Bergrennstrecke Zhejiang Baijun

Asiens erste Bergrennstrecke: Eine Geschwindigkeitsrevolution: Die Zhejiang Baijun Mountain Race Course definiert das extreme Fahrerlebnis neu

Versteckt in den Bergen der Stadt Shaxi im Kreis Xinchang in Shaoxing, Zhejiang, begeistert eine 2,42 Kilometer lange, abgesperrte Bergrennstrecke mit einem Höhenunterschied von 71 Metern Sportwagen-Enthusiasten weltweit. Als Asiens erste legale Bergrennstrecke stellt die Baijun Mountain Race Course, die aus ursprünglichen Bergbaustraßen und Bergrücken umgebaut wurde, mit 31 aufeinanderfolgenden Kurven und einem gemischten Belag (einer Mischung aus Asphalt und Offroad) eine echte Herausforderung dar. Die als „chinesische Nürburgring-Nordschleife“ bezeichnete Strecke mit ihrer Kombination aus natürlich steilen Hängen mit einer maximalen Neigung von 45° und S-Kurven stellt Fahrwerksabstimmung und Fahrerkontrolle auf die Probe.

Im Januar 2025 mietete der Ford Performance Car (China) Club den Veranstaltungsort für eine „Performance Party“ und präsentierte fast 200 Performance-Fahrzeuge, darunter Focus RS und Mustang, für eine Bergstraßentour, ein Zeitfahren und ein Abendessen am Lagerfeuer. Unter dem Dröhnen der Motoren umrundete das Team den Bergkamm wie ein Drache und demonstrierte die Allwettertauglichkeit der Strecke – selbst auf rutschigem Untergrund nach starkem Regen konnten die Fahrer die Kurven präzise fahren.

Zuvor hatte der Fahrwerkshersteller BILSTEIN diesen Ort als technische Validierungsbasis gewählt. Ingenieure testeten die Wankstabilisierung der Dämpfer in einer Reihe von Kurven mit Modellen, die mit dem DampTronic® X-System ausgestattet waren, darunter der Porsche 992 und der Lotus EMIRA. Tests bestätigten, dass die verbesserten Dämpfer der EVO S-Serie Unebenheiten effektiv abfederten und für eine „fliegende“ Kurvenstabilität sorgten.

Bei der öffentlichen Eröffnung im Mai 2024 bezwangen Fahrer aus dem ganzen Land die kurvenreiche Strecke in modifizierten Autos. Amateure und Profis traten Seite an Seite gegeneinander an, und nach dem Rennen fanden technische Diskussionen rund um die Fahrzeugabstimmung statt, die eine einzigartige „Kurvenkultur“ förderten. Der Spring Track Day im März desselben Jahres unterstrich die Widerstandsfähigkeit der Strecke noch einmal: Obwohl es in der Nacht zuvor heftig geregnet hatte und die Strecke überflutet war, versammelten sich die Fahrer frühmorgens, um das anspruchsvolle Rennen im Morgennebel zu beenden.

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