Ман». Теперь эстафета перешла к Temerario GT3, чья мощь превосходит легендарность.

Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн присутствовал на презентации в Гудвуде, чтобы стать свидетелем презентации нового автомобиля.

Ход разработки: точный прогресс в условиях сжатых сроков

Разработка Temerario GT3 началась в начале 2024 года — редкий случай в истории разработки гоночных автомобилей GT3. Автомобиль дебютировал на 24-часовой гонке в Спа в конце июня этого года, но на тот момент он прошёл всего шесть дней испытаний и проехал чуть более 1000 километров, а это значит, что ему ещё предстоит пройти долгий путь до получения технической омологации FIA GT3. Автомобиль, который мы видели до сих пор, всё ещё находится на этапе предварительных омологационных испытаний. По словам инженеров Lamborghini, автомобиль должен принять участие в централизованных испытаниях, организованных IMSA в ноябре, чтобы заложить основу для омологации.

Автомобиль Temerario GT3 во время испытаний.

Технический директор Lamborghini Рувен Мор заявил в интервью, что гонка «24 часа Дайтоны» в январе 2026 года не является реалистичной целью для дебюта нового автомобиля, и команда предпочитает в качестве официальной стартовой точки гонку «12 часов Себринга» в марте 2026 года. Что касается планирования производственных мощностей, Lamborghini планирует выпустить 10 гоночных автомобилей к концу этого года (чтобы удовлетворить базовую производственную потребность в 20 автомобилях в течение следующих двух лет). Первая партия новых автомобилей будет поставлена в первую очередь основным командам-клиентам, с которыми бренд поддерживает тесное техническое партнерство, примером которого стала победа GRT Racing в гонке «24 часа Спа» 2025 года.

Команда GRT Racing выиграла гонку «24 часа Спа» 2025 года на Huracan GT3 EVO2.

Технологические инновации: комплексные улучшения от эффективности обслуживания до впечатлений от вождения

Модульная конструкция – революционный шаг в обслуживании

Хотя шасси Temerario GT3 усилено по сравнению с серийной моделью, это представляет собой качественный прорыв в структурном проектировании. По сравнению с предыдущей моделью, передний подрамник, кабина и задний подрамник нового автомобиля являются съемными – концепция, заимствованная у Ferrari 296 GT3 и являющаяся отличительной чертой нового поколения гоночных автомобилей GT3. Кроме того, передняя и задняя аэродинамические панели имеют цельную быстросъемную конструкцию, что обеспечивает быструю замену в случае столкновения, значительно сокращая время ремонта.

Конструкция днища кузова также воплощает модульность: четырехсегментная конструкция, состоящая из двух спойлеров перед передней осью, центрального основного днища и заднего диффузора, дополнительно повышает удобство обслуживания, позволяя механикам быстро заменять и регулировать отдельные компоненты.

Модульная конструкция стала основным направлением разработки современных гоночных автомобилей GT3.

Точная настройка комфорта вождения

Новое поколение гоночных автомобилей GT3, как правило, ориентировано на повышение комфорта для «джентльменов», и Temerario GT3 также приложил значительные усилия в этом направлении. Новый автомобиль отличается более длинной колесной базой и более широкой колеей, а также оснащен новой шестиступенчатой системой регулировки амортизаторов V7 от KW. Благодаря широкому диапазону настроек он не только отвечает высочайшим требованиям к управляемости профессиональных водителей, но и обеспечивает более стабильную реакцию на управление для любителей.

Кроме того, новая система подвески специально оптимизирована под характеристики шин, используемых в различных сериях GT3 по всему миру. Теоретически она совместима с более широким спектром марок сликов и составов шин, предоставляя командам большую гибкость в выборе шин для различных гонок.

Система подвески KW V7 обеспечивает многомерную настройку автомобиля.

Революционная эволюция аэродинамики и силовой установки

Несмотря на то, что Huracan GT3 EVO2 достиг совершенства в торможении и прохождении поворотов, его аэродинамическая адаптивность всё ещё нуждается в улучшении. Это особенно актуально при следовании и обгоне. Из-за конструктивных особенностей атмосферного двигателя и верхнего воздухозаборника крутящий момент автомобиля существенно различается внутри и вне кильватерного следа, что требует от водителей точного расчета времени обгона. Поэтому расширение аэродинамического рабочего окна и снижение чувствительности к воздушному потоку стали ключевыми темами при разработке Temerario GT3.

Ключ к решению этой проблемы кроется в совершенно новом силовом агрегате — 4,0-литровом двигателе V8 с двойным турбонаддувом (внутреннее кодовое обозначение L411). Это первый двигатель Lamborghini, полностью разработанный собственными силами почти за десятилетие. Благодаря компоновке с горячим V-образным развалом и плоскому коленчатому валу, он может похвастаться предельной частотой вращения 10 000 об/мин и пиковой мощностью более 800 лошадиных сил.

Для соответствия требованиям гонок GT3 инженеры провели специальную оптимизацию двигателя: во-первых, была переработана система охлаждения. Поскольку гоночному автомобилю не требуются гибридные компоненты серийной модели, система охлаждения была упрощена: вместо водяного охлаждения была использована система с воздушным охлаждением, более подходящая для условий гоночной трассы. Во-вторых, для соответствия требованиям баланса производительности (BOP) мощность была ограничена 500–600 лошадиными силами, что привело к установке турбокомпрессора меньшего размера, предоставленного BorgWarner.

Такая компоновка турбокомпрессора не только теоретически повышает стабильность выходной мощности автомобиля в кильватерной струе, но и расширяет эффективный диапазон оборотов двигателя, что является существенным преимуществом для водителей-любителей. В частности, новый двигатель изначально проектировался с учётом системы датчиков крутящего момента, широко используемой в гонках IMSA и WEC, что обеспечивает более удобную техническую поддержку команды при настройке силовой установки.

Двигатель L411 представляет собой новейшие технологические достижения Lamborghini в области гоночных силовых агрегатов.

Мощность передаётся через карданный вал на шестиступенчатую секвентальную коробку передач, расположенную поперечно, производства Hor Technologie. Переход от продольной компоновки к поперечной создаёт больше пространства для аэродинамической оптимизации заднего диффузора, что дополнительно увеличивает общую прижимную силу.

Согласно плану разработки, Lamborghini проведёт специальные испытания в спутной струе в августе этого года, уделив особое внимание оптимизации аэродинамики передней части, и постарается получить омологацию FIA GT3 к концу года. По мере взросления Temerario GT3, новая легенда гоночной трассы готова к появлению.