लेम्बोर्गिनी टेमेरारियो जीटी3: विरासत को आगे बढ़ाते हुए, ट्रैक पर एक नया अध्याय शुरू करना

इस साल के गुडवुड फेस्टिवल ऑफ़ स्पीड में, लेम्बोर्गिनी ने आधिकारिक तौर पर अपनी बिल्कुल नई टेमेरारियो GT3 रेस कार का अनावरण किया। ब्रांड के ट्रैक रिकॉर्ड को आगे बढ़ाने के लिए बनाई गई इस नई कार का अपनी शुरुआत से ही बेसब्री से इंतज़ार किया जा रहा था। इसकी पूर्ववर्ती, हुराकैन GT3, अपनी प्रभावशाली उपलब्धियों के साथ पहले ही एक ऐतिहासिक अध्याय लिख चुकी है: स्पा 24 आवर्स में एक ओवरऑल जीत, डेटोना 24 आवर्स में तीन क्लास जीत, सेब्रिंग 12 आवर्स में दो क्लास जीत और पेटिट ले मैंस में दो क्लास जीत। अब, यह कारनामा टेमेरारियो GT3 को सौंप दिया गया है, जिसका वज़न किसी भी किंवदंती से बढ़कर है।

लेम्बोर्गिनी के सीईओ स्टीफ़न विंकेलमैन गुडवुड में आयोजित लॉन्च कार्यक्रम में नई कार के अनावरण के साक्षी बने।

विकास प्रगति: एक कड़े चक्र में सटीक प्रगति

टेमेरारियो GT3 का विकास 2024 की शुरुआत में शुरू होगा, जो GT3 रेसिंग विकास के इतिहास में एक दुर्लभ समयरेखा है। इस कार ने इस साल जून के अंत में स्पा 24 आवर्स में अपनी सार्वजनिक शुरुआत की, लेकिन उस समय तक, इसने केवल छह दिनों का परीक्षण और 1,000 किलोमीटर से थोड़ा अधिक का माइलेज हासिल किया था—जिसका अर्थ है कि FIA GT3 तकनीकी मान्यता प्राप्त करने से पहले इसे अभी भी कुछ और रास्ता तय करना है। अब तक हमने जो कार देखी है, वह अभी भी प्री-होमोलोगेशन परीक्षण चरण में है। लेम्बोर्गिनी की इंजीनियरिंग टीम के अनुसार, यह कार नवंबर में IMSA द्वारा आयोजित केंद्रीकृत परीक्षण में भाग लेगी ताकि होमोलोगेशन की नींव रखी जा सके।

टेमेरारियो GT3 कार परीक्षण के दौरान।

लेम्बोर्गिनी के मुख्य तकनीकी अधिकारी रूवेन मोहर ने एक साक्षात्कार में कहा कि जनवरी 2026 में डेटोना 24 आवर्स इस नई कार के लिए एक यथार्थवादी शुरुआत लक्ष्य नहीं है, और टीम मार्च 2026 में सेब्रिंग 12 आवर्स को इसकी आधिकारिक शुरुआत के रूप में पसंद करती है। उत्पादन क्षमता नियोजन के संदर्भ में, लेम्बोर्गिनी इस वर्ष के अंत तक 10 रेस कारों का उत्पादन करने की योजना बना रही है (अगले दो वर्षों में 20 इकाइयों की आधार उत्पादन क्षमता की आवश्यकता को पूरा करने के लिए)। नई कारों का पहला बैच सबसे पहले उन मुख्य ग्राहक टीमों को दिया जाएगा जिनके साथ ब्रांड की गहरी तकनीकी साझेदारी है - यह साझेदारी 2025 स्पा 24 आवर्स में जीआरटी रेसिंग की नई समग्र जीत से स्पष्ट होती है।

जीआरटी रेसिंग ने हुराकैन जीटी3 ईवीओ2 के साथ 2025 स्पा 24 आवर्स जीता।

तकनीकी नवाचार: रखरखाव दक्षता से लेकर ड्राइविंग अनुभव तक व्यापक उन्नयन

मॉड्यूलर डिज़ाइन रखरखाव में क्रांति लाता है

हालाँकि टेमेरारियो GT3 का चेसिस उत्पादन मॉडल से मज़बूत बनाया गया है, यह संरचनात्मक डिज़ाइन में एक गुणात्मक सफलता का प्रतिनिधित्व करता है। पिछले मॉडल की तुलना में, नई कार का फ्रंट सबफ़्रेम, कॉकपिट और रियर सबफ़्रेम सभी अलग करने योग्य हैं—यह अवधारणा फेरारी 296 GT3 के साथ साझा की गई है और GT3 रेस कारों की नई पीढ़ी की एक पहचान है। इसके अलावा, फ्रंट और रियर एयरोडायनामिक पैनल में वन-पीस क्विक-रिलीज़ डिज़ाइन है, जो टक्कर की स्थिति में तेज़ी से प्रतिस्थापन को सक्षम बनाता है, जिससे मरम्मत का समय काफी कम हो जाता है।

फ़्लोरपैन डिज़ाइन भी मॉड्यूलरिटी का प्रतीक है: फ्रंट एक्सल के आगे दो स्पॉइलर, एक केंद्रीय मुख्य फ़्लोरपैन और एक रियर डिफ्यूज़र वाली चार-खंड संरचना सेवाक्षमता को और बढ़ाती है, जिससे तकनीशियन अलग-अलग घटकों को जल्दी से बदल और समायोजित कर सकते हैं।

