مقارنة بين GR SUPRA GT4 وGR SUPRA

على مسرح صناعة السيارات، تعتبر كل من Toyota GR SUPRA GT4 وGR SUPRA بمثابة نجمتين توأم، كل منهما تتألق ببريقها الفريد. إنهم مرتبطون ارتباطًا وثيقًا، ولكنهم يظهرون أيضًا اختلافات واضحة في العديد من الجوانب. اليوم، دعونا نجري مقارنة معمقة بين هذين النموذجين ونستكشف سحرهما الفريد في أبعاد مختلفة.

نظام العادم: الفرق بين المضمار والطريق

تم تصميم نظام العادم في GR SUPRA بحيث يأخذ في الاعتبار راحة القيادة اليومية ومتطلبات حماية البيئة. لا يقدم تصميم أنبوب العادم المزدوج على كلا الجانبين جمالًا متماثلًا بصريًا فحسب، بل يضمن أيضًا انبعاثًا وانتشارًا فعالين لغاز العادم في ظل ظروف عمل مختلفة. في المقابل، فإن نظام العادم في سيارة GR SUPRA GT4 موجه بالكامل للمسار. من أجل التعامل مع ظروف التشغيل عالية السرعة والحمل العالي في بيئة السباق، يعتمد GT4 على تصميم أنبوب عادم أحادي الجانب بمخرج واحد. لا يساعد هذا التصميم على خفض مركز ثقل السيارة فحسب، بل يعمل أيضًا على تحسين الأداء الديناميكي الهوائي للجزء الخلفي من السيارة عند القيادة بسرعات عالية، ويقلل من مقاومة الهواء، ويحسن استقرار السيارة وأداء السرعة.

نظام التعليق: ترقية حصرية تعتمد على أساس عام

إن أنظمة التعليق للمركبتين متسقة في الهندسة، مما يوفر أساسًا مستقرًا للتعامل مع المركبتين. ومع ذلك، من أجل التكيف مع متطلبات القيادة المكثفة للمسار، خضعت سيارة GR SUPRA GT4 لترقية عميقة لنظام التعليق الخاص بها. تم استبدال ممتصات الصدمات والنوابض بملحقات متغيرة مع وظيفة ضبط ارتفاع السيارة، مما يسمح للسيارة بالعثور على أفضل إعدادات التعليق في ظل ظروف المسار المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال المحامل المطاطية بمحامل كروية، مما يحسن دقة التحكم بشكل أكبر ويضمن قدرة السيارة على الحفاظ على استجابة توجيه دقيقة عند الانعطاف بسرعات عالية وتغيير المسارات بشكل عاجل.

المحرك ووحدة التحكم الإلكترونية: قلب وعقل القوة

تم تجهيز كلا الطرازين بمحرك توربيني مزدوج التمرير DOHC سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر (طراز B58)، والذي يتميز بمتانة عالية وناتج طاقة ممتاز. ولكن سيارة GR SUPRA GT4 تعمل على تحفيز إمكانات المحرك بشكل أكبر من خلال ضبط وحدة التحكم الإلكترونية المخصصة. تحت شرط الامتثال لمعايير السباق، يمكن أن تصل قوة خرج محرك GT4 إلى 320 كيلو واط (430 حصان) ويصل عزم الدوران إلى 650 نيوتن متر (66.3 كجم متر). يتيح هذا الضبط الدقيق لسيارة GT4 الاستجابة بسرعة لعمليات السائق على المسار، مما يُظهر أداءً ممتازًا للقوة سواء عند التسارع للتجاوز أو الكبح في حالات الطوارئ.

