Lamborghini Temerario GT3 : S'appuyant sur l'héritage, ouvrant un nouveau chapitre sur la piste

Sous les projecteurs du Festival of Speed de Goodwood cette année, Lamborghini a officiellement dévoilé la toute nouvelle Temerario GT3, une voiture de course. Cette nouvelle voiture, destinée à perpétuer le palmarès de la marque, était très attendue depuis sa création. Sa devancière, la Huracan GT3, a déjà écrit un chapitre légendaire grâce à ses performances impressionnantes : une victoire au classement général aux 24 Heures de Spa, trois victoires de catégorie aux 24 Heures de Daytona, deux victoires de catégorie aux 12 Heures de Sebring et deux victoires de catégorie au Petit Le Mans. Le relais est désormais passé à la Temerario GT3, dont le poids dépasse celui de la légende.

Stephan Winkelmann, PDG de Lamborghini, était présent lors de la présentation de la nouvelle voiture à Goodwood.

Avancement du développement : Des progrès de précision dans un cycle serré

Le développement de la Temerario GT3 a débuté début 2024, un calendrier rarement vu dans l'histoire du développement en compétition GT3. La voiture a fait ses débuts publics aux 24 Heures de Spa fin juin de cette année, mais à ce moment-là, elle n'avait cumulé que six jours d'essais et un peu plus de 1 000 kilomètres au compteur, ce qui signifie qu'il lui reste encore du chemin à parcourir avant d'obtenir l'homologation technique FIA GT3. La voiture que nous avons vue jusqu'à présent est encore en phase d'essais de pré-homologation. Selon l'équipe d'ingénieurs de Lamborghini, la voiture devrait participer aux essais centralisés organisés par l'IMSA en novembre afin de préparer l'homologation.

La Temerario GT3 lors des essais.

Le directeur technique de Lamborghini, Rouven Mohr, a déclaré lors d'une interview que les 24 Heures de Daytona de janvier 2026 ne constituent pas un objectif réaliste pour la nouvelle voiture, et que l'équipe privilégie les 12 Heures de Sebring de mars 2026 comme point de départ officiel. Concernant la planification de la capacité de production, Lamborghini prévoit de produire 10 voitures de course d'ici la fin de l'année (afin de respecter une capacité de production de base de 20 unités sur les deux prochaines années). Le premier lot de nouvelles voitures sera d'abord livré aux équipes clientes clés avec lesquelles la marque entretient un partenariat technique étroit, comme en témoigne la nouvelle victoire de GRT Racing aux 24 Heures de Spa 2025.

GRT Racing a remporté les 24 Heures de Spa 2025 avec la Huracan GT3 EVO2.

Innovation technologique : Des améliorations complètes, de l'efficacité de la maintenance à l'expérience de conduite

La conception modulaire révolutionne la maintenance

Bien que le châssis de la Temerario GT3 soit renforcé par rapport au modèle de série, il représente une avancée qualitative en matière de conception structurelle. Par rapport au modèle précédent, le sous-châssis avant, le cockpit et le sous-châssis arrière de la nouvelle voiture sont tous amovibles – un concept partagé avec la Ferrari 296 GT3 et une caractéristique de la nouvelle génération de GT3. De plus, les panneaux aérodynamiques avant et arrière sont monoblocs et à démontage rapide, permettant un remplacement rapide en cas de collision, réduisant ainsi considérablement le temps de réparation.

Le plancher est également un exemple de modularité : une structure à quatre segments composée de deux spoilers situés devant l'essieu avant, d'un plancher principal central et d'un diffuseur arrière améliore encore la facilité d'entretien, permettant aux techniciens de remplacer et d'ajuster rapidement les composants individuels.

La conception modulaire est devenue la principale orientation de développement des GT3 actuelles.

Réglage précis de la tolérance de conduite

La nouvelle génération de GT3 se concentre généralement sur l'amélioration du confort de conduite pour les « gentleman drivers », et la Temerario GT3 a également fait des efforts significatifs dans ce sens. La nouvelle voiture présente un empattement plus long et une voie plus large, et est équipée du nouveau système d'amortissement réglable V7 à six niveaux de KW. Grâce à ses nombreuses options de réglage, elle répond non seulement aux besoins de maniabilité des pilotes professionnels, mais offre également une meilleure stabilité de conduite aux pilotes amateurs.

De plus, le nouveau système de suspension a été spécifiquement optimisé pour les caractéristiques des pneus utilisés dans les différentes séries GT3 du monde entier. En théorie, il est compatible avec un plus large éventail de marques et de composés de pneus slicks, offrant aux équipes une plus grande flexibilité dans leurs stratégies de pneus selon les épreuves.

Le système de suspension KW V7 offre des possibilités de réglage multidimensionnelles.

Évolution révolutionnaire de l'aérodynamique et du groupe motopropulseur

Si la Huracan GT3 EVO2 a atteint la perfection en matière de freinage et de performances en virage, son adaptabilité aérodynamique doit encore être améliorée. Cela est particulièrement vrai pour les dépassements. En raison des caractéristiques de conception du moteur atmosphérique et de l'admission d'air supérieure, le couple délivré par la voiture diffère considérablement à l'intérieur et à l'extérieur du sillage, ce qui oblige les pilotes à chronométrer précisément les dépassements. Par conséquent, l'élargissement de la fenêtre de fonctionnement aérodynamique et la réduction de la sensibilité du flux d'air ont été des thèmes centraux lors du développement de la Temerario GT3.

La solution à ce problème réside dans son tout nouveau moteur : un V8 biturbo de 4,0 litres (nom de code interne L411). Il s'agit du premier moteur entièrement développé en interne par Lamborghini depuis près de dix ans. Doté d'une configuration en V et d'un vilebrequin à plan plat, il affiche une zone rouge à 10 000 tr/min et une puissance maximale supérieure à 800 chevaux.

Pour répondre aux exigences des courses GT3, les ingénieurs ont optimisé le moteur : tout d'abord, le système de refroidissement a été restructuré. La voiture de course ne nécessitant pas les composants hybrides d'un modèle de série, le circuit de refroidissement a été simplifié, passant d'un système à refroidissement par eau à un système à refroidissement par air, plus adapté aux conditions de piste. Ensuite, pour respecter la réglementation sur l'équilibre des performances (BOP), la puissance a été limitée à 500-600 chevaux, ce qui a nécessité l'installation d'un turbocompresseur de taille réduite fourni par BorgWarner.

Cette configuration du turbocompresseur améliore non seulement théoriquement la stabilité de la puissance de la voiture dans le sillage, mais élargit également la plage de régimes effectifs du moteur, un avantage considérable pour les gentlemen drivers. Le nouveau moteur a notamment été conçu dès le départ pour intégrer le système de capteur de couple largement utilisé en IMSA et en WEC, offrant ainsi un support technique plus pratique pour le réglage du groupe motopropulseur par l'équipe.

Le moteur L411 représente les dernières avancées technologiques de Lamborghini en matière de groupes motopropulseurs de compétition.

La puissance est transmise via un arbre de transmission à une boîte de vitesses séquentielle transversale à six rapports fournie par Hor Technologie. Le passage d'une configuration longitudinale à une configuration transversale libère de l'espace pour l'optimisation aérodynamique du diffuseur arrière, améliorant ainsi l'appui global.

Selon le plan de développement, Lamborghini effectuera des essais de sillage dédiés en août prochain, axés sur l'optimisation des détails aérodynamiques de l'avant, et s'efforcera d'obtenir l'homologation FIA GT3 d'ici la fin de l'année. Avec la maturité de la Temerario GT3, une nouvelle légende du circuit est prête à émerger.