Rennstrecke Baijun Mountain

Asiens erste Bergrennstrecke: Eine Geschwindigkeitsrevolution: Die Baijun Mountain Racing Course definiert extremes Fahrerlebnis neu

Eingebettet in die Berge der Stadt Shaxi im Kreis Xinchang in Shaoxing (Provinz Zhejiang) begeistert eine 2,42 Kilometer lange, geschlossene Bergrennstrecke mit einem Höhenunterschied von 71 Metern Sportwagen-Fans weltweit. Als Asiens erste legale Bergrennstrecke wurde die Baijun Mountain Racing Course aus ursprünglichen Bergbaustraßen und Bergrücken umgebaut und bietet mit 31 aufeinanderfolgenden Kurven und einem gemischten Untergrund (Asphalt und Offroad) eine echte Herausforderung. Die „chinesische Nürburgring-Nordschleife“ genannte Strecke mit ihrer Kombination aus natürlich steilen Hängen mit einer maximalen Neigung von 45° und S-Kurven stellt Fahrwerksabstimmung und Fahrerkontrolle auf die Probe.

Im Januar 2025 mietete der Ford Performance Car (China) Club den Veranstaltungsort für eine „Performance Party“ und präsentierte fast 200 Performance-Fahrzeuge, darunter Focus RS und Mustang, für eine Bergstraßentour, ein Zeitfahren und ein Abendessen am Lagerfeuer. Unter dem Dröhnen der Motoren umrundete das Team den Bergkamm wie ein Drache und demonstrierte die Allwettertauglichkeit der Strecke – selbst auf rutschigem Untergrund nach starkem Regen konnten die Fahrer die Kurven präzise fahren.

Zuvor hatte der Fahrwerkshersteller BILSTEIN diesen Ort als technische Validierungsbasis gewählt. Ingenieure testeten die Wankstabilisierung der Dämpfer in einer Reihe von Kurven mit Modellen, die mit dem DampTronic® X-System ausgestattet waren, darunter der Porsche 992 und der Lotus EMIRA. Tests bestätigten, dass die verbesserten Dämpfer der EVO S-Serie Unebenheiten effektiv abfederten und für eine „fliegende“ Kurvenstabilität sorgten.

Bei der öffentlichen Eröffnung im Mai 2024 bezwangen Fahrer aus dem ganzen Land die kurvenreiche Strecke in modifizierten Autos. Amateure und Profis traten Seite an Seite gegeneinander an, und nach dem Rennen fanden technische Diskussionen rund um die Fahrzeugabstimmung statt, die eine einzigartige „Kurvenkultur“ förderten. Der Spring Track Day im März desselben Jahres unterstrich die Widerstandsfähigkeit der Strecke noch einmal: Obwohl es in der Nacht zuvor heftig geregnet hatte und die Strecke überflutet war, versammelten sich die Fahrer frühmorgens, um das anspruchsvolle Rennen im Morgennebel zu beenden.

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