GT3, GT4 및 GTC 레이스카 카테고리의 기술 개요

레이싱 지식 및 가이드 11월 18일

GT 레이싱은 여러 생산 기반 카테고리로 구성되어 있으며, 각 카테고리는 제조사와 개인 팀 모두에게 비용, 성능, 그리고 접근성의 균형을 맞추도록 설계되었습니다. 그중 GT3, GT4, GTC는 기술적 정교함, 성능, 그리고 승인 철학의 세 가지 뚜렷한 수준을 나타냅니다.
이 글에서는 이러한 카테고리에 대한 완전한 기술 비교를 제공합니다.

1. 각 카테고리의 포지셔닝

카테고리	경쟁 수준	대상 팀/드라이버	핵심 철학
GT3	프로 및 최고 수준의 고객 레이싱	팩토리 팀 및 프로-아마추어	높은 다운포스, 첨단 전자 장치, 광범위한 BoP
GT4	초급~중급 GT 레이싱	아마추어 및 세미프로	낮은 공기역학, 비용 절감, 준양산
GTC	과도기 또는 레거시 GT 클래스	아마추어 드라이버	구형 GT3 차량 또는 단일 제조사 컵 차량 조합

2. 승인 및 규제 기관

GT3

FIA GT3 승인 및 글로벌 SRO 성능 균형(BoP)의 적용을 받습니다.
광범위한 제조사 참여(20개 이상의 승인 모델).
차량에는 개조된 엔진, 에어로 패키지 및 레이스용 부품이 장착될 수 있습니다.

GT4

엄격한 비용 관리 하에 FIA GT4의 승인을 받았습니다.
차량은 로드카의 기원과 매우 유사해야 합니다.
제조사 업그레이드가 제한적이며 맞춤형 레이싱 부품이 적습니다.

GTC

FIA 표준을 따르는 현재 글로벌 클래스가 아닙니다.
일반적으로 특정 챔피언십으로 정의됩니다.
구세대 GT3 차량은 더 이상 승인을 받지 않습니다.
포르쉐 911 GT3 컵, 페라리 챌린지, 람보르기니 슈퍼 트로페오 등
최소한의 규제 통일; 시리즈별로 상이함.

3. 기술 사양 비교

섀시 및 차체

특징	GT3	GT4	GTC
기본	광범위한 수정이 적용된 양산 섀시	제한적인 수정이 적용된 양산 섀시	클래스에 따라 다름: 구형 GT3 또는 단일 제조사 컵
에어로	높은 다운포스, CFD 최적화 키트	낮음~중간 다운포스	다양함; 일반적으로 GT3보다 낮음
중량	~1,230~1,350kg	~1,350~1,450kg	~1,260~1,350kg (컵) / 가변적 (구형 GT3)

엔진 및 출력

특징	GT3	GT4	GTC
엔진 유형	터보 및 NA; 광범위한 제조사 범위	양산 모델을 더 자세히 따라야 함	다양함; 컵 엔진 또는 구형 GT3 유닛
출력	500–600마력 이상	350–450마력	450–550마력(컵) / 최대 600마력(구형 GT3)
ECU	레이싱 ECU	대부분 양산 ECU	컵 ECU 또는 구형 GT3 ECU

GT3 엔진은 신뢰성 및 BoP 준수를 위해 대대적으로 재설계되는 경우가 많습니다.
GT4 엔진은 튜닝이 제한되어 순정 엔진에 가깝습니다.

변속기 및 구동계

GT3: 시퀀셜 6단 레이싱 기어박스, 패들 시프트, 고급 트랙션 컨트롤 및 ABS.
GT4: 양산형 기어박스를 그대로 사용하는 경우가 많으며, 전자 보조 장치도 적습니다.
GTC: 컵카 시퀀셜 유닛 또는 기존 GT3 기어박스.

서스펜션 및 브레이크

특징	GT3	GT4	GTC
서스펜션	완전 조절식 모터스포츠 서스펜션	조절 가능성 제한; 순정에 가까움	컵카 또는 구형 GT3 서스펜션
브레이크	카본 또는 스틸 레이싱 시스템	스틸 브레이크	컵카 레이싱 브레이크
전자 장치	고급 TC 및 ABS	간소화	모델에 따라 최소화

4. 공기역학

GT3 공기역학 특징

대형 프론트 스플리터
다중 요소 리어 윙
차체 하부 공기역학을 고려한 디퓨저
조절 가능한 부품
프로 수준의 코너링 속도에 맞춰 설계

GT4 공기역학 특징

소형 스플리터 및 리어 윙
차체 하부 개조 최소화
조절 가능 범위 제한

GTC 공기역학 특징

컵 차량: 심플한 윙, 기본 디퓨저
구형 GT3: 이전 세대 공기역학 패키지

5. 성능 비교

대략적인 성능 범위(트랙에 따라 다름):

카테고리	랩 타임	최고 속도	코너링 속도
GT3	가장 빠른	~270–290km/h	매우 높음
GT4	GT3보다 8–12초 느림	~240–260km/h	보통
GTC	GT4와 이전 GT3 사이	변동 가능	보통–높음