GR SUPRA GT4:n ja GR SUPRAn vertailu

Auton näyttämöllä Toyota GR SUPRA GT4 ja GR SUPRA ovat kuin kaksoistähtiä, joista kukin loistaa omalla ainutlaatuisella loistollaan. Ne liittyvät läheisesti toisiinsa, mutta niissä on myös selkeitä eroja monilta osin. Tänään verrataan näitä kahta mallia perusteellisesti ja tutkitaan niiden ainutlaatuista viehätystä eri ulottuvuuksissa.

Pakojärjestelmä: radan ja tien välinen ero

GR SUPRA:n pakojärjestelmä on suunniteltu ottamaan huomioon sekä päivittäisen ajon mukavuuden että ympäristönsuojelun vaatimukset. Kaksoispakoputken asettelu molemmilla puolilla ei ainoastaan esitä visuaalisesti symmetristä kauneutta, vaan myös varmistaa pakokaasujen tehokkaan päästön ja diffuusion erilaisissa työolosuhteissa. Sitä vastoin GR SUPRA GT4:n pakojärjestelmä on täysin raidesuuntautunut. Selviytyäkseen nopeiden ja kuormittavien käyttöolosuhteiden kanssa kilpa-ympäristössä GT4:ssä on yksipuolinen yksilähtöinen pakoputki. Tämä muotoilu ei ainoastaan auta laskemaan ajoneuvon painopistettä, vaan myös optimoi ajoneuvon takaosan aerodynaamisen suorituskyvyn suurilla nopeuksilla ajettaessa, vähentää ilmanvastusta ja parantaa ajoneuvon vakautta ja nopeutta.

Jousitusjärjestelmä: yksinomainen päivitys, joka perustuu yleisiin perusteisiin

Molempien ajoneuvojen jousitusjärjestelmät ovat geometrialtaan yhdenmukaisia, mikä tarjoaa ajoneuvoille vakaan ajettavuuden. GR SUPRA GT4:n jousitusjärjestelmää on kuitenkin päivitetty perusteellisesti, jotta se sopeutuisi radan intensiivisiin ajovaatimuksiin. Sen iskunvaimentimet ja jouset on korvattu vaihtelevilla lisävarusteilla, joiden toiminto säätää ajoneuvon korkeutta, jolloin auto löytää parhaat jousitusasetukset erilaisissa ajo-olosuhteissa. Lisäksi kumilaakerit on korvattu pallomaisilla laakereilla, mikä parantaa entisestään käsittelytarkkuutta ja varmistaa, että ajoneuvo pystyy säilyttämään tarkan ohjausvasteen suurilla nopeuksilla kaarrettaessa ja kiireellisesti kaistaa vaihdettaessa.

Moottori ja ECU: voiman sydän ja aivot

Molemmissa malleissa on 3,0 litran kuusisylinterinen DOHC twin-scroll -turboahdettu moottori (B58-malli), jolla on korkea kestävyys ja erinomainen teho. Mutta GR SUPRA GT4 stimuloi edelleen moottorin potentiaalia erillisen ECU-virityksen avulla. Kilpailustandardien noudattamisen edellytyksenä on, että GT4:n moottorin teho voi olla 320 kW (430 hv) ja vääntömomentti on jopa 650 N·m (66,3 kgf·m). Tämä tarkka viritys mahdollistaa GT4:n nopean reagoinnin kuljettajan toimintoihin radalla ja osoittaa erinomaista tehoa, olipa se sitten kiihdytetty ohitukseen tai hätäjarrutus.

