Triumph TR6 - 1969 - Champion de classe pluriannuelle !

Description

Informations de base: - NIV : - Kilométrage / Heures : État de la voiture : Très bon - Champion pluriannuel de la classe SOVREN "CP" - Date d’expiration des pièces d’homologation : - - Histoire du TR6 #44 "CP" 1969 TR gagnant sur plusieurs années ! La voiture a été construite vers 1986 par Scott Gibbons de Mercer Island. Incertain des débuts de l'histoire, mais figurait sur la couverture du Palm Springs GP III de novembre 1987. La voiture était engagée dans le 1er PNW Historics en 1989 et avait remporté sa catégorie. À cette époque, il appartenait à Dave Freiboth. La voiture est restée en place pendant plusieurs années jusqu'à ce qu'elle soit achetée à Ted Boscovitch en 1999. La voiture a été restaurée mécaniquement à cette époque, la carrosserie étant enlevée et des travaux ont été effectués sur le châssis. La voiture a été repeinte en 2004, date à laquelle plusieurs modifications ont été effectuées, fermant les canaux de fenêtre des portes, fermant les trous de montage du pare-brise, installant un tableau de bord, remettant la garniture d'origine à la voiture. La voiture a été construite selon les spécifications de course vintage de C Production en utilisant principalement des pièces d'origine. La voiture était préparée selon les spécifications de production C, mais roulait avec des carburateurs Weber qui n'étaient pas homologués à l'époque. Il a fonctionné 1 an avec la configuration triple carburateur Weber. La voiture était équipée de plusieurs types de carburateurs jumeaux jusqu'à ce qu'elle soit modifiée pour fonctionner à l'injection d'essence. La voiture roulait au P.I. depuis plusieurs années, avec beaucoup de succès. La voiture a ensuite été modifiée pour fonctionner avec des carburateurs triples Stromberg et a plutôt bien fonctionné avec cette configuration. La voiture a été restituée au carburateur Weber, qui avait été initialement acheté avec la voiture. Le bloc et la tête d'origine sont maintenant de retour dans la voiture. La voiture est équipée d'une boîte de vitesses Triumph à rapport rapproché, d'un différentiel arrière Trans-X LSD 3.70 et de talons d'essieu Corvair, une mise à niveau correcte d'époque par rapport aux essieux d'origine. Le châssis a été renforcé au niveau des supports de porte-bagages, des supports de bras triangulaire inférieur avant, des supports d'arceau de sécurité personnalisés, imitant les supports de carrosserie, des goussets sur le cadre près des supports de bras oscillant, des supports de différentiel arrière renforcés et une traverse de support d'amortisseur renforcée. La suspension avant a été modifiée pour s'abaisser grâce à l'utilisation de ressorts sport standard, est dotée d'une barre anti-roulis, d'amortisseurs à gaz réglables et d'une crémaillère de direction rapide avec supports solides. Les fusées d'essieu ont été modifiées pour atteindre un diamètre très épais et les moyeux ont été remplacés par des unités en aluminium. La suspension arrière utilise des ressorts Triumph Sport, des supports de bras oscillant à carrossage réglable, des amortisseurs Armstrong réglables (modifiés par World Wide Auto Parts) et une barre anti-roulis arrière réglable. Toutes les bagues ont été améliorées vers un type poly ou des supports solides. Les freins utilisent un maître-cylindre et un booster d'origine, intègrent des conduites en cuivre-nickel et des tuyaux flexibles en acier inoxydable, des étriers avant d'origine qui comportent des dissipateurs thermiques en cuivre entre le piston et les plaquettes ainsi qu'un conduit d'air depuis le tablier avant, les plaquettes sont Porterfield R-4. L'arrière a été amélioré avec des cylindres de roue de 7/8", des patins regarnis Porterfield R-4 et des tambours à ailettes en aluminium. Le moteur est doté d'un vilebrequin en billette d'acier qui pèse 8 lb plus léger que celui d'origine, est doté de contrepoids en forme de cloche (12) et de roulements principaux factices et tourne facilement à 7 000 tr/min. La came actuelle est une D9 de Delta Cams, avec un engrenage de distribution Vernier et un couvercle de distribution en 2 pièces pour régler la synchronisation de la came. La tête est une modification Stage3 par Progressive Automotive qui fait environ 12:1 cr. Il est doté de culbuteurs à rouleaux 1,65:1 avec ressorts à double soupape TR5. Le moteur porte un carter d'huile à ailettes en fonte d'aluminium de Bastuck et un volant d'inertie en acier léger de Cambridge et a été modifié pour s'adapter à un embrayage Tilton de 7 ¼" avec un roulement de débrayage personnalisé. Le filtre à huile est du type à visser avec un refroidisseur d'huile avec des tuyaux en acier inoxydable. La voiture est équipée d'une vessie Fuel Safe installée dans une coque de réservoir TR6 d'origine, d'une pompe à carburant à double extrémité et d'un réservoir tourbillonnant. La voiture a été présentée dans le numéro de juin 2009 de Triumph World et a fait la couverture du Vintage Drift (magazine SOVREN) et d'autres publications locales à plusieurs reprises. La voiture a remporté 6 premières places, 3 deuxièmes places et 3 troisièmes places de classe au cours des 20 années où elle a couru en SOVREN. Plusieurs modifications et mises à niveau ont été guidées par Kas Kastener, qui a été très favorable à l'utilisation de la configuration PI. Les pièces de rechange comprennent : un différentiel Trans-X 4.10, une transsexuelle à 4 vitesses, des carburateurs et un collecteur SU, une came supplémentaire, un jeu de roues avec des pneus Hoosier H2O, un capot supplémentaire (non allégé) et diverses pièces supplémentaires. Je connais bien ce propriétaire/pilote à la retraite, c'est un vainqueur de classe pour une raison, une Triumph très rapide ! Nous sommes heureux de mettre en place la logistique d’expédition pour vous !!

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