Triumph TR6 - 1969 - Campione di classe pluriennale!

Descrizione

Informazioni basilari: -VIN: - Chilometraggio/Ore: Condizioni dell'auto: molto buone - Campione pluriennale classe SOVREN “CP”. - Data di scadenza delle parti di omologazione: - - Storia della TR6 #44 "CP" del 1969 TR pluriennale! L'auto è stata costruita intorno al 1986 da Scott Gibbons di Mercer Island. Non sono sicuro della storia antica, ma era sulla copertina del GP III di Palm Springs del novembre 1987. L'auto venne iscritta al 1° PNW Historics nel 1989 e vinse la sua classe. A quel tempo era di proprietà di Dave Freiboth. L'auto è rimasta ferma per diversi anni fino all'acquisto da Ted Boscovitch nel 1999. L'auto è stata restaurata meccanicamente in quel periodo, con la rimozione della carrozzeria e il lavoro effettuato sul telaio. L'auto è stata riverniciata nel 2004, momento in cui sono state apportate diverse modifiche, chiudendo i canali dei finestrini sulle portiere, chiudendo i fori di montaggio del parabrezza, installando un cruscotto e restituendo all'auto il rivestimento originale. L'auto è stata costruita secondo le specifiche da gara vintage della produzione C utilizzando principalmente parti originali. L'auto era preparata secondo le specifiche di produzione C, ma funzionava con carboidrati Weber che all'epoca non erano omologati. Ha funzionato 1 anno con la configurazione a triplo carburatore Weber. L'auto aveva diversi tipi di doppi carboidrati fino a quando non fu modificata per funzionare con l'iniezione di benzina. L'auto funzionava con P.I. per diversi anni, con grande successo. L’auto è stata poi modificata per funzionare con tripli carboidrati Stromberg e si è comportata abbastanza bene con quella configurazione. L'auto è stata restituita con l'impianto di carburazione Weber, originariamente acquistato con l'auto. Il blocco e la testa originali sono ora di nuovo nell'auto. L'auto ha un cambio Triumph a rapporti ravvicinati, un differenziale posteriore Trans-X LSD 3.70 e mozzi degli assali Corvair, un aggiornamento corretto per il periodo agli assali di serie. Il telaio è stato rinforzato sui supporti del portapacchi, sui supporti del braccio ad A anteriore inferiore, sui supporti del roll bar personalizzati, che imitano i supporti della carrozzeria, sui fazzoletti del telaio vicino ai supporti del forcellone, sui supporti del differenziale posteriore rinforzati e sulla traversa rinforzata del supporto dell'ammortizzatore. La sospensione anteriore è stata modificata per abbassarla con l'uso di molle sportive standard, ha barra antioscillazione e ammortizzatori Gaz regolabili e cremagliera dello sterzo rapido con supporti solidi. I fuselli sono stati modificati con un diametro extra spesso e i mozzi sono stati sostituiti con unità in alluminio. La sospensione posteriore utilizza molle Triumph Sport, supporti del forcellone con campanatura regolabile, ammortizzatori Armstrong regolabili (modificati da World Wide Auto Parts) e una barra antioscillazione posteriore regolabile. Tutte le boccole sono state aggiornate al tipo poly o ai supporti solidi. I freni utilizzano pompa freno e booster di serie, incorporano tubi in rame-nichel e tubi flessibili in acciaio inox, pinze anteriori di serie che presentano dissipatori di calore in rame tra il pistone e le pastiglie, nonché condotti dell'aria dal grembiule anteriore, le pastiglie sono Porterfield R-4. La parte posteriore è stata aggiornata con cilindri delle ruote da 7/8", pattini rifoderati Porterfield R-4 e tamburi alettati in alluminio. Il motore è dotato di un albero motore ricavato dal pieno in acciaio che è 8 libbre più leggero dell'originale, ha contrappesi a campana (12) e cuscinetti principali fittizi e raggiunge facilmente 7k giri al minuto. La camma attuale è una D9 della Delta Cams, con un ingranaggio di distribuzione Nonio e coperchio della distribuzione in 2 pezzi per regolare la fasatura della camma. La testa è una modifica stage3 di Progressive Automotive che è circa 12:1 cr. Ha bilancieri a rulli 1.65:1 con molle a doppia valvola TR5. Il motore monta una coppa dell'olio alettata in alluminio pressofuso della Bastuck e un volano in acciaio leggero della Cambridge ed è stato modificato per adattarsi a una frizione Tilton da 7 ¼” con un cuscinetto reggispinta personalizzato. Il filtro dell'olio è di tipo avvitabile con radiatore dell'olio e tubi SS. L'auto è dotata di camera d'aria Fuel Safe installata nel guscio del serbatoio TR6 di serie, pompa del carburante a doppia estremità e serbatoio a turbolenza. L'auto è apparsa nel numero di giugno 2009 di Triumph World ed è stata mostrata più volte sulla copertina di Vintage Drift (rivista SOVREN) e di altre pubblicazioni locali. L'auto ha ottenuto 6 vittorie di classe al primo posto, 3 al secondo posto e 3 al terzo posto nei 20 anni in cui ha corso a SOVREN. Molte delle modifiche e degli aggiornamenti sono stati guidati da Kas Kastener, che è stato di grande supporto nell'utilizzo della configurazione PI. I ricambi includono: differenziale Trans-X 4.10, cambio a 4 velocità, carboidrati e collettore SU, camma extra, set di ruote con pneumatici Hoosier H2O, cofano extra (non alleggerito) e varie parti extra. Conosco bene questo proprietario/pilota in pensione, è una vincitrice della categoria per un motivo: è una Triumph molto veloce! Siamo felici di organizzare la logistica della spedizione per te!!

Altre foto HD