GTレースには、メーカーとプライベーターチーム双方にとってコスト、パフォーマンス、そしてアクセス性のバランスが取れるよう設計された、市販車ベースのカテゴリーが複数存在します。中でもGT3、GT4、GTCは、技術的洗練度、パフォーマンス、そしてホモロゲーション取得の理念において、それぞれ異なる3つのレベルを表しています。
この記事では、これらのカテゴリーの技術的な比較を網羅的に解説します。

1. 各カテゴリーの位置付け

2. ホモロゲーションと規制機関

GT3

• FIA GT3ホモロゲーションとグローバルSROパフォーマンスバランス（BoP）によって統制されています。
• 幅広いメーカーが関与（20以上のホモロゲーション取得モデル）。
• 車両は改造エンジン、エアロパッケージ、レース仕様のコンポーネントを搭載できます。

GT4

• 厳格なコスト管理のもと、FIA GT4によってホモロゲーションを取得しています。
• 車両はロードカーの起源に非常に近いものでなければなりません。
• メーカーによるアップグレードは制限され、特注のレーシングパーツも少なくなっています。

GTC

• FIAが標準化した現在のグローバルクラスではありません。
• 通常は特定の選手権によって定義されます。
• 旧世代のGT3マシン はホモロゲーションを取得していません。
• ポルシェ 911 GT3カップ、フェラーリチャレンジ、ランボルギーニスーパートロフェオなど。
• 規制の統一は最小限で、シリーズによって異なります。

3. 技術仕様の比較

シャーシとボディワーク

エンジンと出力

GT3エンジンは、信頼性とBoP（Board of Product Model）準拠のために、多くの場合、大幅な再設計が行われています。
GT4エンジンは、限定的なチューニングが施され、純正に近い状態を維持しています。

トランスミッションとドライブトレイン

• GT3: シーケンシャル6速レーシングギアボックス、パドルシフト、高度なトラクションコントロール、ABS。
• GT4: 多くの場合、市販車ベースのギアボックスが採用され、電子制御ギアボックスは少なくなっています。
• GTC: カップカーのシーケンシャルユニットまたは旧型のGT3ギアボックス。

サスペンションとブレーキ

4. 空力特性

GT3 空力特性

• 大型フロントスプリッター
• マルチエレメントリアウイング
• アンダーボディエアロ付きディフューザー
• 調整可能なコンポーネント
• プロレベルのコーナリングスピードに対応

GT4 空力特性

• 小型スプリッターとリアウイング
• アンダーボディへの最小限の改造
• 調整範囲の制限

GTC 空力特性

• カップカー：シンプルなウイング、ベーシックなディフューザー
• 旧型 GT3：前世代のエアロパッケージ

5. パフォーマンス比較

おおよそのパフォーマンス範囲（サーキットによって異なります）：

6. コスト比較

購入価格

• GT3: 400,000～600,000ユーロ
• GT4: 150,000～250,000ユーロ
• GTC: 150,000～300,000ユーロ (カップ) / 変動 (旧型GT3)

ランニングコスト

• GT3: 消耗品、エアロパーツ、エンジン稼働時間のため最も高額
• GT4: コスト管理が良好。カスタマープログラムに最適
• GTC: 中程度。モデル年式と部品の入手状況によります

7. 一般的なシリーズ参加

GT3

• GTワールドチャレンジ
• IMSA WeatherTech GTD/GTD Pro
• FIA WEC LMGT3
• ブリティッシュGT GT3
• インターコンチネンタルGTチャレンジ

GT4

• GT4ヨーロピアンシリーズ
• IMSAミシュランパイロットチャレンジ
• ブリティッシュGT GT4
• リージョナルGT4選手権

GTC

• ポルシェ・カレラカップ/スーパーカップ
• フェラーリチャレンジ
• ランボルギーニ・スーパートロフェオ
• 古いGT3マシンが参加可能なシリーズ

概要

GT3、GT4、GTC は、GTシリーズの中でそれぞれ異なる役割を果たしますレース：

• GT3：高度な空力特性、高出力、プロ仕様のパフォーマンス。
• GT4：コスト管理された市販車ベースで、アマチュアおよびセミプロドライバーに最適です。
• GTC：カップカーまたは旧型のGT3モデルを使用する柔軟な移行カテゴリー。

これらのカテゴリーを組み合わせることで、あらゆるレベルでグローバルGTレースを支える包括的な開発ラダーが形成されます。