Triumph TR6 - 1969 - 多年級別冠軍！

詳細描述

基本資訊： - 車輛識別號碼： - 里程/小時： 車況：很好 - “CP”多年 SOVREN 級別冠軍 - 認證零件失效日期： - - 1969 TR6 #44 "CP" 多年獲獎TR的歷史！ 該車由默瑟島的斯科特·吉本斯 (Scott Gibbons) 於 1986 年左右製造。不確定早期歷史，但出現在 1987 年 11 月棕櫚泉 GP III 的封面上。該車於 1989 年參加第一屆 PNW Historics 比賽，並獲得了該級別的冠軍。當時，它的所有者是戴夫·弗雷博斯 (Dave Freiboth)。 這輛車閒置了好幾年，直到 1999 年從 Ted Boscovitch 手中購買。該車於2004年重新噴漆，當時進行了多項改裝，封閉了車門上的車窗通道，封閉了擋風玻璃安裝孔，安裝了儀表板，將原來的裝飾恢復到了汽車上。該車按照 C Production 復古賽車規格製造，大部分使用原廠零件。 該車已準備好符合 C 生產規格，但使用當時未經認證的韋伯碳水化合物。它在三重韋伯碳水化合物設置下運行了一年。這輛車上運行著幾種類型的雙碳水化合物，直到它被修改為使用汽油噴射運行。 這輛車是靠 P.I. 跑的。幾年來，非常成功。然後，這輛車被改為使用三重 Stromberg 碳水化合物，在這種設置下表現得相當好。該車已歸還至最初與該車一起購買的韋伯碳水化合物設定處。原來的塊和頭現在又回到了車上。 該車配備了緊密傳動比的 Triumph 變速箱、Trans-X LSD 3.70 後差速器和 Corvair 軸短軸，這是庫存軸的正確升級。底盤在機架安裝座、前下A 形臂安裝座、定制防滾桿安裝座、模仿車身安裝座、搖臂安裝座附近車架處的角撐板、加固後差速器安裝座和加固震安裝橫樑處進行了加強。 前懸吊經過修改，使用標準運動彈簧降低，具有防傾桿和可調節 Gaz 減震器，以及帶有實心支架的快速轉向架。短軸已修改為超厚直徑，輪轂已更換為鋁製單元。 後懸吊採用 Triumph Sport 彈簧、可調式外傾角擺臂支架、可調式阿姆斯壯減震器（由 World Wide Auto Parts 改裝）和可調式後防傾桿。所有襯套已升級為聚酯型或實心安裝座。 煞車使用原廠主缸和助力器，採用銅鎳線和不銹鋼軟管，原廠前卡鉗在活塞和煞車片之間具有銅製散熱器，以及來自前裙板的空氣管道，煞車片為Porterfield R -4。後部已升級為 7/8 英寸輪缸、Porterfield R-4 襯板和帶翅片的鋁製鼓。 該引擎採用鋼坯曲軸，比庫存輕 8 磅，具有鐘形配重 (12) 和虛擬主軸承，可輕鬆轉速至 7k rpm。目前的凸輪是 Delta 凸輪的 D9，帶有 Vernier 正時齒輪，2 件式正時蓋用於調節凸輪正時。車頭是 Progressive Automotive 的 stage3 改裝，比例約 12:1 cr。它具有 1.65:1 滾柱搖臂和 TR5 雙氣門彈簧。該引擎配備 Bastuck 的鑄鋁翅片油底殼和 Cambridge 的輕質鋼飛輪，並經過修改以安裝帶有定制拋出軸承的 Tilton 7 ¼” 離合器。機油濾清器為旋裝式，配有不銹鋼軟管的機油冷卻器。汽車在原廠 TR6 油箱外殼、雙端燃油泵和渦流油箱中安裝了燃油安全氣囊。 該車曾出現在 2009 年 6 月號《Triumph World》中，並多次出現在《Vintage Drift》（SOVREN 雜誌）和其他當地出版物的封面上。該車在 SOVREN 比賽的 20 年裡獲得了 6 次第一名、3 次第二名和 3 次第三名。 其中一些修改和升級是由 Kas Kastener 指導的，他非常支持使用 PI 設定。 備用零件包括：4.10 Trans-X 差速器、4 速變速箱、SU 碳水化合物和歧管、額外凸輪、帶 Hoosier H2O 輪胎的車輪組、額外引擎蓋（未減輕重量）以及其他額外零件。 我很了解這位車主/退休賽車手，這是一個級別的冠軍是有原因的，一個非常快的勝利！我們很樂意為您設定運輸物流！

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