Triumph TR6 - 1969 - แชมป์หลายปี!

คำอธิบาย

ข้อมูลพื้นฐาน: - วิน: - ระยะทาง / ชั่วโมง : สภาพรถ: ดีมาก - แชมป์ระดับ SOVREN หลายปี "CP" - วันหมดอายุชิ้นส่วนที่ได้รับการรับรอง: - - ประวัติความเป็นมาของ 1969 TR6 #44 "CP" TR ที่ชนะมาหลายปี! รถยนต์ถูกสร้างขึ้นราวปี 1986 โดย Scott Gibbons จาก Mercer Island ไม่แน่ใจเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ในยุคแรก แต่อยู่บนหน้าปกของ Palm Springs GP III ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 รถคันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน PNW Historics ครั้งที่ 1 ในปี 1989 และได้รับรางวัลในระดับเดียวกัน ในเวลานั้น Dave Freiboth เป็นเจ้าของ รถคันนี้นั่งเป็นเวลาหลายปีจนกระทั่งซื้อจาก Ted Boscovitch ในปี 1999 รถได้รับการบูรณะด้วยกลไกในขณะนั้น โดยยกตัวถังออกและทำงานให้กับแชสซี รถได้รับการทาสีใหม่ในปี 2004 ซึ่งในเวลานั้นมีการดัดแปลงหลายครั้ง โดยปิดช่องหน้าต่างที่ประตู ปิดรูยึดกระจกหน้ารถ ติดตั้งแผงหน้าปัด และนำอุปกรณ์ตกแต่งดั้งเดิมกลับมาที่รถ รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดการแข่งขันวินเทจของ C Production โดยใช้ชิ้นส่วนดั้งเดิมเป็นส่วนใหญ่ รถคันนี้ได้รับการจัดเตรียมตามข้อกำหนดการผลิตของ C แต่ใช้คาร์โบไฮเดรตของ Weber ซึ่งไม่ได้รับการรับรองในขณะนั้น วิ่งได้ 1 ปีด้วยการตั้งค่า Weber carb สามเท่า รถมีคาร์บคู่หลายประเภทวิ่งอยู่จนกระทั่งถูกดัดแปลงให้วิ่งด้วยการฉีดน้ำมันเบนซิน รถวิ่งบน P.I. เป็นเวลาหลายปีประสบความสำเร็จอย่างมาก จากนั้นรถก็เปลี่ยนไปใช้คาร์บ Stromberg สามเท่าและทำงานได้ดีพอสมควรกับการตั้งค่านั้น รถถูกส่งกลับไปยังการตั้งค่า Weber carb ซึ่งเดิมซื้อมาพร้อมกับรถ ตอนนี้บล็อกและหัวเดิมกลับมาอยู่ในรถแล้ว รถมีกระปุกเกียร์ Triumph อัตราส่วนใกล้เคียง, เฟืองท้าย Trans-X LSD 3.70 และแกนแกน Corvair ซึ่งเป็นการอัพเกรดแกนสต็อกที่ถูกต้องตามระยะเวลา แชสซีได้รับการเสริมความแข็งแรงที่จุดยึดแร็ค, จุดยึด A-arm ด้านหน้าตอนล่าง, จุดยึดโรลบาร์แบบกำหนดเอง, เลียนแบบจุดยึดตัวถัง, เป้าเสื้อกางเกงที่เฟรมใกล้กับจุดยึดสวิงอาร์ม, จุดยึดเฟืองท้ายด้านหลังเสริมความแข็งแรง และคานขวางจุดยึดโช๊คเสริมความแข็งแกร่ง ระบบกันสะเทือนหน้าได้รับการปรับเปลี่ยนให้ต่ำลงโดยใช้สปริงแบบสปอร์ตมาตรฐาน มีแถบกันโคลงและโช้ค Gaz แบบปรับได้ และแร็คพวงมาลัยแบบเร็วพร้อมที่ยึดที่มั่นคง แกนโครงได้รับการแก้ไขให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนาเป็นพิเศษ และดุมถูกแทนที่ด้วยชุดอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนด้านหลังใช้สปริง Triumph Sport, ตัวยึดสวิงอาร์มแคมเบอร์แบบปรับได้, โช๊ค Armstrong แบบปรับได้ (ปรับแต่งโดย World Wide Auto Parts) และแถบกันโคลงด้านหลังแบบปรับได้ บูชทั้งหมดได้รับการอัพเกรดเป็นแบบโพลีหรือแบบยึดแบบทึบ ระบบเบรกใช้แม่ปั๊มเบรกและบูสเตอร์ ผสมผสานท่อทองแดง-นิกเกิลและท่อเอสเอสเฟล็กซ์ คาลิเปอร์ด้านหน้าแบบสต็อกซึ่งมีแผงระบายความร้อนทองแดงระหว่างลูกสูบและผ้าเบรก เช่นเดียวกับท่ออากาศจากสเกิร์ตหน้า ผ้าเบรกเป็น Porterfield R-4 ด้านหลังได้รับการอัพเกรดเป็นกระบอกล้อขนาด 7/8 นิ้ว, รองเท้าแบบเสริม Porterfield R-4 และดรัมอะลูมิเนียมแบบครีบ เครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กแท่งยาวซึ่งเบากว่าสต็อกถึง 8 ปอนด์ มีน้ำหนักนับรูประฆัง (12) และลูกปืนหลักจำลอง และหมุนได้ง่ายถึง 7,000 รอบต่อนาที กล้องปัจจุบันเป็นกล้อง D9 จาก Delta พร้อมด้วยเกียร์ไทม์มิ่งแบบเวอร์เนีย ฝาครอบไทม์มิ่ง 2 ชิ้นสำหรับปรับไทม์มิ่งของกล้อง ส่วนหัวเป็นการดัดแปลงขั้นที่ 3 โดย Progressive Automotive ซึ่งมีอัตราส่วนประมาณ 12:1 cr. มีแขนโยกแบบโรลเลอร์ 1.65:1 พร้อมสปริงวาล์วคู่ TR5 เครื่องยนต์สวมกระทะน้ำมันครีบอะลูมิเนียมหล่อโดย Bastuck และมู่เล่เหล็กน้ำหนักเบาโดย Cambridge และได้รับการปรับเปลี่ยนให้พอดีกับคลัตช์ Tilton 7 ¼” พร้อมลูกปืนโยนออกแบบกำหนดเอง ไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นแบบสปินออนพร้อมออยล์คูลเลอร์พร้อมท่อ SS รถมีถุงเก็บเชื้อเพลิงที่ปลอดภัยติดตั้งอยู่ในโครงถัง TR6, ปั๊มเชื้อเพลิงแบบเอนเดอร์คู่ และถังหมุน รถคันนี้ปรากฏอยู่ใน Triumph World ฉบับเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 และปรากฏบนหน้าปกของ Vintage Drift (นิตยสาร SOVREN) และสิ่งพิมพ์ท้องถิ่นอื่น ๆ หลายครั้ง รถคันนี้คว้าอันดับที่ 1 6 อันดับ อันดับ 2 3 และอันดับ 3 ของคลาสที่ชนะในรอบ 20 ปีที่วิ่งใน SOVREN การปรับเปลี่ยนและอัปเกรดหลายประการได้รับคำแนะนำจาก Kas Kastener ผู้ซึ่งสนับสนุนการใช้การตั้งค่า PI เป็นอย่างมาก อะไหล่ประกอบด้วย: 4.10 Trans-X diff, เกียร์สามสปีด 4 สปีด, คาร์บและท่อร่วม SU, ลูกเบี้ยวเสริม, ชุดล้อพร้อมยาง Hoosier H2O, ฝากระโปรงพิเศษ (ไม่เบาลง) และชิ้นส่วนเสริมอื่นๆ ฉันรู้จักเจ้าของ/นักแข่งที่เกษียณแล้วคนนี้ดี นี่คือผู้ชนะระดับเดียวกันด้วยเหตุผล นั่นคือ Triumph ที่เร็วมาก! เรายินดีจัดเตรียมระบบขนส่งสินค้าให้กับคุณ!!

รูปภาพความละเอียดสูงเพิ่มเติม