GT3-, GT4- ja GTC-kilpa-autoluokkien tekninen yleiskatsaus
Kilpailutieto & oppaat 18 marraskuuta
GT-kilpailuissa on useita tuotantoautoluokkia, joista jokainen on suunniteltu tasapainottamaan kustannuksia, suorituskykyä ja saavutettavuutta sekä valmistajille että yksityisille tiimeille. Näistä GT3, GT4 ja GTC edustavat kolmea erillistä teknisen hienostuneisuuden, suorituskyvyn ja homologaatiofilosofian tasoa.
Tämä artikkeli tarjoaa täydellisen teknisen vertailun näistä luokista.
1. Kunkin luokan sijoittelu
| Luokka | Kilpailutaso | Kohdetiimit/kuljettajat | Keskeinen filosofia |
| GT3 | Ammattilais- ja huipputason asiakaskilpailut | Tehdastiimit ja pro-am | Suuri downforce, edistynyt elektroniikka, laaja BoP |
| GT4 | GT-kilpailut aloitus- ja keskitason autoista | Amatööri- ja puoliammattilaisluokka | Matalampi aerodynamiikka, alennetut kustannukset, lähes tuotantoluokka |
| GTC | Siirtymäkauden tai vanhan GT-luokan luokka | Amatöörikuljettajat | Vanhempien GT3-autojen tai yhden merkin cup-autojen yhdistelmä |
2. Luokka- ja sääntelyelimet
GT3
- FIA GT3 -homologoinnin ja maailmanlaajuisen SRO:n suorituskyvyn tasapainon (BoP) alainen.
- Laaja valmistajien osallistuminen (yli 20 homologoitua mallia).
- Autoissa voidaan käyttää muunneltuja moottoreita, aerodynamiikkapaketteja ja kilpa-autojen komponentteja.
GT4
-
FIA GT4 -homologoima tiukoilla kustannusrajoituksilla.
-
Autojen on pysyttävä hyvin lähellä alkuperäisiä maantieautojaan.
-
Rajoitetusti valmistajien tekemiä päivityksiä ja vähemmän räätälöityjä kilpa-osia.
GTC
-
Ei FIA:n standardoima nykyinen maailmanlaajuinen luokka.
-
Tyypillisesti määritelty tiettyjen mestaruussarjojen mukaan:
-
Vanhemman sukupolven GT3-autoja ei enää homologoida.
-
Porsche 911 GT3 Cup, Ferrari Challenge, Lamborghini Super Trofeo jne.
-
Minimaalinen sääntelyn yhtenäistäminen; vaihtelee sarjoittain.
3. Teknisten tietojen vertailu
Alusta ja kori
| Ominaisuudet | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Perusmalli | Tuotantoalusta laajoilla muutoksilla | Tuotantoalusta rajoitetuilla muutoksilla | Riippuu luokasta: vanhempi GT3 tai yhden merkin cup |
| Aero | Suuri downforce, CFD-optimoidut sarjat | Matala tai kohtalainen downforce | Vaihtelee; yleensä pienempi kuin GT3 |
| Paino | ~1 230–1 350 kg | ~1 350–1 450 kg | ~1 260–1 350 kg (cup) / vaihteleva (vanhempi GT3) |
Moottori ja teho
| Ominaisuudet | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Moottorityypit | Turbo & NA; laaja valmistajan valikoima | Täytyy seurata tuotantomallia tarkemmin | Vaihtelee; Cup-moottorit tai vanhemmat GT3-yksiköt |
| Teho | 500–600+ hv | 350–450 hv | 450–550 hv (Cup) / jopa 600 hv (vanhempi GT3) |
| Ohjainyksikkö | Kilpa-ohjain | Pääasiassa tuotantomallin Ohjainyksikkö | Cup-ohjaimet tai vanhemmat GT3-ohjaimet |
GT3-moottorit suunnitellaan usein perusteellisesti uudelleen luotettavuuden ja BoP-yhteensopivuuden parantamiseksi.
GT4-moottorit pysyvät lähempänä vakiomallia, ja niissä on rajoitettu säätö.
