Technický přehled kategorií závodních vozů GT3, GT4 a GTC
Znalosti a průvodce závoděním 18 listopadu
Závody GT zahrnují několik kategorií zaměřených na produkci, z nichž každá je navržena tak, aby vyvažovala náklady, výkon a dostupnost jak pro výrobce, tak pro soukromé týmy. Mezi nimi GT3, GT4 a GTC představují tři odlišné úrovně technické sofistikovanosti, výkonu a filozofie homologace.
Tento článek poskytuje kompletní technické srovnání těchto kategorií.
1. Pozice v jednotlivých kategoriích
| Kategorie | Soutěžní úroveň | Cílové týmy/jezdci | Klíčová filozofie |
|---|---|---|---|
| GT3 | Profesionální a špičkové zákaznické závody | Tovární týmy a pro-am | Vysoký přítlak, pokročilá elektronika, rozsáhlý BoP |
| GT4 | Závody GT pro začátečníky až středně pokročilé | Amatérské a poloprofesionální | Nižší aerodynamika, snížené náklady, téměř sériová výroba |
| GTC | Přechodná nebo starší třída GT | Amatérští jezdci | Mix starších vozů GT3 nebo pohárových vozů jedné značky |
2. Homologace a regulační orgány
GT3
- Řídí se homologací FIA GT3 a globální bilancí výkonu SRO (BoP).
- Široké zapojení výrobců (více než 20 homologovaných modelů).
- Vozy mohou být vybaveny upravenými motory, aerodynamickými balíčky a závodními komponenty.
GT4
- Homologováno FIA GT4 s přísnou kontrolou nákladů.
- Vozy musí zůstat velmi blízko svým silničním kořenům.
- Omezené vylepšení od výrobce a méně zakázkových závodních dílů.
GTC
- Není to současná globální třída standardizovaná FIA.
- Obvykle definována konkrétními šampionáty:
- Starší generace vozů GT3 již nejsou homologovány.
- Porsche 911 GT3 Cup, Ferrari Challenge, Lamborghini Super Trofeo atd.
- Minimální sjednocení předpisů; liší se podle série.
3. Porovnání technických specifikací
Podvozek a karoserie
| Funkce | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Základní | Sériový podvozek s rozsáhlými úpravami | Sériový podvozek s omezenými úpravami | Záleží na třídě: starší GT3 nebo jednorázový podvozek |
| Aerodynamika | Vysoký přítlak, sady optimalizované CFD | Nízký až střední přítlak | Liší se; obvykle nižší než GT3 |
| Hmotnost | ~1 230–1 350 kg | ~1 350–1 450 kg | ~1 260–1 350 kg (podvozek) / variabilní (starší GT3) |
Motor a výkon
| Funkce | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Typy motorů | Turbo a NA; široká škála výrobců | Nutnost podrobnějšího sledování sériového modelu | Liší se; motory s objemem 1,8 litru nebo starší jednotky GT3 |
| Výkon | 500–600+ hp | 350–450 hp | 450–550 hp (s objemem 1,8 litru) / až 600 hp (starší GT3) |
| Řídicí jednotka motoru | Závodní řídicí jednotka motoru | Většinou sériové řídicí jednotky motoru | Řídicí jednotky motoru s objemem 1,8 litru nebo starší řídicí jednotky GT3 |
Motory GT3 jsou často výrazně přepracovány z hlediska spolehlivosti a shody s BoP.
Motory GT4 zůstávají blíže sériovým motorům s omezeným laděním.
Převodovka a hnací ústrojí
- GT3: Sekvenční 6stupňová závodní převodovka, řazení pod volantem, pokročilá kontrola trakce a ABS.
- GT4: Často si zachovává sériové převodovky; méně elektronických pomocných prvků.
- GTC: Sekvenční převodovky z pohárových vozů nebo starší převodovky GT3.
Odpružení a brzdy
| Funkce | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Odpružení | Plně nastavitelné odpružení pro motorsport | Omezená nastavitelnost; blíže k sériovému provedení | Odpružení z pohárových vozů nebo starší GT3 |
| Brzdy | Závodní systémy z uhlíkových nebo ocelových materiálů | Ocelové brzdy | Závodní brzdy z pohárových vozů |
| Elektronika | Pokročilé TC a ABS | Zjednodušené | Minimální, v závislosti na modelu |
4. Aerodynamika
Aerodynamické prvky GT3
- Velké přední spoilery
- Víceprvková zadní křídla
- Difuzory s aerodynamickým podvozkem
- Nastavitelné komponenty
- Navrženo pro profesionální rychlosti v zatáčkách
Aerodynamické prvky GT4
- Malý spoiler a zadní křídlo
- Minimální úpravy podvozku
- Omezená nastavitelnost
Aerodynamické prvky GTC
- Pohárové vozy: jednoduchá křídla, základní difuzor
- Starší GT3: aerodynamické pakety předchozí generace
5. Porovnání výkonu
Přibližné rozsahy výkonu (v závislosti na trati):
| Kategorie | Čas na kolo | Maximální rychlost | Rychlost v zatáčkách |
|---|---|---|---|
| GT3 | Nejrychlejší | ~270–290 km/h | Velmi vysoké |
| GT4 | O 8–12 sekund pomalejší než GT3 | ~240–260 km/h | Střední |
| GTC | Mezi GT4 a starším GT3 | Liší se | Střední–vysoké |
6. Porovnání nákladů
Nákupní cena
- GT3: 400 000–600 000 €
- GT4: 150 000–250 000 €
- GTC: 150 000–300 000 € (pohár) / variabilní (starší GT3)
Provozní náklady
- GT3: Nejvyšší kvůli spotřebnímu materiálu, aerodynamickým dílům a motohodinám
- GT4: S kontrolovanými náklady; ideální pro zákaznické programy
- GTC: Střední; závisí na stáří modelu a dostupnosti dílů
7. Typická účast v sérii
GT3
- GT World Challenge
- IMSA WeatherTech GTD/GTD Pro
- FIA WEC LMGT3
- Britské GT GT3
- Intercontinental GT Challenge
GT4
- GT4 European Series
- IMSA Michelin Pilot Challenge
- Britské GT GT4
- Regionální mistrovství GT4
GTC
- Porsche Carrera Cup / Supercup
- Ferrari Challenge
- Lamborghini Super Trofeo
- Série povolující starší stroje GT3
Shrnutí
GT3, GT4 a GTC slouží v rámci závodů GT různým účelům:
- GT3: pokročilá aerodynamika, vysoký výkon, profesionální výkon.
- GT4: cenově řízené, založené na výrobě, ideální pro amatérské a poloprofesionální jezdce.
- GTC: flexibilní přechodná kategorie využívající pohárové vozy nebo starší modely GT3.
Tyto kategorie dohromady tvoří kompletní vývojový žebříček, který podporuje globální závody GT na všech úrovních.
Tento příspěvek byl původně publikován v Angličtina a byl automaticky přeložen do aktuálního jazyka pomocí 51GT3 AI.
