Triumph TR6 - 1969 - Meerjarig klassekampioen!

Omschrijving

Basis informatie: - Chassisnummer: - Kilometerstand / Uren: Staat van de auto: zeer goed - Meerjarig SOVREN-klassekampioen "CP". - Vervaldatum van homologatieonderdelen: - - Geschiedenis van TR6 #44 "CP" uit 1969 Meerjarig winnende TR! Auto werd rond 1986 gebouwd door Scott Gibbons van Mercer Island. Onzeker over de vroege geschiedenis, maar stond op de cover van de Palm Springs GP III van november 1987. De auto deed in 1989 mee aan de 1e PNW Historics en had zijn klasse gewonnen. Op dat moment was het eigendom van Dave Freiboth. De auto heeft een aantal jaren stilgestaan totdat hij in 1999 werd gekocht bij Ted Boscovitch. De auto werd destijds mechanisch gerestaureerd, waarbij de carrosserie werd getild en er werkzaamheden aan het chassis werden uitgevoerd. De auto werd in 2004 opnieuw gespoten, waarbij verschillende wijzigingen werden aangebracht, zoals het dichtmaken van de raamkanalen op de deuren, het dichtmaken van de montagegaten voor de voorruit, het installeren van een dashboardkussen en het terugbrengen van de originele bekleding naar de auto. De auto werd gebouwd volgens de vintage racespecificaties van C Production, waarbij voornamelijk originele onderdelen werden gebruikt. De auto was voorbereid volgens de C-productiespecificaties, maar reed met Weber-koolhydraten die op dat moment nog niet waren gehomologeerd. Hij liep 1 jaar met de drievoudige Weber-koolhydraatopstelling. De auto had verschillende soorten dubbele koolhydraten, totdat hij werd aangepast om op benzine-injectie te rijden. De auto reed op P.I. al jaren met veel succes. De auto werd vervolgens aangepast om op drievoudige Stromberg-koolhydraten te rijden en presteerde redelijk goed met die afstelling. De auto is teruggestuurd naar de Weber-carburateuropstelling, die oorspronkelijk bij de auto was gekocht. Het originele blok en de kop zitten nu weer in de auto. De auto heeft een Triumph-versnellingsbak met close ratio, een Trans-X LSD 3.70 achterdifferentieel en Corvair-asstompen, een periodecorrecte upgrade van de standaardassen. Het chassis is versterkt bij de bagagedragerbevestigingen, de onderste A-armbevestigingen aan de voorkant, op maat gemaakte rolbeugelbevestigingen, die de carrosseriebevestigingen nabootsen, hoekplaten aan het frame bij de zwenkarmbevestigingen, versterkte differentieelbevestigingen aan de achterkant en een versterkte dwarsbalk met schokdempers. De voorwielophanging is aangepast om te verlagen met behulp van standaard sportveren, heeft een stabilisatorstang en verstelbare Gaz-schokken, en een snelstuurhuis met stevige bevestigingen. De asstompen zijn aangepast naar een extra dikke diameter en de naven zijn vervangen door aluminium eenheden. De achterwielophanging maakt gebruik van Triumph Sport-veren, verstelbare camber-achterbrugbevestigingen, verstelbare Armstrong-schokbrekers (aangepast door World Wide Auto Parts) en een verstelbare stabilisatorstang achter. Alle bussen zijn geüpgraded naar een poly-type of solide steunen. De remmen maken gebruik van een standaard hoofdcilinder en booster, bevatten koper-nikkelleidingen en roestvrijstalen flexibele slangen, standaard remklauwen aan de voorkant met koperen koellichamen tussen de zuiger en de remblokken, evenals luchtkanalen vanaf het voorschort, de remblokken zijn Porterfield R-4. De achterkant is geüpgraded naar 7/8” wielcilinders, Porterfield R-4 opnieuw gelijnde schoenen en aluminium trommels met vinnen. De motor is voorzien van een stalen krukas die 3,5 kg lichter is dan de standaardmotor, heeft klokvormige contragewichten (12) en dummy-hoofdlagers en kan gemakkelijk op 7.000 toeren per minuut worden gebracht. De huidige nokkenas is een D9 van Delta cams, met een Vernier distributietandwiel, 2-delige distributiedeksel voor het afstellen van de nokkentiming. De kop is een fase 3-modificatie van Progressive Automotive, die ongeveer 12:1 cr is. Het heeft 1,65: 1 roltuimelaars met TR5 dubbele klepveren. De motor is voorzien van een oliecarter met gegoten aluminium lamellen van Bastuck en een lichtgewicht stalen vliegwiel van Cambridge en is aangepast voor een Tilton 7 ¼” koppeling met een op maat gemaakt druklager. Het oliefilter is een opschroefbaar type met een oliekoeler met RVS slangen. De auto heeft een Fuel Safe-blaas geïnstalleerd in een standaard TR6-tankomhulsel, een dubbele brandstofpomp en een werveltank. De auto stond in het juninummer van Triumph World van juni 2009 en stond meerdere keren op de cover van Vintage Drift (SOVREN magazine) en andere lokale publicaties. De auto heeft in de 20 jaar dat hij bij SOVREN reed zes keer de eerste plaats, drie de tweede plaats en drie de derde plaats behaald in zijn klasse. Een aantal van de aanpassingen en upgrades werden begeleid door Kas Kastener, die het gebruik van de PI-setup zeer positief steunde. Reserveonderdelen zijn onder meer: 4.10 Trans-X diff, tranny met 4 versnellingen, SU koolhydraten en spruitstuk, extra nokkenas, set wielen met Hoosier H2O-banden, extra motorkap (niet verlicht) en diverse extra onderdelen. Ik ken deze eigenaar/gepensioneerde racer goed, dit is niet voor niets een klassewinnaar, een zeer snelle Triumph! Wij regelen graag de verzendlogistiek voor u!!

Meer HD-foto's