Vaihteisto ja voimansiirto
- GT3: Peräkkäinen 6-vaihteinen kilpavaihteisto, vaihteenvalitsimet, edistynyt luistonesto ja ABS.
- GT4: Usein säilyttää tuotantomallin pohjalta valmistetut vaihteistot; vähemmän elektronisia apuvälineitä.
- GTC: Cup-autojen sekventiaalivaihteistot tai vanhat GT3-vaihteistot.
Jousitus ja jarrut
| Ominaisuus | GT3 | GT4 | GTC |
|---|---|---|---|
| Jousitus | Täysin säädettävä moottoriurheilujousitus | Rajoitettu säädettävyys; lähempänä vakiomallia | Cup- tai vanhempi GT3-jousitus |
| Jarrut | Hiilikuitu- tai teräskilpajärjestelmät | Teräsjarrut | Cup-autojen kilpajarrut |
| Elektroniikka | Edistynyt luistonesto ja ABS | Yksinkertaistettu | Minimalistinen, mallista riippuen |
4. Aerodynamiikka
GT3:n aerodynaamiset ominaisuudet
- Suuret etusplitterit
- Monielementtiset takalokasuojat
- Diffuusorit alustan aerodynamiikalla
- Säädettävät komponentit
- Suunniteltu ammattilaistason kaarreajoon
GT4:n aerodynaamiset ominaisuudet
- Pieni splitteri ja takasplitteri
- Minimaalinen alustan muutos
- Rajoitettu säädettävyys
GTC:n aerodynaamiset ominaisuudet
- Cup-autot: yksinkertaiset lokasuojat, perusdiffuusori
- Vanhemmat GT3: edellisen sukupolven aerodynamiikkapaketit
5. Suorituskyvyn vertailu
Arvioidut suorituskykyalueet (radasta riippuen):
| Kategoria | Kierrosaika | Huippunopeus | Kaarrenopeus |
|---|---|---|---|
| GT3 | Nopein | ~270–290 km/h | Erittäin korkea |
| GT4 | 8–12 sekuntia hitaampi kuin GT3 | ~240–260 km/h | Kohtalainen |
| GTC | GT4:n ja vanhemman GT3:n välillä | Vaihtelee | Kohtalainen–korkea |
6. Kustannusvertailu
Ostohinta
- GT3: 400 000–600 000 €
- GT4: 150 000–250 000 €
- GTC: 150 000–300 000 € (kuppi) / vaihteleva (vanhempi GT3)
Käyttökustannukset
- GT3: Korkeimmat kulutusosien, aerodynamiikan osien ja moottorin käyttötuntien vuoksi
- GT4: Kustannussäädelty; ihanteellinen asiakasohjelmiin
- GTC: Kohtalainen; riippuu mallin iästä ja osien saatavuudesta
7. Tyypillinen sarjaan osallistuminen
GT3
- GT World Challenge
- IMSA WeatherTech GTD/GTD Pro
- FIA WEC LMGT3
- British GT GT3
- Intercontinental GT Challenge
GT4
- GT4 European Series
- IMSA Michelin Pilot Challenge
- British GT GT4
- Alueelliset GT4-mestaruuskilpailut
GTC
- Porsche Carrera Cup / Supercup
- Ferrari Challenge
- Lamborghini Super Trofeo
- Sarja, jossa sallitaan vanhempien GT3-koneiden käyttö
Yhteenveto
GT3, GT4 ja GTC palvelevat eri tarkoituksia GT-kilpailuissa:
- GT3: edistynyt aerodynamiikka, suuri teho, ammattilaistason suorituskyky - GT4: kustannussäädelty, tuotantoon perustuva, ihanteellinen amatööri- ja puoliammattilaiskuljettajille.
- GTC: joustava siirtymäluokka, jossa käytetään cup-autoja tai vanhempia GT3-malleja.
Yhdessä nämä luokat muodostavat täydellisen kehitysportaiden, jotka tukevat maailmanlaajuista GT-kilpa-ajoa kaikilla tasoilla.
