Lamborghini Temerario GT3: Kontynuacja tradycji i otwarcie nowego rozdziału na torze

W centrum uwagi tegorocznego Festiwalu Prędkości w Goodwood, Lamborghini oficjalnie zaprezentowało całkowicie nowy samochód wyścigowy Temerario GT3. Ten nowy samochód, mający kontynuować tradycję marki, był wyczekiwany od samego początku. Jego poprzednik, Huracan GT3, zapisał już legendarny rozdział swoimi imponującymi osiągnięciami: jednym zwycięstwem w klasyfikacji generalnej w 24-godzinnym wyścigu w Spa, trzema zwycięstwami klasowymi w 24-godzinnym wyścigu w Daytona, dwoma zwycięstwami klasowymi w 12-godzinnym wyścigu w Sebring i dwoma zwycięstwami klasowymi w Petit Le Mans. Teraz pałeczkę przejął Temerario GT3, niosąc ciężar przekraczający legendę.

Prezes Lamborghini, Stephan Winkelmann, był obecny na premierze w Goodwood, aby być świadkiem premiery nowego samochodu.

Postępy w rozwoju: Precyzyjny postęp w ścisłym cyklu

Rozwój Temerario GT3 rozpoczął się na początku 2024 roku, co jest rzadko spotykanym terminem w historii rozwoju wyścigów GT3. Samochód zadebiutował publicznie podczas 24-godzinnego wyścigu w Spa pod koniec czerwca tego roku, ale do tego czasu miał za sobą zaledwie sześć dni testów i nieco ponad 1000 kilometrów przebiegu – co oznacza, że wciąż ma przed sobą długą drogę, zanim uzyska homologację techniczną FIA GT3. Samochód, który do tej pory widzieliśmy, wciąż znajduje się w fazie testów przedhomologacyjnych. Według zespołu inżynierów Lamborghini, samochód ma wziąć udział w scentralizowanych testach organizowanych przez IMSA w listopadzie, aby przygotować grunt pod homologację.

Samochód Temerario GT3 podczas testów.

Dyrektor techniczny Lamborghini, Rouven Mohr, stwierdził w wywiadzie, że styczniowy 24-godzinny wyścig Daytona w 2026 roku nie jest realistycznym celem debiutu nowego samochodu, a zespół preferuje 12-godzinny wyścig Sebring w marcu 2026 roku jako oficjalny punkt startowy. Jeśli chodzi o planowanie mocy produkcyjnych, Lamborghini planuje wyprodukować 10 samochodów wyścigowych do końca tego roku (aby spełnić podstawowy wymóg dotyczący mocy produkcyjnych wynoszący 20 sztuk w ciągu najbliższych dwóch lat). Pierwsza partia nowych samochodów zostanie dostarczona w pierwszej kolejności do głównych zespołów klienckich, z którymi marka utrzymuje głęboką współpracę techniczną – czego dowodem jest ponowne zwycięstwo GRT Racing w klasyfikacji generalnej w wyścigu 24-godzinnym Spa w 2025 roku.

GRT Racing wygrał wyścig 24-godzinny Spa w 2025 roku modelem Huracan GT3 EVO2.

Innowacja technologiczna: kompleksowe udoskonalenia od wydajności konserwacji po komfort jazdy

Modułowa konstrukcja napędza rewolucję w konserwacji

Chociaż podwozie Temerario GT3 jest wzmocnione w stosunku do modelu produkcyjnego, stanowi ono jakościowy przełom w projektowaniu konstrukcyjnym. W porównaniu z poprzednim modelem, przednia rama pomocnicza, kokpit i tylna rama pomocnicza nowego samochodu są demontowalne – koncepcja wspólna dla Ferrari 296 GT3 i znak rozpoznawczy nowej generacji samochodów wyścigowych GT3. Co więcej, przednie i tylne panele aerodynamiczne posiadają jednoczęściową konstrukcję z szybkim demontażem, umożliwiającą szybką wymianę w razie kolizji, co znacznie skraca czas naprawy.

Konstrukcja podłogi również odzwierciedla modułowość: czterosegmentowa konstrukcja składająca się z dwóch spojlerów przed przednią osią, centralnie umieszczonej głównej płyty podłogowej i tylnego dyfuzora dodatkowo ułatwia serwisowanie, umożliwiając mechanikom szybką wymianę i regulację poszczególnych elementów.

Modułowa konstrukcja stała się głównym kierunkiem rozwoju obecnych samochodów wyścigowych GT3.

