Srovnání mezi GR SUPRA GT4 a GR SUPRA

Na automobilové scéně jsou Toyota GR SUPRA GT4 a GR SUPRA jako dvojčata, z nichž každá září svou vlastní jedinečnou brilancí. Úzce spolu souvisí, ale v mnoha ohledech také vykazují výrazné rozdíly. Udělejme dnes hloubkové srovnání těchto dvou modelů a prozkoumáme jejich jedinečné kouzlo v různých dimenzích.

Výfukový systém: rozdíl mezi tratí a silnicí

Výfukový systém GR SUPRA je navržen tak, aby zohledňoval jak komfort každodenní jízdy, tak požadavky na ochranu životního prostředí. Dvojité uspořádání výfukového potrubí na obou stranách nejen vizuálně působí symetricky, ale také zajišťuje efektivní emise a difúzi výfukových plynů za různých pracovních podmínek. Naproti tomu výfukový systém GR SUPRA GT4 je zcela orientován na trať. Aby se GT4 vyrovnalo s provozními podmínkami při vysoké rychlosti a vysokém zatížení v závodním prostředí, používá jednostranný design výfukového potrubí s jedním výstupem. Tato konstrukce pomáhá nejen snížit těžiště vozidla, ale také optimalizuje aerodynamický výkon zadní části vozidla při jízdě vysokou rychlostí, snižuje odpor vzduchu a zlepšuje stabilitu a rychlostní výkon vozidla.

Systém odpružení: exkluzivní upgrade založený na obecném základě

Systémy odpružení obou vozidel jsou konzistentní v geometrii a poskytují vozidlům stabilní základ pro manipulaci. Aby se však GR SUPRA GT4 přizpůsobilo náročným jízdním nárokům na trati, prošla zásadní modernizací systému odpružení. Jeho tlumiče a pružiny byly nahrazeny variabilním příslušenstvím s funkcí nastavení výšky vozidla, což vozu umožňuje najít nejlepší nastavení odpružení za různých podmínek na trati. Gumová ložiska byla navíc nahrazena kuličkovými ložisky, což dále zlepšuje přesnost ovládání a zajišťuje, že vozidlo může zachovat přesnou odezvu řízení při zatáčení vysokou rychlostí a naléhavé změně jízdního pruhu.

Motor a ECU: srdce a mozek síly

Oba modely jsou vybaveny 3,0litrovým řadovým šestiválcem DOHC twin-scroll přeplňovaným turbodmychadlem (model B58), který má vysokou odolnost a vynikající výkon. Ale GR SUPRA GT4 dále stimuluje potenciál motoru prostřednictvím specializovaného ladění ECU. Za předpokladu splnění závodních norem může výstupní výkon motoru GT4 dosáhnout 320 kW (430 k) a točivý moment až 650 N·m (66,3 kgf·m). Toto přesné vyladění umožňuje GT4 rychle reagovat na pohyby řidiče na trati a prokázat vynikající výkon při zrychlování při předjíždění nebo nouzovém brzdění.

Interiér: Volba mezi jízdním komfortem a funkčností na trati

Interiér GR SUPRA se zaměřuje na jízdní komfort a každodenní praktičnost. Je vybaven bohatými technologickými konfiguracemi a vysoce kvalitními materiály interiéru, které vytvářejí pohodlné prostředí pro řidiče a cestující. Interiér GR SUPRA GT4 je navržen zcela podle závodních potřeb. Ve voze byly odstraněny všechny zvukově izolační a zvukově pohltivé materiály a koberce, což nejen snížilo hmotnost karoserie vozu, ale také zlepšilo požární odolnost. Robustní ochranná klec poskytuje řidiči všestrannou bezpečnostní ochranu a jedinečný závodní volant je vybaven několika ovládacími spínači, které řidiči usnadňují rychlou práci při jízdě vysokou rychlostí. Navzdory tomu si vůz GT4 stále zachovává klimatizaci, byla však nahrazena závodní klimatizací, aby bylo zajištěno, že řidič může udržovat komfortní jízdní prostředí i během intenzivní soutěže.

Design těla: Rozdíly v detailech při stejné velikosti

Velikostí karoserie se GR SUPRA GT4 v zásadě shoduje se sériově vyráběným modelem, ale v detailech jsou patrné rozdíly. Vůz GT4 přidal zadní křídlo a chladicí systém navržený speciálně pro soutěž, aby se zlepšil aerodynamický výkon vozidla a účinnost odvodu tepla. Kromě toho, aby bylo dosaženo lehké karoserie a zlepšení bezpečnosti, jsou okna závodního vozu GT4 vyrobena z polykarbonátového materiálu a palivová nádrž je také nahrazena speciální palivovou nádrží, která splňuje normy FIA. Díky těmto detailním úpravám je GT4 na trati konkurenceschopnější.

Systém pohonu: přesné přizpůsobení pod softwarovou kontrolou

Pokud jde o systém pohonu, závodní vůz GT4 si zachovává vysokou míru konzistence se sériově vyráběným modelem. Aby se však přizpůsobila speciálním potřebám závodění, převodovka se nastavuje z 8 rychlostí na 7 rychlostí pomocí softwarového ovládání. Tato úprava nejen vyhovuje předpisům FIA pro závody třídy GT4, ale také lépe odpovídá vysokému výkonu závodního vozu. Závodní vůz GT4 navíc používá zesílenou hnací hřídel specifickou pro závody a vnitřní diferenciál je nahrazen mechanickým LSD (diferenciál s omezeným prokluzem), což dále zlepšuje jízdní vlastnosti vozidla na trati.

Dokonalé spojení silnice a trati

GR SUPRA GT4 a GR SUPRA v mnoha ohledech demonstrují rozdíly a souvislosti mezi silničními a závodními vozy. GR SUPRA GT4 jako mistrovské dílo Toyota GAZOO Racing na poli závodů nejen demonstruje vynikající technologii Toyoty v automobilové výrobě, ale také odráží hluboké porozumění a dědictví závodní kultury značky. Sdílením většiny základních komponentů se sériovým modelem dosahuje GR SUPRA GT4 rozumné ceny a dává tak možnost účastnit se tohoto vzrušujícího sportu více závodních nadšenců. Inovace vozu a průlomové technologie v závodní technice zároveň poskytnou také cenná data a zkušenosti pro výzkum a vývoj příští generace sériově vyráběných modelů, pohánějících nepřetržitý vývoj automobilového průmyslu. Stejně jako Toyota prosazuje „brat motorsport jako výchozí bod pro výrobu lepších vozů“, GR SUPRA GT4 a GR SUPRA jsou nepochybně dokonalou interpretací tohoto konceptu, zanechají silnou stopu v historii automobilů a inspirují další automobilové nadšence, aby si šli za svými sny o rychlosti a vášni.