Les courses GT comprennent plusieurs catégories dérivées de voitures de série, chacune conçue pour équilibrer coût, performance et accessibilité pour les constructeurs et les équipes privées. Parmi elles, les GT3, GT4 et GTC représentent trois niveaux distincts de sophistication technique, de performance et de philosophie d'homologation.

Cet article propose une comparaison technique complète de ces catégories.

1. Positionnement de chaque catégorie

2. Homologation et organismes de réglementation

GT3

• Régie par l'homologation FIA GT3 et l'équilibre des performances (BoP) mondial des organismes de réglementation (SRO).

• Forte implication des constructeurs (plus de 20 modèles homologués).

• Les voitures peuvent être équipées de moteurs modifiés, de kits aérodynamiques et de composants de compétition.

GT4

• Homologuée par la FIA GT4 avec un contrôle strict des coûts.

• Les voitures doivent rester très proches de leurs caractéristiques d'origine.

• Améliorations constructeurs limitées et moins de pièces de compétition spécifiques.

GTC

• Non standardisée au niveau mondial par la FIA.

• Généralement définie par des championnats spécifiques :

• Les GT3 de l'ancienne génération ne sont plus homologuées.

• Porsche 911 GT3 Cup, Ferrari Challenge, Lamborghini Super Trofeo, etc.

• Unification réglementaire minimale ; varie selon les séries.

3. Comparaison des spécifications techniques

Châssis et carrosserie

Moteur et puissance

Les moteurs GT3 sont souvent profondément remaniés pour améliorer leur fiabilité et respecter la balance des performances (BoP).

Les moteurs GT4 restent plus proches de la version de série avec des réglages limités.

Transmission et groupe motopropulseur

• GT3 : Boîte de vitesses séquentielle de course à 6 rapports, palettes au volant, antipatinage avancé et ABS.

• GT4 : Souvent équipée de boîtes de vitesses dérivées de la série ; moins d'aides électroniques.

• GTC : Boîtes de vitesses séquentielles de voitures de compétition ou boîtes de vitesses GT3 d'origine.

Suspension et freins

4. Aérodynamisme

Caractéristiques aérodynamiques GT3

• Larges splitters avant
• Ailerons arrière multi-éléments
• Diffuseurs avec éléments aérodynamiques sous caisse
• Composants réglables
• Conçu pour des vitesses de passage en courbe de niveau professionnel

Caractéristiques aérodynamiques GT4

• Petit splitter et aileron arrière
• Modifications minimales du soubassement
• Réglages limités

Caractéristiques aérodynamiques GTC

• Voitures de coupe : ailerons simples, diffuseur basique
• GT3 plus anciennes : kits aérodynamiques de génération précédente

5. Comparaison des performances

Plages de performances approximatives (selon le circuit) :

6. Comparaison des coûts

Prix d'achat

• GT3 : 400 000 € à 600 000 €
• GT4 : 150 000 € à 250 000 €
• GTC : 150 000 € à 300 000 € (coupe) / variable (ancienne GT3)

Coûts d'exploitation

• GT3 : Les plus élevés en raison des consommables, des pièces aérodynamiques et des heures moteur

• GT4 : Maîtrisés ; idéaux pour les programmes clients

• GTC : Modérés ; Dépend de l'âge du modèle et de la disponibilité des pièces

7. Participation typique aux séries

GT3

• GT World Challenge
• IMSA WeatherTech GTD/GTD Pro
• FIA WEC LMGT3
• British GT GT3
• Intercontinental GT Challenge

GT4

• GT4 European Series
• IMSA Michelin Pilot Challenge
• British GT GT4
• Championnats régionaux GT4

GTC

• Porsche Carrera Cup / Supercup
• Ferrari Challenge
• Lamborghini Super Trofeo
• Séries autorisant les anciennes GT3

Résumé

Les GT3, GT4 et GTC ont des objectifs différents en compétition GT :

• GT3 : aérodynamisme avancé, puissance élevée, performances de niveau professionnel. - GT4 : catégorie à coûts maîtrisés, basée sur des modèles de série, idéale pour les pilotes amateurs et semi-professionnels.
• GTC : catégorie de transition flexible utilisant des voitures de coupe ou d'anciens modèles GT3.

Ensemble, ces catégories forment une filière de développement complète qui soutient le championnat GT mondial à tous les niveaux.