मॉड्यूलर डिज़ाइन वर्तमान GT3 रेसिंग कारों का मुख्य विकास क्षेत्र बन गया है।

ड्राइविंग क्षमता की सटीक ट्यूनिंग

GT3 रेसिंग कारों की नई पीढ़ी आम तौर पर "जेंटलमैन ड्राइवरों" के लिए अनुकूलता बढ़ाने पर केंद्रित है, और टेमेरारियो GT3 ने भी इस दिशा में महत्वपूर्ण प्रयास किए हैं। नई कार में लंबा व्हीलबेस और चौड़ा ट्रैक है, और यह KW के नए विकसित V7 छह-चरणीय एडजस्टेबल डैम्पिंग सिस्टम से लैस है। ट्यूनिंग विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ, यह न केवल पेशेवर ड्राइवरों की बेहतरीन हैंडलिंग आवश्यकताओं को पूरा करती है, बल्कि शौकिया ड्राइवरों के लिए अधिक स्थिर ड्राइविंग प्रतिक्रिया भी प्रदान करती है।

इसके अलावा, नए सस्पेंशन सिस्टम को दुनिया भर में विभिन्न GT3 श्रृंखलाओं में उपयोग किए जाने वाले टायरों की विशेषताओं के लिए विशेष रूप से अनुकूलित किया गया है। सैद्धांतिक रूप से, यह स्लिक टायर ब्रांडों और कंपाउंड्स की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ संगत है, जिससे टीमों को विभिन्न आयोजनों में टायर रणनीतियों में अधिक लचीलापन मिलता है।

KW V7 सस्पेंशन सिस्टम कार के लिए बहुआयामी ट्यूनिंग विकल्प प्रदान करता है।

वायुगतिकी और पावर यूनिट का अभूतपूर्व विकास

हालाँकि Huracan GT3 EVO2 ने ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग प्रदर्शन में उत्कृष्टता हासिल कर ली है, फिर भी इसकी वायुगतिकीय अनुकूलनशीलता में अभी भी सुधार की आवश्यकता है। यह विशेष रूप से फॉलोइंग और ओवरटेकिंग स्थितियों में सच है। नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन और टॉप एयर इनटेक की डिज़ाइन विशेषताओं के कारण, कार का टॉर्क आउटपुट वेक के अंदर और बाहर काफी भिन्न होता है, जिससे ड्राइवरों को ओवरटेकिंग का सटीक समय निर्धारित करना पड़ता है। इसलिए, टेमेरारियो GT3 के विकास में वायुगतिकीय संचालन अवधि को बढ़ाना और वायुप्रवाह संवेदनशीलता को कम करना मुख्य विषय बन गए।

इस समस्या के समाधान की कुंजी इसकी बिल्कुल नई पावर यूनिट—एक 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन (आंतरिक कोडनेम L411) में निहित है। यह लगभग एक दशक में लेम्बोर्गिनी का पहला पूरी तरह से स्व-विकसित इंजन है। हॉट-वी लेआउट और फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट की विशेषता के साथ, इसकी रेडलाइन 10,000 आरपीएम और अधिकतम शक्ति 800 हॉर्सपावर से अधिक है।

GT3 रेसिंग की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए, इंजीनियरों ने इंजन को विशेष रूप से अनुकूलित किया: सबसे पहले, शीतलन प्रणाली का पुनर्गठन किया गया। चूँकि रेस कार को उत्पादन मॉडल के हाइब्रिड घटकों की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए शीतलन सर्किटरी को सरल बनाया गया, वाटर-कूल्ड सिस्टम से एयर-कूल्ड समाधान में परिवर्तित किया गया जो ट्रैक की स्थितियों के लिए अधिक उपयुक्त है। दूसरा, प्रदर्शन संतुलन (बीओपी) नियमों का पालन करने के लिए, शक्ति को 500-600 हॉर्सपावर तक सीमित कर दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप बोर्गवार्नर द्वारा आपूर्ति किया गया एक छोटा टर्बोचार्जर लगाया गया।

यह टर्बोचार्जर लेआउट न केवल सैद्धांतिक रूप से कार की पावर आउटपुट स्थिरता में सुधार करता है, बल्कि इंजन की प्रभावी गति सीमा को भी बढ़ाता है - जो सज्जन ड्राइवरों के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ है। उल्लेखनीय रूप से, नए इंजन को शुरू से ही IMSA और WEC रेसिंग में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले टॉर्क सेंसर सिस्टम को शामिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो टीम के पावरट्रेन ट्यूनिंग के लिए अधिक सुविधाजनक तकनीकी सहायता प्रदान करता है।

L411 इंजन रेसिंग पावर यूनिट्स में लेम्बोर्गिनी की नवीनतम तकनीकी प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है।

ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से शक्ति को हॉर टेक्नोलॉजी द्वारा निर्मित एक अनुप्रस्थ छह-स्पीड अनुक्रमिक गियरबॉक्स में प्रेषित किया जाता है। अनुदैर्ध्य से अनुप्रस्थ लेआउट में बदलाव, रियर डिफ्यूज़र के वायुगतिकीय अनुकूलन के लिए अधिक स्थान प्रदान करता है, जिससे समग्र डाउनफ़ोर्स में और वृद्धि होती है।

विकास योजना के अनुसार, लेम्बोर्गिनी इस वर्ष अगस्त में समर्पित वेक परीक्षण आयोजित करेगी, जिसमें आगे के वायुगतिकीय विवरणों के अनुकूलन पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा, और वर्ष के अंत तक FIA GT3 होमोलोगेशन प्राप्त करने का प्रयास किया जाएगा। जैसे-जैसे टेमेरारियो GT3 परिपक्व होता जाएगा, एक नया ट्रैक लीजेंड उभरने के लिए तैयार है।