Triumph TR6 - 1969 - Campeão da classe plurianual!

Descrição

Informação básica: -VIN: - Quilometragem / Horas: Estado do carro: muito bom - Campeão plurianual da classe SOVREN "CP" - Data de validade das peças de homologação: - - História do TR6 # 44 "CP" de 1969, TR vencedor de vários anos! O carro foi construído por volta de 1986 por Scott Gibbons de Mercer Island. Não tenho certeza sobre o início da história, mas foi capa do Palm Springs GP III de novembro de 1987. O carro foi inscrito no 1º PNW Historics em 1989 e venceu sua classe. Naquela época, era propriedade de Dave Freiboth. O carro ficou parado por vários anos até ser comprado de Ted Boscovitch em 1999. O carro foi restaurado mecanicamente naquela época, com a carroceria sendo retirada e o trabalho feito no chassi. O carro foi repintado em 2004, época em que foram feitas diversas modificações, fechando os canais das janelas das portas, fechando os furos de fixação do para-brisa, instalando painel de instrumentos, devolvendo o acabamento original ao carro. O carro foi construído de acordo com as especificações de corrida vintage da C Production, usando principalmente peças originais. O carro estava preparado de acordo com as especificações de produção C, mas rodava com carboidratos Weber que não eram homolgados na época. Funcionou 1 ano com a configuração tripla de carboidrato Weber. O carro tinha vários tipos de carboidratos duplos até ser modificado para funcionar com injeção de gasolina. O carro correu em P.I. durante vários anos, com muito sucesso. O carro então foi alterado para funcionar com carboidratos triplos Stromberg e teve um desempenho bastante bom com essa configuração. O carro foi devolvido à configuração Weber carb, que foi originalmente adquirida com o carro. O bloco e a cabeça originais estão agora de volta ao carro. O carro tem uma caixa de câmbio Triumph de relação estreita, um diferencial traseiro Trans-X LSD 3.70 e pontas de eixo Corvair, uma atualização correta do período para os eixos originais. O chassi foi reforçado nas montagens de rack, montagens de braço A inferiores dianteiros, montagens de barra de segurança personalizadas, imitando as montagens da carroceria, reforços no quadro perto das montagens do braço oscilante, montagens de diferencial traseiro reforçadas e travessa de montagem de choque reforçada. A suspensão dianteira foi modificada para rebaixar com o uso de molas esportivas padrão, possui barra anti-oscilação e amortecedores Gaz ajustáveis, além de cremalheira de direção rápida com suportes sólidos. As pontas de eixo foram modificadas para um diâmetro extra grosso e os cubos foram substituídos por unidades de alumínio. A suspensão traseira usa molas Triumph Sport, suportes de braço oscilante de cambagem ajustáveis, amortecedores Armstrong ajustáveis (modificados pela World Wide Auto Parts) e uma barra anti-oscilação traseira ajustável. Todas as buchas foram atualizadas para um tipo poli ou montagens sólidas. Os freios usam cilindro mestre e booster originais, incorporam linhas de cobre-níquel e mangueiras flexíveis ss, pinças dianteiras originais que apresentam dissipadores de calor de cobre entre o pistão e as pastilhas, bem como dutos de ar do avental dianteiro, as pastilhas são Porterfield R-4. A traseira foi atualizada para cilindros de roda de 7/8”, sapatas reembasadas Porterfield R-4 e tambores de alumínio com aletas. O motor possui um virabrequim em tarugo de aço que é 8 libras mais leve que o original, possui contrapesos em forma de sino (12) e rolamentos principais falsos e gira facilmente até 7k rpm. O came atual é um D9 da Delta cams, com uma engrenagem de sincronização Vernier, tampa de sincronização de 2 peças para ajustar o sincronismo do came. O cabeçote é uma modificação de estágio 3 da Progressive Automotive que tem cerca de 12:1 cr. Possui balancins de roletes 1,65:1 com molas de válvula dupla TR5. O motor usa um cárter com aletas de alumínio fundido da Bastuck e um volante de aço leve da Cambridge e foi modificado para caber em uma embreagem Tilton de 7 ¼ ”com um rolamento removível personalizado. O filtro de óleo é do tipo giratório com um resfriador de óleo com mangueiras SS. O carro tem uma bexiga Fuel Safe instalada em um tanque TR6 padrão, bomba de combustível double ender e tanque de turbulência. O carro foi destaque na edição de junho de 2009 da Triumph World e foi mostrado várias vezes na capa da Vintage Drift (revista SOVREN) e outras publicações locais. O carro conquistou 6 vitórias em primeiro lugar, 3 segundos lugares e 3 terceiros lugares nos 20 anos em que correu na SOVREN. Várias das modificações e atualizações foram orientadas por Kas Kastener, que apoiou muito o uso da configuração do PI. As peças sobressalentes incluem: diferencial Trans-X 4.10, travesti de 4 velocidades, carboidratos e coletor SU, came extra, conjunto de rodas com pneus Hoosier H2O, capô extra (não iluminado) e peças extras diversas. Conheço bem este proprietário/piloto aposentado, este é um vencedor da classe por uma razão, um triunfo muito rápido! Ficaremos felizes em montar a logística de envio para você!!

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