Sammenligning mellom GR SUPRA GT4 og GR SUPRA

På bilscenen er Toyota GR SUPRA GT4 og GR SUPRA som tvillingstjerner, som hver skinner med sin egen unike glans. De er nært beslektet, men viser også tydelige forskjeller i mange aspekter. I dag, la oss gjøre en grundig sammenligning mellom disse to modellene og utforske deres unike sjarm i forskjellige dimensjoner.

Eksosanlegg: forskjellen mellom bane og vei

Eksossystemet til GR SUPRA er designet for å ta hensyn til både komforten ved daglig kjøring og miljøvernkrav. Det doble eksosrøret på begge sider presenterer ikke bare en symmetrisk skjønnhet visuelt, men sikrer også effektiv utslipp og diffusjon av eksosgass under forskjellige arbeidsforhold. Derimot er GR SUPRA GT4s eksosanlegg helt spororientert. For å takle driftsforholdene med høy hastighet og høy belastning i racingmiljøet, tar GT4 i bruk en enkeltsidig eksosrørdesign med enkelt utløp. Denne designen bidrar ikke bare til å senke kjøretøyets tyngdepunkt, men optimaliserer også den aerodynamiske ytelsen til kjøretøyets bakdel ved kjøring i høye hastigheter, reduserer luftmotstanden og forbedrer kjøretøyets stabilitet og hastighetsytelse.

Suspensjonssystem: eksklusiv oppgradering basert på generelt grunnlag

Fjæringssystemene til de to kjøretøyene er konsistente i geometri, og gir et stabilt håndteringsgrunnlag for kjøretøyene. Men for å tilpasse seg de intense kjørekravene på banen, har GR SUPRA GT4 gjennomgått en grundig oppgradering av fjæringssystemet. Støtdemperne og fjærene er erstattet med variabelt tilbehør med funksjonen til å justere kjøretøyets høyde, slik at bilen kan finne de beste fjæringsinnstillingene under forskjellige baneforhold. I tillegg er gummilagre erstattet av sfæriske lagre, noe som forbedrer håndteringspresisjonen ytterligere og sikrer at kjøretøyet kan opprettholde presis styrerespons ved svinger i høy hastighet og raskt skiftende fil.

Motor og ECU: kraftens hjerte og hjerne

Begge modellene er utstyrt med en 3,0L inline sekssylindret DOHC twin-scroll turboladet motor (B58-modell), som har høy holdbarhet og utmerket kraftutgang. Men GR SUPRA GT4 stimulerer potensialet til motoren ytterligere gjennom dedikert ECU-tuning. Under forutsetningen om å overholde racingstandarder, kan GT4s motoreffekt nå 320kW (430ps) og dreiemomentet er så høyt som 650N·m (66,3kgf·m). Denne nøyaktige justeringen gjør at GT4 kan reagere raskt på førerens operasjoner på banen, og demonstrerer utmerket kraftytelse enten det akselereres til forbikjøring eller nødbremsing.

Interiør: Et valg mellom veikomfort og banefunksjonalitet

Interiøret i GR SUPRA fokuserer på kjørekomfort og daglig praktisk. Den er utstyrt med rike teknologiske konfigurasjoner og interiørmaterialer av høy kvalitet for å skape et komfortabelt kjøremiljø for sjåfører og passasjerer. Interiøret i GR SUPRA GT4 er designet utelukkende rundt racingbehov. All lydisolering og lydabsorberende materialer og tepper i bilen ble fjernet, noe som ikke bare reduserte vekten på karosseriet, men også forbedret brannmotstanden. Det solide rulleburet gir føreren allsidig sikkerhetsbeskyttelse, og det unike racerrattet er utstyrt med flere kontrollbrytere for å gjøre det lettere for sjåføren å operere raskt mens han kjører i høye hastigheter. Til tross for dette beholder GT4-bilen fortsatt klimaanlegget, men det er erstattet med racingklimaanlegg for å sikre at føreren kan opprettholde et komfortabelt kjøremiljø selv under intens konkurranse.

Kroppsdesign: Forskjeller i detaljer med samme størrelse

Når det gjelder kroppsstørrelse, er GR SUPRA GT4 i utgangspunktet konsistent med den masseproduserte modellen, men det er åpenbare forskjeller i detaljer. GT4-bilen har lagt til en bakvinge og et kjølesystem designet spesielt for konkurranse for å forbedre kjøretøyets aerodynamiske ytelse og varmeavledningseffektivitet. I tillegg, for å oppnå lett karosseri og forbedre sikkerheten, er GT4-racerbilens vinduer laget av polykarbonatmateriale, og drivstofftanken er også erstattet med en spesiell drivstofftank som oppfyller FIA-standarder. Disse detaljerte justeringene gjør GT4 mer konkurransedyktig på banen.

Drive system: presis matching under programvarekontroll

Når det gjelder drivsystem, holder racerbilen GT4 en høy grad av konsistens med den masseproduserte modellen. Men for å tilpasse seg de spesielle behovene til racing, justeres girkassen fra 8 hastigheter til 7 hastigheter gjennom programvarekontroll. Denne justeringen samsvarer ikke bare med FIAs regler for racing i GT4-klassen, men samsvarer også bedre med den høye ytelsen til racerbilen. I tillegg bruker GT4-racerbilen en forsterket racingspesifikk drivaksel, og den interne differensialen er erstattet med en mekanisk LSD (limited slip differential), noe som ytterligere forbedrer kjøretøyets kjøreegenskaper på banen.

Den perfekte blandingen av vei og bane

GR SUPRA GT4 og GR SUPRA demonstrerer forskjellene og sammenhengene mellom landeveisbiler og racerbiler på mange måter. Som et mesterverk av Toyota GAZOO Racing innen racing, demonstrerer GR SUPRA GT4 ikke bare Toyotas enestående teknologi innen bilproduksjon, men reflekterer også merkevarens dype forståelse og arv av racingkultur. Ved å dele de fleste basiskomponentene med produksjonsmodellen, oppnår GR SUPRA GT4 en rimelig pris, og gir flere racingentusiaster muligheten til å delta i denne spennende sporten. Samtidig vil bilens innovasjoner og gjennombrudd innen racingteknologi også gi verdifull data og erfaring for forskning og utvikling av neste generasjon masseproduserte modeller, som driver den kontinuerlige utviklingen av bilindustrien. Akkurat som Toyota tar til orde for å "ta motorsport som utgangspunkt for å bygge bedre biler", er GR SUPRA GT4 og GR SUPRA utvilsomt den perfekte tolkningen av dette konseptet. De vil sette et sterkt preg i bilhistorien og inspirere flere bilentusiaster til å forfølge sine drømmer om fart og lidenskap.