Precyzyjne strojenie tolerancji prowadzenia

Nowa generacja samochodów wyścigowych GT3 koncentruje się na poprawie przyjazności dla „dżentelmenów”, a Temerario GT3 również poczynił znaczące postępy w tym zakresie. Nowy samochód charakteryzuje się dłuższym rozstawem osi i szerszym rozstawem kół oraz jest wyposażony w nowo opracowany, sześciostopniowy, regulowany system tłumienia V7 firmy KW. Dzięki szerokiej gamie opcji strojenia, samochód nie tylko spełnia najwyższe wymagania dotyczące prowadzenia profesjonalnych kierowców, ale także zapewnia bardziej stabilną reakcję na ruchy amatorów.

Ponadto, nowy układ zawieszenia został specjalnie zoptymalizowany pod kątem charakterystyki opon stosowanych w różnych seriach GT3 na całym świecie. Teoretycznie jest kompatybilny z szerszą gamą marek i mieszanek opon typu slick, zapewniając zespołom większą elastyczność w doborze opon podczas różnych wyścigów.

Zawieszenie KW V7 zapewnia wszechstronne możliwości tuningu samochodu.

Przełomowa ewolucja aerodynamiki i jednostki napędowej

Chociaż Huracan GT3 EVO2 osiągnął perfekcję w hamowaniu i pokonywaniu zakrętów, jego aerodynamiczna adaptacja wciąż wymaga poprawy. Dotyczy to szczególnie sytuacji wyprzedzania i wyprzedzania. Ze względu na konstrukcję silnika wolnossącego i górnego wlotu powietrza, moment obrotowy samochodu znacznie różni się wewnątrz i na zewnątrz śladu aerodynamicznego, co wymaga od kierowców precyzyjnego doboru czasu podczas wyprzedzania. Dlatego poszerzenie aerodynamicznego okna roboczego i zmniejszenie wrażliwości przepływu powietrza stały się kluczowymi tematami w rozwoju Temerario GT3.

Kluczem do rozwiązania tego problemu jest całkowicie nowa jednostka napędowa – 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem (wewnętrzna nazwa kodowa L411). Jest to pierwszy w pełni autorski silnik Lamborghini od prawie dekady. Dzięki układowi z gorącym widlastym cylindrem i płaskiemu wałowi korbowemu, silnik osiąga prędkość obrotową na poziomie 10 000 obr./min i moc maksymalną przekraczającą 800 koni mechanicznych.

Aby sprostać wymaganiom wyścigów GT3, inżynierowie specjalnie zoptymalizowali silnik: Po pierwsze, przebudowano układ chłodzenia. Ponieważ samochód wyścigowy nie wymaga podzespołów hybrydowych z modelu produkcyjnego, układ chłodzenia został uproszczony, przechodząc z układu chłodzenia cieczą na rozwiązanie chłodzone powietrzem, lepiej dostosowane do warunków torowych. Po drugie, aby spełnić wymogi dotyczące równowagi osiągów (BOP), moc ograniczono do 500-600 koni mechanicznych, co skutkowało montażem turbosprężarki o zmniejszonej pojemności, dostarczonej przez firmę BorgWarner.

Taki układ turbosprężarek nie tylko teoretycznie poprawia stabilność mocy wyjściowej samochodu w śladzie aerodynamicznym, ale także poszerza efektywny zakres prędkości obrotowych silnika – co stanowi istotną korzyść dla kierowców o ugruntowanej renomie. Co istotne, nowy silnik został od początku zaprojektowany z myślą o wykorzystaniu systemu czujników momentu obrotowego, powszechnie stosowanego w wyścigach IMSA i WEC, co zapewnia wygodniejsze wsparcie techniczne w zakresie dostrajania układu napędowego zespołu.

Silnik L411 reprezentuje najnowsze osiągnięcia technologiczne Lamborghini w dziedzinie wyścigowych jednostek napędowych.

Moc przekazywana jest za pośrednictwem wału napędowego do poprzecznej, sześciobiegowej, sekwencyjnej skrzyni biegów firmy Hor Technologie. Zmiana z układu wzdłużnego na poprzeczny zapewnia większą przestrzeń na optymalizację aerodynamiczną tylnego dyfuzora, co dodatkowo zwiększa ogólną siłę docisku.

Zgodnie z planem rozwoju, Lamborghini przeprowadzi dedykowane testy w śladzie aerodynamicznym w sierpniu tego roku, koncentrując się na optymalizacji przednich detali aerodynamicznych i dążąc do uzyskania homologacji FIA GT3 do końca roku. Wraz z dojrzewaniem Temerario GT3, nowa legenda toru jest gotowa do pojawienia się.