Prezentare generală tehnică a categoriilor de mașini de curse GT3, GT4 și GTC
Cunoștințe și ghiduri de curse 18 noiembrie
Curse GT prezintă mai multe categorii bazate pe producție, fiecare concepută pentru a echilibra costul, performanța și accesibilitatea atât pentru producători, cât și pentru echipele private. Printre acestea, GT3, GT4 și GTC reprezintă trei niveluri distincte de sofisticare tehnică, performanță și filozofie de omologare.
Acest articol oferă o comparație tehnică completă a acestor categorii.
1. Poziționarea fiecărei categorii
| Categorie | Nivel competitiv | Echipe/Piloți țintă | Filosofie cheie |
|---|---|---|---|
| GT3 | Curse profesionale și de top pentru clienți | Echipe de fabrică și pro-am | Forță de apăsare ridicată, electronică avansată, BoP extins |
| GT4 | Curse GT de la nivel de intrare la intermediar | Amatori și semi-profesioniști | Aerodinamică mai scăzută, cost redus, aproape de producție |
| GTC | Clasa GT de tranziție sau moștenire | Piloți amatori | Mix de mașini GT3 mai vechi sau mașini de cupă monomarca |
2. Omologare și organisme de reglementare
GT3
- Guvernat de omologarea FIA GT3 și de Balansul de Performanță (BoP) SRO la nivel global.
- Implicare largă a producătorilor (peste 20 de modele omologate).
- Mașinile pot rula motoare modificate, pachete aerodinamice și componente de curse.
GT4
- Omologat de FIA GT4 cu controale stricte ale costurilor.
- Mașinile trebuie să rămână foarte apropiate de originile mașinilor de stradă.
- Upgrade-uri limitate ale producătorului și mai puține piese de curse personalizate.
GTC
- Nu este o clasă globală actuală standardizată de FIA.
- De obicei definit de campionate specifice:
- Mașini GT3 din generația mai veche nu mai sunt omologate.
- Porsche 911 GT3 Cup, Ferrari Challenge, Lamborghini Super Trofeo etc.
- Unificare minimă a reglementărilor; variază în funcție de serie.
3. Comparație specificații tehnice
Șasiu și caroserie
| Caracteristică | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| De bază | Șasiu de producție cu modificări extinse | Șasiu de producție cu modificări limitate | Depinde de clasă: GT3 mai vechi sau cup monomarca |
| Aero | Forță de apăsare ridicată, kituri optimizate CFD | Forță de apăsare scăzută spre moderată | Variază; de obicei mai mică decât GT3 |
| Greutate | ~1.230–1.350 kg | ~1.350–1.450 kg | ~1.260–1.350 kg (cup) / variabilă (GT3 mai vechi) |
Motor și putere
| Caracteristică | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Tipuri de motor | Turbo și NA; Gamă largă de producător | Trebuie să urmeze mai îndeaproape modelul de producție | Variază; motoare Cup sau unități GT3 mai vechi |
| Putere | 500–600+ CP | 350–450 CP | 450–550 CP (cup) / până la 600 CP (GT3 mai vechi) |
| ECU | ECU de curse | În mare parte ECU de producție | ECU Cup sau ECU GT3 mai vechi |
Motoarele GT3 sunt adesea puternic reproiectate pentru fiabilitate și conformitate BoP.
Motoarele GT4 rămân mai aproape de cele standard, cu reglaje limitate.
Transmisie și sistem de propulsie
- GT3: Cutie de viteze secvențială de curse cu 6 trepte, schimbător cu padele, control avansat al tracțiunii și ABS.
- GT4: Adesea păstrează cutiile de viteze bazate pe producție; mai puține sisteme de asistență electronică.
- GTC: Unități secvențiale Cup-car sau cutii de viteze GT3 vechi.
Suspensie și frâne
| Caracteristici | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Suspensie | Suspensie motorsport complet reglabilă | Reglabilitate limitată; mai apropiată de cea standard | Suspensie GT3 Cup sau mai veche |
| Frâne | Sisteme de curse din carbon sau oțel | Frâne din oțel | Frâne de curse Cup-car |
| Electronică | TC și ABS avansate | Simplificat | Minimal, în funcție de model |
4. Aerodinamică
Caracteristici aerodinamice GT3
- Splittere frontale mari
- Eleronuri spate cu elemente multiple
- Difuzoare cu aerodinamică sub caroserie
- Componente reglabile
- Concepute pentru viteze de viraj de nivel profesional
Caracteristici aerodinamice GT4
- Splitter și eleron spate mici
- Modificare minimă a sub caroseriei
- Reglabilitate limitată
Caracteristici aerodinamice GTC
- Mașini Cup: aripi simple, difuzor de bază
- GT3 mai vechi: pachete aerodinamice din generația anterioară
5. Comparație performanță
Intervale aproximative de performanță (dependente de pistă):
| Categorie | Timp pe tur | Viteză maximă | Viteză în viraje |
|---|---|---|---|
| GT3 | Cel mai rapid | ~270–290 km/h | Foarte mare |
| GT4 | 8–12 secunde mai lent decât GT3 | ~240–260 km/h | Moderat |
| GTC | Între GT4 și GT3 mai vechi | Variază | Moderat–ridicat |
6. Comparație costuri
Preț de achiziție
- GT3: 400.000–600.000 €
- GT4: 150.000–250.000 €
- GTC: 150.000–300.000 € (cup) / variabil (GT3 mai vechi)
Costuri de funcționare
- GT3: Cele mai mari datorită consumabilelor, pieselor aerodinamice și orelor de funcționare ale motorului
- GT4: Costuri controlate; ideal pentru programele clienților
- GTC: Moderat; depinde de vechimea modelului și de disponibilitatea pieselor
7. Participarea tipică la serie
GT3
- GT World Challenge
- IMSA WeatherTech GTD/GTD Pro
- FIA WEC LMGT3
- British GT GT3
- Intercontinental GT Challenge
GT4
- GT4 European Series
- IMSA Michelin Pilot Challenge
- British GT GT4
- Campionate regionale GT4
GTC
- Porsche Carrera Cup / Supercup
- Ferrari Challenge
- Lamborghini Super Trofeo
- Serie care permite mașini GT3 mai vechi
Rezumat
GT3, GT4 și GTC servesc scopuri diferite în cadrul curselor GT:
- GT3: aerodinamică avansată, putere mare, performanță de nivel profesional.
- GT4: costuri controlate, bazat pe producție, ideal pentru piloți amatori și semi-profesioniști.
- GTC: categorie de tranziție flexibilă care utilizează mașini de cupă sau modele GT3 mai vechi.
Împreună, aceste categorii formează o scară completă de dezvoltare care susține cursele GT globale la fiecare nivel.
Această postare a fost publicată inițial în Engleză și a fost tradusă automat în limba curentă de 51GT3 AI.
