Triumph TR6 - 1969 - Juara kelas berbilang tahun!

Penerangan

Info asas: - VIN: - Perbatuan / Jam: Keadaan Kereta: Sangat Baik - Juara kelas SOVREN "CP" berbilang tahun - Tarikh Luput Bahagian Homologasi: - - Sejarah TR6 #44 "CP" 1969 TR yang memenangi pelbagai tahun! Kereta dibina sekitar 1986 oleh Scott Gibbons dari Pulau Mercer. Tidak pasti tentang sejarah awal tetapi berada di muka depan GP III Palm Springs November 1987. Kereta itu telah dimasukkan ke dalam 1st PNW Historics pada tahun 1989 dan telah memenangi kelasnya. Pada masa itu, ia dimiliki oleh Dave Freiboth. Kereta itu bertahan selama beberapa tahun sehingga dibeli daripada Ted Boscovitch pada tahun 1999. Kereta itu telah dipulihkan secara mekanikal pada masa itu dengan badan diangkat dan kerja dilakukan pada casis. Kereta itu dicat semula pada tahun 2004, pada masa itu beberapa pengubahsuaian dilakukan, menutup saluran tingkap pada pintu, menutup lubang pelekap cermin depan, memasang pad pemuka, mengembalikan trim asal ke kereta. Kereta itu dibina mengikut spesifikasi perlumbaan vintaj C Production menggunakan kebanyakannya bahagian asal. Kereta itu disediakan untuk spesifikasi pengeluaran C, tetapi berjalan dengan karbohidrat Weber yang tidak dihomolasi pada masa itu. Ia berjalan selama 1 tahun dengan persediaan karbohidrat Weber tiga kali ganda. Kereta itu mempunyai beberapa jenis karbohidrat berkembar di atasnya sehingga ia diubah suai untuk berjalan pada suntikan petrol. Kereta itu berjalan di PI selama beberapa tahun, sangat berjaya. Kereta itu kemudiannya ditukar untuk menggunakan karbohidrat triple Stromberg dan menunjukkan prestasi yang agak baik dengan set-up itu. Kereta itu telah dipulangkan kepada penyetelan karbohidrat Weber, yang pada asalnya dibeli dengan kereta itu. Blok dan kepala asal kini kembali ke dalam kereta. Kereta itu mempunyai kotak gear Triumph nisbah dekat, pembezaan belakang Trans-X LSD 3.70, dan stubs axel Corvair, peningkatan tempoh yang betul kepada axel stok. Casis telah diperkukuh pada pelekap rak, pelekap lengan A bawah hadapan, pelekap bar gulung tersuai, meniru pelekap badan, gusset pada bingkai berhampiran pelekap lengan ayun, pelekap pembeza belakang yang diperkukuh dan anggota silang pelekap hentakan yang diperkukuh. Suspensi hadapan telah diubah suai kepada lebih rendah dengan menggunakan spring sport standard, mempunyai bar anti goyang dan kejutan Gaz boleh laras, dan rak stereng pantas dengan pelekap pepejal. Axel stub telah diubah suai kepada diameter lebih tebal dan hab telah digantikan dengan unit aluminium. Suspensi belakang menggunakan spring Triumph Sport, pelekap lengan ayun camber boleh laras, kejutan Armstrong boleh laras (diubah suai oleh Bahagian Auto Seluruh Dunia) dan bar anti goyang belakang boleh laras. Semua sesendal telah dinaik taraf kepada jenis poli atau pelekap pepejal. Brek menggunakan silinder induk dan penggalak stok, menggabungkan garisan tembaga-nikel dan hos lentur ss, angkup hadapan stok yang menampilkan sink haba tembaga antara omboh dan pad serta saluran udara dari apron hadapan, pad adalah Porterfield R-4. Bahagian belakang telah dinaik taraf kepada silinder roda 7/8", kasut bertali Porterfield R-4 dan dram aluminium bersirip. Enjin ini mempunyai aci engkol bilet keluli yang 8 paun lebih ringan daripada stok, mempunyai pemberat kaunter berbentuk loceng (12) dan galas utama tiruan dan dengan mudah berputar ke 7k rpm. Cam semasa ialah cam D9 by Delta, dengan gear pemasaan Vernier, penutup pemasaan 2 keping untuk melaraskan pemasaan cam. Kepala ialah pengubahsuaian peringkat3 oleh Progressive Automotive iaitu kira-kira 12:1 cr. Ia mempunyai lengan goyang penggelek 1.65:1 dengan spring injap berkembar TR5. Enjinnya memakai kuali minyak bersirip aluminium tuang oleh Bastuck dan roda tenaga keluli ringan oleh Cambridge dan telah diubah suai untuk memuatkan klac Tilton 7 ¼” dengan galas lontaran tersuai. Penapis minyak adalah jenis putaran dengan penyejuk minyak dengan hos SS. Kereta mempunyai pundi Peti Safe Bahan Api yang dipasang dalam cangkang tangki TR6 stok, pam bahan api dua hujung dan tangki pusingan. Kereta itu dipaparkan dalam Triumph World edisi Jun 2009 dan telah dipaparkan pada kulit Vintage Drift (majalah SOVREN) dan penerbitan tempatan yang lain beberapa kali. Kereta itu telah mengambil 6 tempat pertama, 3 tempat kedua, dan 3 kemenangan kelas tempat ketiga dalam tempoh 20 tahun ia berjalan di SOVREN. Beberapa pengubahsuaian dan peningkatan telah dipandu oleh Kas Kastener, yang sangat menyokong penggunaan persediaan PI. Alat ganti termasuk: 4.10 Trans-X diff, tranny 4-kelajuan, SU carbs & manifold, cam tambahan, set roda dengan tayar Hoosier H2O, bonet tambahan (tidak diringankan), dan lain-lain bahagian tambahan. Saya mengenali pemilik/pelumba pelumba ini dengan baik, ini adalah pemenang kelas atas sebab tertentu, Triumph yang sangat pantas! Kami berbesar hati untuk menyediakan logistik penghantaran untuk anda!!

Lebih Foto HD