التصميم الداخلي: الاختيار بين الراحة على الطريق ووظائف المسار

يركز التصميم الداخلي لسيارة GR SUPRA على راحة القيادة والعملية اليومية، فهي مجهزة بتكوينات تكنولوجية غنية ومواد داخلية عالية الجودة لخلق بيئة قيادة مريحة للسائق والركاب. تم تصميم الجزء الداخلي لسيارة GR SUPRA GT4 بالكامل لتلبية احتياجات السباق. تم إزالة جميع مواد العزل الصوتي وامتصاص الصوت والسجاد في السيارة، الأمر الذي لم يقلل وزن هيكل السيارة فحسب، بل أدى أيضًا إلى تحسين مقاومة الحريق. يوفر القفص القوي للسائق حماية شاملة للسلامة، كما تم تجهيز عجلة القيادة الفريدة للسباق بمفاتيح تحكم متعددة لتسهيل عمل السائق بسرعة أثناء القيادة بسرعات عالية. ورغم ذلك، لا تزال سيارة GT4 تحتفظ بنظام تكييف الهواء، ولكن تم استبداله بنظام تكييف هواء السباق لضمان قدرة السائق على الحفاظ على بيئة قيادة مريحة حتى أثناء المنافسة الشديدة.

تصميم الجسم: اختلافات في التفاصيل مع نفس الحجم

من حيث حجم الهيكل، فإن GR SUPRA GT4 يتوافق بشكل أساسي مع النموذج المنتج بكميات كبيرة، ولكن هناك اختلافات واضحة في التفاصيل. وتم إضافة جناح خلفي ونظام تبريد مصمم خصيصًا للمنافسة في سيارة GT4 لتحسين الأداء الديناميكي الهوائي للسيارة وكفاءة تبديد الحرارة. وبالإضافة إلى ذلك، من أجل تحقيق هيكل خفيف الوزن وتحسين السلامة، فإن نوافذ سيارة السباق GT4 مصنوعة من مادة البولي كربونات، كما تم استبدال خزان الوقود بخزان وقود خاص يلبي معايير الاتحاد الدولي للسيارات. تعمل هذه التعديلات التفصيلية على جعل GT4 أكثر قدرة على المنافسة على المسار.

نظام القيادة: مطابقة دقيقة تحت سيطرة البرنامج

من حيث نظام القيادة، تحافظ سيارة السباق GT4 على درجة عالية من الاتساق مع الطراز المنتج بكميات كبيرة. ومع ذلك، من أجل التكيف مع الاحتياجات الخاصة للسباق، يتم تعديل علبة التروس من 8 سرعات إلى 7 سرعات من خلال التحكم في البرنامج. لا يتوافق هذا التعديل مع لوائح الاتحاد الدولي للسيارات لسباقات فئة GT4 فحسب، بل يتوافق أيضًا بشكل أفضل مع الأداء العالي لسيارة السباق. بالإضافة إلى ذلك، تستخدم سيارة سباق GT4 عمود نقل حركة معزز خاص بالسباقات، ويتم استبدال الترس التفاضلي الداخلي بترس تفاضلي محدود الانزلاق (LSD) ميكانيكي، مما يعمل على تحسين أداء التحكم في السيارة على المسار.

##الاندماج المثالي بين الطريق والمسار

تُظهر GR SUPRA GT4 وGR SUPRA الاختلافات والصلات بين سيارات الطريق وسيارات السباق بعدة طرق. باعتبارها تحفة فنية من Toyota GAZOO Racing في مجال السباقات، لا تُظهر GR SUPRA GT4 تقنية تويوتا المتميزة في تصنيع السيارات فحسب، بل تعكس أيضًا الفهم العميق للعلامة التجارية وتراثها لثقافة السباقات. من خلال مشاركة معظم المكونات الأساسية مع طراز الإنتاج، تحقق GR SUPRA GT4 سعرًا معقولًا، مما يمنح المزيد من عشاق السباقات الفرصة للمشاركة في هذه الرياضة المثيرة. وفي الوقت نفسه، ستوفر ابتكارات السيارات والاختراقات في تكنولوجيا السباق أيضًا بيانات وخبرة قيمة للبحث والتطوير للجيل القادم من النماذج المنتجة بكميات كبيرة، مما يدفع التطوير المستمر لصناعة السيارات. وكما تنادي شركة تويوتا "باعتبار رياضة السيارات نقطة انطلاق لبناء سيارات أفضل"، فإن GR SUPRA GT4 وGR SUPRA هما بلا شك التفسير المثالي لهذا المفهوم. وسوف يتركان بصمة قوية في تاريخ السيارات ويلهمان المزيد من عشاق السيارات لملاحقة أحلامهم في السرعة والشغف.