Sisustus: Voit valita ajomukavuuden ja radan toimivuuden välillä

GR SUPRA:n sisustus keskittyy ajomukavuuteen ja päivittäiseen käytännöllisyyteen. Se on varustettu monipuolisilla teknologisilla kokoonpanoilla ja laadukkailla sisustusmateriaaleilla, jotka luovat mukavan ajoympäristön kuljettajille ja matkustajille. GR SUPRA GT4:n sisustus on suunniteltu täysin kilpa-ajotarpeiden mukaan. Autosta poistettiin kaikki äänieristys- ja ääntä vaimentavat materiaalit ja matot, mikä ei ainoastaan vähentänyt auton korin painoa, vaan myös paransi palonkestävyyttä. Tukeva turvahäkki tarjoaa kuljettajalle kattavan turvasuojan, ja ainutlaatuinen kilpa-ohjauspyörä on varustettu useilla ohjauskytkimillä, jotka helpottavat kuljettajan toimintaa nopeasti ajettaessa suurilla nopeuksilla. Tästä huolimatta GT4-autossa on edelleen ilmastointijärjestelmä, mutta se on korvattu kilpa-ilmastointijärjestelmällä, jotta kuljettaja voi ylläpitää mukavaa ajoympäristöä myös kovassa kilpailussa.

Rungon muotoilu: Erot yksityiskohdissa samankokoisilla

Korin koon suhteen GR SUPRA GT4 on pohjimmiltaan yhdenmukainen massatuotantomallin kanssa, mutta yksityiskohdissa on ilmeisiä eroja. GT4-autoon on lisätty takasiipi ja jäähdytysjärjestelmä, joka on suunniteltu erityisesti kilpailuun parantamaan ajoneuvon aerodynaamista suorituskykyä ja lämmönpoistotehokkuutta. Lisäksi kevyen rungon saavuttamiseksi ja turvallisuuden parantamiseksi GT4-kilpa-auton ikkunat on valmistettu polykarbonaattimateriaalista ja polttoainesäiliö on myös vaihdettu erityiseen FIA-standardien mukaiseen polttoainesäiliöön. Nämä yksityiskohtaiset säädöt tekevät GT4:stä kilpailukykyisemmän radalla.

Ajojärjestelmä: tarkka täsmäys ohjelmiston ohjauksessa

Voimansiirron suhteen GT4-kilpa-auto säilyttää korkean yhdenmukaisuuden massatuotantomallin kanssa. Kilpailun erityistarpeisiin sopeuttamiseksi vaihteistoa säädetään kuitenkin 8 nopeudesta 7 vaihteeseen ohjelmistoohjauksella. Tämä säätö ei ainoastaan täytä FIA:n GT4-luokan kilpailumääräyksiä, vaan myös vastaa paremmin kilpa-auton korkeaa suorituskykyä. Lisäksi GT4-kilpa-autossa käytetään vahvistettua kilpa-kohtaista vetoakselia ja sisäinen tasauspyörästö on korvattu mekaanisella LSD:llä (limited slip differential), mikä parantaa entisestään ajoneuvon ajo-ominaisuuksia radalla.

Täydellinen tien ja radan yhdistelmä

GR SUPRA GT4 ja GR SUPRA osoittavat maantieautojen ja kilpa-autojen väliset erot ja yhteydet monin tavoin. Toyota GAZOO Racingin kilpa-alan mestariteoksena GR SUPRA GT4 ei ainoastaan osoita Toyotan erinomaista teknologiaa autojen valmistuksessa, vaan heijastaa myös brändin syvää ymmärrystä ja perintöä kilpa-kulttuurista. Jakamalla useimmat peruskomponentit tuotantomallin kanssa, GR SUPRA GT4 saavuttaa kohtuullisen hinnan, mikä antaa useammalle kilpa-harrastajalle mahdollisuuden osallistua tähän jännittävään urheiluun. Samalla auton innovaatiot ja läpimurrot kilpateknologiassa tarjoavat myös arvokasta tietoa ja kokemusta seuraavan sukupolven massatuotantomallien tutkimukseen ja kehittämiseen, mikä edistää autoteollisuuden jatkuvaa kehitystä. Aivan kuten Toyota kannattaa "moottoriurheilun ottamista lähtökohtana parempien autojen rakentamisessa", GR SUPRA GT4 ja GR SUPRA ovat epäilemättä täydellinen tulkinta tästä konseptista. Ne jättävät vahvan jäljen autojen historiaan ja inspiroivat useampia autojen harrastajia toteuttamaan unelmiaan nopeudesta ja intohimosta.