Triumph TR6 - 1969 - ¡Campeón de clase de varios años!

Descripción

Información básica: -VIN: - Kilometraje / Horas: Estado del coche: muy bueno - Campeón multianual de la clase SOVREN "CP" - Fecha de Caducidad de Piezas Homologadas: - - Historia del TR6 #44 "CP" de 1969 ¡TR ganador de varios años! El coche fue construido alrededor de 1986 por Scott Gibbons de Mercer Island. No estoy seguro de la historia temprana, pero apareció en la portada del GP III de Palm Springs de noviembre de 1987. El coche se inscribió en el 1.º PNW Historics en 1989 y ganó su categoría. En ese momento era propiedad de Dave Freiboth. El coche estuvo inactivo durante varios años hasta que se lo compró a Ted Boscovitch en 1999. El coche se restauró mecánicamente en ese momento, se levantó la carrocería y se realizaron trabajos en el chasis. El automóvil se volvió a pintar en 2004, momento en el que se realizaron varias modificaciones, cerrando los canales de las ventanas en las puertas, cerrando los orificios de montaje del parabrisas, instalando un panel en el tablero y devolviendo el acabado original al automóvil. El coche se construyó según las especificaciones de carreras antiguas de C Production utilizando en su mayoría piezas originales. El coche estaba preparado según las especificaciones de producción C, pero funcionaba con carbohidratos Weber que no estaban homologados en ese momento. Funcionó 1 año con la configuración triple de carburador Weber. El coche tenía varios tipos de carburadores gemelos hasta que fue modificado para funcionar con inyección de gasolina. El auto funcionó con P.I. durante varios años, con mucho éxito. Luego se cambió el auto para que funcionara con carbohidratos triples Stromberg y funcionó bastante bien con esa configuración. El automóvil se devolvió a la configuración de carburador Weber que se compró originalmente con el automóvil. El bloque y la cabeza originales ahora están de nuevo en el auto. El automóvil tiene una caja de cambios Triumph de relación cerrada, un diferencial trasero Trans-X LSD 3.70 y muñones de eje Corvair, una actualización correcta de la época de los ejes originales. El chasis se ha reforzado en los soportes del bastidor, los soportes del brazo A inferior delantero, los soportes de la barra antivuelco personalizados, imitando los soportes de la carrocería, los refuerzos en el marco cerca de los soportes del brazo oscilante, los soportes del diferencial trasero reforzado y el travesaño del soporte del amortiguador reforzado. La suspensión delantera se ha modificado para bajar con el uso de resortes deportivos estándar, tiene barra estabilizadora y amortiguadores Gaz ajustables y una cremallera de dirección rápida con soportes sólidos. Los ejes se han modificado a un diámetro extra grueso y los bujes se han reemplazado por unidades de aluminio. La suspensión trasera utiliza resortes Triumph Sport, soportes de brazo oscilante de inclinación ajustable, amortiguadores Armstrong ajustables (modificados por World Wide Auto Parts) y una barra estabilizadora trasera ajustable. Todos los casquillos se han actualizado a tipo poli o soportes sólidos. Los frenos utilizan un cilindro maestro y un refuerzo originales, incorporan líneas de cobre-níquel y mangueras flexibles de acero inoxidable, pinzas delanteras originales que cuentan con disipadores de calor de cobre entre el pistón y las pastillas, así como conductos de aire desde el faldón delantero, las pastillas son Porterfield R-4. La parte trasera se ha actualizado con cilindros de rueda de 7/8”, zapatas revestidas Porterfield R-4 y tambores de aluminio con aletas. El motor cuenta con un cigüeñal de palanquilla de acero que es 8 libras más liviano que el original, tiene contrapesos en forma de campana (12) y cojinetes principales falsos y acelera fácilmente a 7k rpm. La leva actual es una D9 de Delta, con un engranaje de sincronización Vernier y una cubierta de sincronización de 2 piezas para ajustar la sincronización de la leva. La cabeza es una modificación de etapa 3 realizada por Progressive Automotive, que tiene aproximadamente una proporción de 12:1. Tiene balancines de rodillos 1.65:1 con resortes de doble válvula TR5. El motor lleva un cárter de aceite con aletas de aluminio fundido de Bastuck y un volante de inercia de acero liviano de Cambridge y ha sido modificado para adaptarse a un embrague Tilton de 7 ¼” con un cojinete de desembrague personalizado. El filtro de aceite es del tipo giratorio con un enfriador de aceite con mangueras de acero inoxidable. El automóvil tiene una vejiga Fuel Safe instalada en una carcasa de tanque TR6 original, una bomba de combustible de doble extremo y un tanque giratorio. El coche apareció en la edición de junio de 2009 de Triumph World y ha aparecido en la portada de Vintage Drift (revista SOVREN) y otras publicaciones locales varias veces. El coche ha obtenido 6 victorias en primer lugar, 3 en segundo lugar y 3 en tercer lugar en los 20 años que corrió en SOVREN. Varias de las modificaciones y actualizaciones fueron guiadas por Kas Kastener, quien apoyó mucho el uso de la configuración de PI. Los repuestos incluyen: diferencial Trans-X 4.10, transmisión de 4 velocidades, carbohidratos y colector SU, leva adicional, juego de ruedas con neumáticos Hoosier H2O, capó adicional (no aligerado) y piezas adicionales varias. Conozco bien a este propietario/corredor retirado, es un ganador de su clase por una razón: ¡una Triumph muy rápida! ¡Estaremos encantados de configurar la logística de envío para usted!

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