Peraturan Enjin dan Unit Kuasa F1 Diterangkan: Komponen, Kuota dan Sistem Penalti

1. Struktur Unit Kuasa F1 Moden

Unit kuasa Formula 1 (PU) ialah sistem hibrid yang sangat cekap yang menggabungkan pembakaran dalaman dan elektrifikasi. Sejak 2014, PU telah terdiri daripada enam elemen utama:

• ICE – Enjin Pembakaran Dalaman:
  Enjin pengecas turbo V6 1.6 liter, sumber utama kuasa.

• TC – Pengecas turbo:
  Memampatkan udara yang memasuki enjin untuk meningkatkan kecekapan dan output.

• MGU-H – Unit Penjana Motor – Haba:
  Disambungkan kepada pengecas turbo, mengumpul tenaga daripada gas ekzos atau mengawal kelajuan turbo. (Dijadualkan untuk dialih keluar di bawah peraturan 2026.)

• MGU-K – Unit Penjana Motor – Kinetik:
  Memulihkan tenaga semasa brek dan menggunakan kuasa elektrik ke roda belakang.

• ES – Kedai Tenaga:
  Bateri hibrid yang menyimpan tenaga yang dituai.

• CE – Kawalan Elektronik:
  Menguruskan aliran tenaga dan integrasi antara semua komponen hibrid.

Bersama-sama, PU memberikan kecekapan dan prestasi yang luar biasa, menggabungkan teknologi pembakaran dengan sistem pemulihan tenaga yang canggih.

2. Kuota Komponen PU setiap Musim

Setiap pemandu menerima peruntukan terhad bagi setiap komponen PU untuk digunakan sepanjang musim. Kuota tahunan biasa termasuk:

• ICE (enjin): Nombor terhad setiap musim
• TC (pengecas turbo)
• MGU-H
• MGU-K
• ES (bateri)
• CE (kawalan elektronik)

Menggunakan lebih daripada jumlah yang diperuntukkan bagi mana-mana komponen mencetuskan penalti grid automatik. Sekatan ini membantu mengawal kos dan memastikan kebolehpercayaan adalah bahagian penting dalam pembangunan kereta.

3. Penalti Grid kerana Melebihi Kuota

Apabila pemandu menggunakan lebih banyak komponen daripada yang dibenarkan:

• Penalti grid 10 tempat untuk komponen baharu pertama jenis melebihi peruntukan
• Penalti grid 5 tempat untuk setiap komponen tambahan daripada jenis yang sama
• Jika berbilang komponen melebihi had secara serentak, penalti adalah terkumpul
• Jika penalti melebihi kedudukan grid yang tersedia, pemandu biasanya bermula dari belakang grid
• Dalam kes yang melampau, FIA boleh mengarahkan pemandu untuk bermula dari lorong pit, terutamanya jika pasukan membuat persediaan atau perubahan Parc Fermé

Penalti ini mewujudkan keputusan strategik mengenai masa untuk "mengambil enjin baharu" semasa musim ini.

4. Kebolehpercayaan vs Imbangan Prestasi

Pasukan mesti mengimbangi:

• Prestasi: Enjin baharu memberikan kuasa maksimum.
• Kebolehpercayaan: Lebih sedikit kegagalan bermakna lebih sedikit penalti dan konsistensi kejuaraan yang lebih baik.
• Kecekapan terma: Jurutera mengoptimumkan pembakaran, penyejukan dan penggunaan tenaga tanpa menjejaskan jangka hayat.

Sesetengah pasukan memilih untuk memperkenalkan kemas kini pertengahan musim yang lebih kukuh—tetapi kurang tahan lama, menerima penurunan grid untuk daya saing jangka panjang yang lebih baik.

5. Peraturan Penggunaan Bahan Api & Tenaga

FIA menguatkuasakan had ketat ke atas:

• Komposisi bahan api: Mesti mematuhi spesifikasi kimia piawai.
• Kadar aliran jisim bahan api: Menghalang keluaran kuasa yang berlebihan pada kelajuan enjin yang tinggi.
• Penggunaan tenaga:
  • MGU-K hanya boleh mengeluarkan kuasa elektrik maksimum terkawal bagi setiap pusingan.
  • Tenaga yang diambil ke dalam ES dihadkan.
  • Jumlah keluaran dan penuaian MGU-K yang dibenarkan dipantau dengan teliti.

Penggunaan hibrid mempengaruhi pecutan, kelajuan tertinggi dan strategi perlumbaan bertahan/menyerang.

6. Telemetri & Penjanaan Semula Hibrid

Setiap PU sentiasa menstrim telemetri langsung kepada pasukan dan FIA:

• Jurutera memantau keadaan bateri, kelajuan turbo, suhu enjin, sasaran bahan api dan peta penggunaan.
• Regen (penuaian tenaga) berlaku semasa brek melalui MGU-K dan daripada gas ekzos melalui MGU-H.
• Pemandu menguruskan mod kuasa seperti:
  • Mod penuaian
  • Mod serangan
  • Mod seimbang

Pengurusan tenaga telah menjadi salah satu elemen yang paling canggih dalam perlumbaan F1 moden.

7. 2026 Arahan Peraturan

Peraturan 2026 mewakili peralihan teknologi utama, termasuk:

• Pembuangan MGU-H
• Pergantungan yang meningkat dengan ketara pada MGU-K, menghasilkan lebih banyak kuasa elektrik
• Bahan api sintetik penuh yang lebih mampan
• Seretan yang lebih rendah, kereta yang lebih ringan dan peraturan aero yang disemak semula
• Kawalan kos yang lebih besar, seni bina PU yang dipermudahkan
• Persaingan yang lebih baik untuk pengeluar baharu yang memasuki sukan ini

Perubahan ini bertujuan untuk menekankan kemampanan, mengurangkan kerumitan dan membawa lebih banyak pembekal enjin ke dalam F1.

8. Ringkasan

Unit kuasa Formula 1 moden ialah sistem hibrid yang sangat maju yang mengimbangi prestasi, pemulihan tenaga dan kebolehpercayaan.

• Peruntukan komponen dan penalti yang ketat membentuk keputusan strategik sepanjang musim.
• Aliran bahan api, peraturan penggunaan dan pengurusan telemetri secara langsung memberi kesan kepada perlumbaan.
• Peraturan 2026 yang akan datang akan mengalihkan keseimbangan ke arah elektrifikasi dan kemampanan.

Memahami peraturan PU menjelaskan mengapa strategi enjin boleh menentukan kejuaraan — dan mengapa era hibrid F1 kekal sebagai salah satu yang paling menuntut teknologi dalam sukan permotoran.