Triumph TR6 - 1969 年 - 多年级冠军！

详细描述

基本信息： - VIN： - 里程/小时数： 汽车状况：非常好 - “CP” 多年 SOVREN 级别冠军 - 认证零件到期日期： - - 1969 TR6 #44 “CP” 多年获胜 TR 的历史！ 汽车由 Mercer Island 的 Scott Gibbons 于 1986 年左右制造。不确定早期历史，但登上了 1987 年 11 月棕榈泉 GP III 的封面。该车于 1989 年参加第一届 PNW 历史赛并赢得其级别。当时，它的所有者是 Dave Freiboth。 这辆车停放了几年，直到 1999 年从 Ted Boscovitch 手中购买。当时对汽车进行了机械修复，车身被抬起并对底盘进行了维修。这辆车在 2004 年重新上漆，当时进行了几项改装，关闭了车门上的车窗通道，关闭了挡风玻璃安装孔，安装了仪表板垫，将原始装饰恢复到车上。这辆车是按照 C Production 老式赛车规格制造的，主要使用原装零件。 这辆车是按照 C Production 规格准备的，但使用的是当时未获得认证的 Weber 化油器。它使用三重 Weber 化油器设置运行了 1 年。这辆车使用了几种类型的双化油器，直到它被改装为使用汽油喷射。 这辆车使用 P.I. 运行了几年，非常成功。然后，这辆车被改为使用三重 Stromberg 化油器，并且在该设置下表现相当不错。这辆车已经恢复了最初随车购买的 Weber 化油器设置。原来的缸体和缸盖现在回到了车上。 该车配有 Triumph 近比变速箱、Trans-X LSD 3.70 后差速器和 Corvair 半轴，这是对原装半轴的一次升级。底盘在机架安装座、前下 A 型臂安装座、定制防滚架安装座、模仿车身安装座、靠近摆臂安装座的车架角撑板、加固的后差速器安装座和加强的减震器安装横梁处得到了加固。 前悬架经过改装，使用标准运动弹簧降低，具有防倾杆和可调 Gaz 减震器，以及带实心安装座的快速转向齿条。半轴已改装为超厚直径，轮毂已更换为铝制单元。 后悬架使用 Triumph 运动弹簧、可调外倾摆臂安装座、可调 Armstrong 减震器（由 World Wide Auto Parts 改装）和可调后防倾杆。所有衬套均已升级为聚合物类型或实心安装座。 制动器使用原装主缸和助力器，包含铜镍管线和不锈钢软管，原装前卡钳在活塞和刹车片之间配备铜散热片，前裙板配备空气管道，刹车片为 Porterfield R-4。后轮升级为 7/8” 轮缸、Porterfield R-4 衬里制动蹄和带翅片的铝鼓。 发动机采用钢坯曲轴，比原装轻 8 磅，具有钟形配重块 (12) 和假主轴承，可轻松加速至 7k rpm。当前凸轮为 Delta cams 的 D9，带有 Vernier 正时齿轮和两件式正时盖，用于调整凸轮正时。头部是 Progressive Automotive 的第三阶段改进，约为 12:1 cr。它具有 1.65:1 滚子摇臂和 TR5 双气门弹簧。发动机采用 Bastuck 铸铝翅片油底壳和 Cambridge 轻质钢飞轮，并经过改装以适应带有定制分离轴承的 Tilton 7 ¼” 离合器。机油滤清器为旋装式，配有带 SS 软管的油冷却器。汽车在原装 TR6 油箱外壳、双头燃油泵和涡流油箱中安装了 Fuel Safe 囊。 该车在 2009 年 6 月的 Triumph World 上亮相，并多次出现在 Vintage Drift（SOVREN 杂志）和其他当地出版物的封面上。在 SOVREN 行驶的 20 年里，该车获得了 6 次第一名、3 次第二名和 3 次第三名。 Kas Kastener 指导了多项修改和升级，他非常支持使用 PI 设置。 备件包括：4.10 Trans-X 差速器、4 速变速器、SU 化油器和歧管、额外凸轮、带 Hoosier H2O 轮胎的车轮组、额外引擎盖（未减轻重量）和其他额外零件。 我很了解这位车主/退役赛车手，这是一辆非常快的 Triumph，它之所以能成为同级冠军，是有原因的！我们很乐意为您安排运输物流！！

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