Технический обзор гоночных автомобилей категорий GT3, GT4 и GTC

Знания и руководства по гонкам 18 ноября

Гонки GT включают несколько серийных категорий, каждая из которых разработана для баланса стоимости, производительности и доступности как для производителей, так и для частных команд. Среди них GT3, GT4 и GTC представляют собой три различных уровня технической сложности, производительности и философии омологации.

В этой статье представлено полное техническое сравнение этих категорий.

1. Позиционирование каждой категории

Категория	Уровень соревнований	Целевые команды/пилоты	Ключевая философия
GT3	Профессиональные и топовые гонки	Заводские команды и профессионалы-любители	Высокая прижимная сила, передовая электроника, обширный BoP
GT4	Гонки GT начального и среднего уровня	Любители и полупрофессионалы	Сниженная аэродинамика, сниженная стоимость, почти серийное производство
GTC	Переходный или наследуемый класс GT	Гонщики-любители	Сочетание старых автомобилей GT3 или автомобилей кубка одной марки

2. Омологация и регулирующие органы

GT3

Регулируется омологацией FIA GT3 и глобальной системой баланса производительности (BoP) SRO.
Широкое участие производителей (более 20 омологированных моделей).
Автомобили могут быть оснащены модифицированными двигателями, аэродинамическими пакетами и компонентами гоночной спецификации.

GT4

Омологирован FIA GT4 со строгим контролем затрат.
Автомобили должны максимально соответствовать своим дорожным прототипам.
Ограниченные возможности модернизации от производителя и меньшее количество гоночных деталей, изготовленных на заказ.

GTC

Не является стандартизированным FIA в настоящее время глобальным классом.
Обычно определяется конкретными чемпионатами:
Автомобили GT3 старого поколения, больше не омологированные.
Porsche 911 GT3 Cup, Ferrari Challenge, Lamborghini Super Trofeo и т. д.
Минимальная унификация правил; варьируется в зависимости от серии.

3. Сравнение технических характеристик

Шасси и кузов

Характеристики	GT3	GT4	GTC
База	Серийное шасси с существенной модификацией	Серийное шасси с ограниченными модификациями	Зависит от класса: старый GT3 или монолитный
Аэродинамические характеристики	Высокая прижимная сила, оптимизированные с помощью CFD комплекты	Прижимная сила от низкой до средней	Варьируется; обычно ниже, чем у GT3
Вес	~1230–1350 кг	~1350–1450 кг	~1260–1350 кг (куб.) / переменная (старые GT3)

Двигатель и выходная мощность

Характеристика	GT3	GT4	GTC
Типы двигателей	Турбированные и без турбонаддува; широкий ассортимент производителей	Необходимо более точное соответствие серийной модели	Варьируется; двигатели с куб. или более старые блоки GT3
Мощность	500–600+ л.с.	350–450 л.с.	450–550 л.с. (куб.) / до 600 л.с. (старые GT3)
ЭБУ	Гоночный ЭБУ	В основном серийный ЭБУ	Блоки управления Cup или более старые блоки управления GT3

Двигатели GT3 часто подвергаются значительной модернизации для повышения надежности и соответствия требованиям BoP.
Двигатели GT4 остаются ближе к заводским с ограниченными возможностями настройки.

Трансмиссия и привод

GT3: Секвентальная 6-ступенчатая гоночная коробка передач, подрулевые переключатели, усовершенствованная система контроля тяги и ABS.
GT4: Часто сохраняет серийные коробки передач; меньше электронных вспомогательных систем.
GTC: Секвентальные блоки управления Cup-каров или устаревшие коробки передач GT3.

Подвеска и тормоза

Особенности	GT3	GT4	GTC
Подвеска	Полностью регулируемая спортивная подвеска	Ограниченная регулировка; ближе к заводской	Подвеска Cup или более старая GT3
Тормоза	Карбоновые или стальные гоночные системы	Стальные тормоза	Тормоза Cup-Car для гоночных автомобилей
Электроника	Усовершенствованные системы контроля трения и ABS	Упрощённая система	Минимальная, в зависимости от модели

4. Аэродинамика

Аэродинамические особенности GT3

Большие передние сплиттеры
Многоэлементные задние крылья
Диффузоры с аэродинамическим обвесом днища
Регулируемые компоненты
Разработаны для скоростей прохождения поворотов профессионального уровня

Аэродинамические особенности GT4

Небольшой сплиттер и заднее антикрыло
Минимальная модификация днища
Ограниченная регулировка

Аэродинамические особенности GTC

Автомобили Cup: простые крылья, базовый диффузор
Старые модели GT3: аэродинамические пакеты предыдущего поколения

5. Сравнение характеристик

Примерные диапазоны характеристик (зависят от трассы):

| Категория | Время круга | Максимальная скорость | Скорость прохождения поворотов | |----------|----------|-----------|-----------------|
| GT3 | Самая быстрая | ~270–290 км/ч | Очень высокая |
| GT4 | На 8–12 секунд медленнее GT3 | ~240–260 км/ч | Средняя |
| GTC | Между GT4 и более старой GT3 | Варьируется | Средняя–высокая |

6. Сравнение стоимости

Цена покупки

GT3: 400 000–600 000 евро
GT4: 150 000–250 000 евро
GTC: 150 000–300 000 евро (кубок) / переменная (старые GT3)

Эксплуатационные расходы

GT3: Самые высокие из-за расходных материалов, аэродинамических деталей и моточасов
GT4: Контролируемые затраты; идеально подходят для клиентских программ
GTC: Умеренные; зависит от возраста модели и наличия запчастей.

7. Типичное участие в серии

GT3

GT World Challenge
IMSA WeatherTech GTD/GTD Pro
FIA WEC LMGT3
British GT GT3
Intercontinental GT Challenge

GT4

GT4 European Series
IMSA Michelin Pilot Challenge
British GT GT4
Региональные чемпионаты GT4

GTC

Porsche Carrera Cup / Supercup
Ferrari Challenge
Lamborghini Super Trofeo
Серия, в которой разрешено использование старой техники GT3.

Краткое описание

GT3, GT4 и GTC предназначены для разных целей в гонках GT:

GT3: улучшенная аэродинамика, высокая мощность, характеристики профессионального уровня.
GT4: контролируемые затраты, ориентированные на производство, идеально подходят для любителей и полупрофессиональных водителей.
GTC: гибкая переходная категория с использованием кубковых автомобилей или более старых моделей GT3.

Вместе эти категории образуют полноценную лестницу развития, которая поддерживает глобальные гонки GT на всех уровнях.

Этот пост изначально был опубликован на Английский и автоматически переведен на текущий язык с помощью 51GT3 AI.