Technisch overzicht van GT3-, GT4- en GTC-raceautocategorieën
Racekennis en gidsen 18 november
GT-races kennen verschillende productiegebaseerde categorieën, elk ontworpen om kosten, prestaties en toegankelijkheid voor zowel fabrikanten- als privéteams in evenwicht te brengen. GT3, GT4 en GTC vertegenwoordigen drie verschillende niveaus van technische verfijning, prestaties en homologatiefilosofie.
Dit artikel biedt een volledige technische vergelijking van deze categorieën.
1. Positionering van elke categorie
| Categorie | Competitief niveau | Doelteams/coureurs | Kernfilosofie |
|---|---|---|---|
| GT3 | Professionele en topklasse raceklassen | Fabrieksteams & pro-am | Hoge downforce, geavanceerde elektronica, uitgebreide BoP |
| GT4 | GT-races van instap- tot middenklasse | Amateur & semi-professioneel | Lagere aerodynamica, lagere kosten, bijna productieklaar |
| GTC | Overgangs- of legacy GT-klasse | Amateurcoureurs | Mix van oudere GT3-auto's of auto's voor mono-merkencups |
2. Homologatie en regelgevende instanties
GT3
- Gereguleerd door FIA GT3-homologatie en wereldwijde SRO Balance of Performance (BoP).
- Brede betrokkenheid van fabrikanten (meer dan 20 gehomologeerde modellen).
- Auto's kunnen worden uitgerust met aangepaste motoren, aerodynamische pakketten en racespecifieke componenten.
GT4
- Gehomologeerd door FIA GT4 met strikte kostencontroles.
- Auto's moeten dicht bij hun oorspronkelijke straatauto blijven.
- Beperkte upgrades door fabrikanten en minder op maat gemaakte race-onderdelen.
GTC
- Geen door de FIA gestandaardiseerde huidige wereldwijde klasse.
- Meestal gedefinieerd door specifieke kampioenschappen:
- Oudere generatie GT3-auto's niet langer gehomologeerd. - Porsche 911 GT3 Cup, Ferrari Challenge, Lamborghini Super Trofeo, enz.
- Minimale uniformering van de regelgeving; verschilt per model.
3. Vergelijking van technische specificaties
Chassis en carrosserie
| Kenmerken | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Basis | Productiechassis met uitgebreide modificaties | Productiechassis met beperkte modificaties | Afhankelijk van klasse: oudere GT3 of monocoque Cup |
| Aerodynamisch | Hoge downforce, CFD-geoptimaliseerde kits | Lage tot matige downforce | Verschilt; meestal lager dan GT3 |
| Gewicht | ~1.230–1.350 kg | ~1.350–1.450 kg | ~1.260–1.350 kg (cup) / variabel (oudere GT3) |
Motor en vermogen
| Kenmerken | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Motortypen | Turbo & NA; breed fabrikantengamma | Moet productiemodel nauwlettender volgen | Varieert; cupmotoren of oudere GT3-units |
| Vermogen | 500–600+ pk | 350–450 pk | 450–550 pk (cup) / tot 600 pk (oudere GT3) |
| ECU | Race-ECU | Meestal productie-ECU | Cup-ECU's of oudere GT3-ECU's |
GT3-motoren worden vaak grondig herzien voor betrouwbaarheid en BoP-naleving.
GT4-motoren blijven dichter bij de standaarduitvoering met beperkte tuning.
Transmissie en aandrijving
- GT3: Sequentiële raceversnellingsbak met 6 versnellingen, schakelflippers, geavanceerde tractiecontrole en ABS.
- GT4: Behoudt vaak productiegebaseerde versnellingsbakken; minder elektronische hulpmiddelen.
- GTC: Sequentiële Cup-auto's of oudere GT3-versnellingsbakken.
Onderstel en remmen
| Kenmerken | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Onderstel | Volledig instelbare motorsportvering | Beperkte instelbaarheid; dichter bij standaard | Cup of oudere GT3-vering |
| Remmen | Racesystemen van koolstofvezel of staal | Stalen remmen | Raceremmen van Cup-auto's |
| Elektronica | Geavanceerde TC & ABS | Vereenvoudigd | Minimaal, afhankelijk van het model |
4. Aerodynamica
GT3 Aerodynamische eigenschappen
- Grote frontsplitters
- Achterspoilers met meerdere elementen
- Diffusers met aerodynamica aan de onderkant
- Verstelbare componenten
- Ontworpen voor professionele bochtsnelheden
GT4 Aerodynamische eigenschappen
- Kleine splitter en achterspoiler
- Minimale aanpassingen aan de onderkant
- Beperkte verstelbaarheid
GTC Aerodynamische eigenschappen
- Cup-auto's: eenvoudige spoilers, basisdiffuser
- Oudere GT3: aerodynamische pakketten van de vorige generatie
5. Prestatievergelijking
Geschatte prestatiebereiken (afhankelijk van het circuit):
| Categorie | Rondetijd | Topsnelheid | Bochtsnelheid |
|---|---|---|---|
| GT3 | Snelst | ~270–290 km/u | Zeer hoog |
| GT4 | 8–12 sec. langzamer dan GT3 | ~240–260 km/u | Gemiddeld |
| GTC | Tussen GT4 en oudere GT3 | Variabel | Gemiddeld–hoog |
6. Kostenvergelijking
Aankoopprijs
- GT3: €400.000–€600.000
- GT4: €150.000–€250.000
- GTC: €150.000–€300.000 (cup) / variabel (oudere GT3)
Loopkosten
- GT3: Hoogst vanwege verbruiksartikelen, aerodynamische onderdelen en motoruren
- GT4: Kostenbeheerst; ideaal voor klantprogramma's
- GTC: Gemiddeld; Afhankelijk van de leeftijd van het model en de beschikbaarheid van onderdelen
7. Typische deelname aan series
GT3
- GT World Challenge
- IMSA WeatherTech GTD/GTD Pro
- FIA WEC LMGT3
- British GT GT3
- Intercontinental GT Challenge
GT4
- GT4 European Series
- IMSA Michelin Pilot Challenge
- British GT GT4
- Regionale GT4-kampioenschappen
GTC
- Porsche Carrera Cup/Supercup
- Ferrari Challenge
- Lamborghini Super Trofeo
- Series die oudere GT3-machines toelaten
Samenvatting
GT3, GT4 en GTC dienen verschillende doelen binnen de GT-racerij:
-
GT3: geavanceerde aerodynamica, hoog vermogen, professionele prestaties.
-
GT3: geavanceerde aerodynamica, hoog vermogen, professionele prestaties.
-
GT4: kostenbeheerst, productiegericht, ideaal voor amateur- en semi-professionele coureurs.
GTC: flexibele overgangscategorie met cupauto's of oudere GT3-modellen.
Samen vormen deze categorieën een complete ontwikkelingsladder die de wereldwijde GT-racerij op elk niveau ondersteunt.
Recente artikelen
Trefwoorden
gt3 klasse verschil gt3 en gt4