Visió tècnica de les categories de cotxes de curses GT3, GT4 i GTC
Coneixements i guies de curses 18 de novembre
Les curses de GT presenten diverses categories basades en la producció, cadascuna dissenyada per equilibrar el cost, el rendiment i l'accessibilitat tant per a fabricants com per a equips privats. Entre elles, GT3, GT4 i GTC representen tres nivells diferents de sofisticació tècnica, rendiment i filosofia d'homologació.
Aquest article proporciona una comparació tècnica completa d'aquestes categories.
1. Posicionament de cada categoria
| Categoria | Nivell competitiu | Equips/pilots objectiu | Filosofia clau |
|---|---|---|---|
| GT3 | Curses de clients professionals i de primer nivell | Equips de fàbrica i pro-am | Alta càrrega aerodinàmica, electrònica avançada, extens BoP |
| GT4 | Curses de GT d'entrada a intermèdia | Amateur i semiprofessional | Aerodinàmica més baixa, cost reduït, gairebé producció |
| GTC | Classe GT de transició o antiga | Pilots amateur | Barreja de cotxes GT3 més antics o cotxes de copa d'una sola marca |
2. Homologació i organismes reguladors
GT3
- Governat per l'homologació FIA GT3 i el Balanç de Rendiment (BoP) SRO global.
- Àmplia participació del fabricant (més de 20 models homologats).
- Els cotxes poden utilitzar motors modificats, paquets aerodinàmics i components de competició.
GT4
- Homologat per FIA GT4 amb controls de costos estrictes.
- Els cotxes han de mantenir-se molt a prop dels seus orígens de carretera.
- Actualitzacions limitades del fabricant i menys peces de competició a mida.
GTC
- No és una classe global actual estandarditzada per la FIA.
- Normalment definit per campionats específics:
- Cotxes GT3 de generació antiga ja no homologats.
- Porsche 911 GT3 Cup, Ferrari Challenge, Lamborghini Super Trofeo, etc.
- Unificació reguladora mínima; varia segons la sèrie.
3. Comparació d'especificacions tècniques
Xassís i carrosseria
| Característica | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Base | Xassís de producció amb modificacions extenses | Xassís de producció amb modificacions limitades | Depèn de la classe: GT3 més antic o cup monomarca |
| Aero | Kits d'alta càrrega aerodinàmica, optimitzats per CFD | Carga aerodinàmica de baixa a moderada | Variable; normalment inferior al GT3 |
| Pes | ~1.230–1.350 kg | ~1.350–1.450 kg | ~1.260–1.350 kg (cup) / variable (GT3 més antic) |
Motor i potència
| Característica | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Tipus de motor | Turbo i NA; àmplia gamma del fabricant | Ha de seguir el model de producció més de prop | Varia; motors de la Cup o unitats GT3 més antigues |
| Potència | 500–600+ CV | 350–450 CV | 450–550 CV (cup) / fins a 600 CV (GT3 més antic) |
| ECU | ECU de curses | Principalment ECU de producció | ECU de la Cup o ECU GT3 més antigues |
Els motors GT3 sovint es redissenyen en gran mesura per a la fiabilitat i el compliment de la BoP.
Els motors GT4 es mantenen més propers als de sèrie amb ajustaments limitats.
Transmissió i tren motriu
- GT3: Caixa de canvis seqüencial de curses de 6 velocitats, lleves de canvi, control de tracció avançat i ABS.
- GT4: Sovint conserva les caixes de canvis basades en la producció; menys ajudes electròniques.
- GTC: Unitats seqüencials de cotxes de la Cup o caixes de canvis GT3 heretades.
Suspensió i frens
| Característica | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Suspensió | Suspensió de motorsport totalment ajustable | Ajustabilitat limitada; més semblant a la de sèrie | Suspensió Cup o GT3 més antiga |
| Frens | Sistemes de competició de carboni o acer | Frens d'acer | Frens de competició Cup-car |
| Electrònica | TC i ABS avançats | Simplificat | Mínim, segons el model |
4. Aerodinàmica
Característiques aerodinàmiques del GT3
- Grans divisors davanters
- Alerons posteriors multielement
- Difusors amb aerodinàmica a la part inferior de la carrosseria
- Components ajustables
- Dissenyat per a velocitats de corba de nivell professional
Característiques aerodinàmiques del GT4
- Divisor i aleró posterior petits
- Modificació mínima de la part inferior de la carrosseria
- Ajustabilitat limitada
Característiques aerodinàmiques del GTC
- Cotxes Cup: alerons simples, difusor bàsic
- GT3 més antics: paquets aerodinàmics de la generació anterior
5. Comparació de rendiment
Rangs de rendiment aproximats (dependents de la pista):
| Categoria | Temps per volta | Velocitat màxima | Velocitat en corba |
|---|---|---|---|
| GT3 | El més ràpid | ~270–290 km/h | Molt alt |
| GT4 | 8–12 segons més lent que el GT3 | ~240–260 km/h | Moderat |
| GTC | Entre el GT4 i el GT3 més antic | Variable | Moderat–alt |
6. Comparació de costos
Preu de compra
- GT3: 400.000–600.000 €
- GT4: 150.000–250.000 €
- GTC: 150.000–300.000 € (cup) / variable (GT3 més antic)
Costos de funcionament
- GT3: El més alt a causa dels consumibles, les peces aerodinàmiques i les hores del motor
- GT4: Cost controlat; ideal per a programes per a clients
- GTC: Moderat; depèn de l'edat del model i la disponibilitat de les peces
7. Participació típica a la sèrie
GT3
- GT World Challenge
- IMSA WeatherTech GTD/GTD Pro
- FIA WEC LMGT3
- British GT GT3
- Intercontinental GT Challenge
GT4
- GT4 European Series
- IMSA Michelin Pilot Challenge
- British GT GT4
- Campionats regionals de GT4
GTC
- Porsche Carrera Cup / Supercup
- Ferrari Challenge
- Lamborghini Super Trofeo
- Sèrie que permet maquinària GT3 més antiga
Resum
GT3, GT4 i GTC tenen diferents finalitats dins de les curses de GT:
- GT3: aerodinàmica avançada, alta potència, rendiment de nivell professional.
- GT4: control de costos, basat en la producció, ideal per a pilots aficionats i semiprofessionals.
- GTC: categoria de transició flexible amb cotxes de copa o models GT3 més antics.
Juntes, aquestes categories formen una escala de desenvolupament completa que dóna suport a les curses GT globals a tots els nivells.
Aquesta publicació es va publicar originalment en Anglès i s'ha traduït automàticament a l'idioma actual per 51GT3 AI.
