Regulile motorului și unității de putere F1 explicate: componente, cote și sistem de penalizări

1. Structura unității de putere moderne de F1

O unitate de putere (PU) de Formula 1 este un sistem hibrid extrem de eficient care combină arderea internă și electrificarea. Din 2014, PU-urile au fost formate din șase elemente majore:

• ICE – Motor cu ardere internă:
  Un motor V6 turbo de 1,6 litri, principala sursă de energie.

• TC – Turbocompresor:
  Comprimă aerul care intră în motor pentru o eficiență și o putere sporite.

• MGU-H – Unitate motor-generator – Căldură:
  Conectat la turbocompresor, recoltând energie din gazele de eșapament sau controlând viteza turbo. (Programat pentru eliminare conform regulilor din 2026.)

• MGU-K – Unitate motor-generator – Cinetică:
  Recuperează energia în timpul frânării și distribuie energie electrică către roțile din spate.

• ES – Stocare energie:
  Bateria hibridă care stochează energia recoltată.

• CE – Electronică de control:

Gestionează fluxul de energie și integrarea între toate componentele hibride.

Împreună, PU oferă o eficiență și o performanță remarcabile, combinând tehnologia de ardere cu sisteme sofisticate de recuperare a energiei.

2. Cote de componente PU pe sezon

Fiecare pilot primește o alocare limitată din fiecare componentă PU pe care o poate utiliza pe parcursul sezonului. Cotele anuale tipice includ:

• ICE (motoare): Număr limitat pe sezon
• TC (turbocompresoare)
• MGU-H
• MGU-K
• ES (baterii)
• CE (electronică de control)

Utilizarea unui număr mai mare decât cel alocat din orice componentă declanșează penalizări automate pe grilă. Aceste restricții ajută la controlul costurilor și asigură că fiabilitatea este o parte esențială a dezvoltării mașinilor.

3. Penalizări pe grilă pentru depășirea cotelor

Când un pilot folosește mai multe componente decât este permis:

• Penalizare de 10 locuri pe grilă pentru prima componentă nouă de un tip dincolo de alocare
• Penalizare de 5 locuri pe grilă pentru fiecare componentă suplimentară de același tip
• Dacă mai multe componente depășesc simultan limitele, penalizările sunt cumulative
• Dacă penalizările depășesc pozițiile disponibile pe grilă, pilotul pornește de obicei din spatele grilei
• În cazuri extreme, FIA poate instrui pilotul să pornească de pe banda boxelor, mai ales dacă echipa face modificări la setări sau în Parcul Închis

Aceste penalizări creează decizii strategice cu privire la momentul în care să „se ia un motor nou” în timpul sezonului.

4. Echilibrul Fiabilitate versus Performanță

Echipele trebuie să echilibreze:

• Performanță: Motoarele noi oferă putere maximă.
• Fiabilitate: Mai puține defecțiuni înseamnă mai puține penalizări și o mai bună consecvență a campionatului.
• Eficiență termică: Inginerii optimizează combustia, răcirea și utilizarea energiei fără a compromite durata de viață.

Unele echipe aleg să introducă actualizări mai puternice - dar mai puțin durabile - la mijlocul sezonului, acceptând coborâri de pe grilă pentru o competitivitate mai bună pe termen lung.

5. Reguli de utilizare a combustibilului și a energiei

FIA impune limite stricte privind:

• Compoziția combustibilului: Trebuie să respecte specificațiile chimice standardizate.
• Debitul masic al combustibilului: Previne puterea excesivă la turații mari ale motorului.
• Utilizarea energiei:
• MGU-K poate elibera doar un maxim reglementat de putere electrică pe tur.
• Energia colectată în ES este plafonată.
• Producția totală admisibilă a MGU-K și colectarea acesteia sunt monitorizate îndeaproape.

Utilizarea hibridă afectează accelerația, viteza maximă și strategia de cursă defensivă/ofensivă.

6. Telemetrie și regenerare hibridă

Fiecare PU transmite constant telemetrie live către echipe și FIA:

• Inginerii monitorizează starea bateriei, viteza turbo, temperatura motorului, obiectivele de combustibil și hărțile de desfășurare.

• Regenerarea (recoltarea energiei) are loc în timpul frânării prin intermediul MGU-K și din gazele de eșapament prin intermediul MGU-H.

• Piloții gestionează modurile de putere, cum ar fi:

• Modul de recoltare

• Modul de atac

• Modul echilibrat

Gestionarea energiei a devenit unul dintre cele mai sofisticate elemente ale curselor F1 moderne.

7. Direcția Regulamentului 2026

Regulile din 2026 reprezintă o schimbare tehnologică majoră, inclusiv:

• Eliminarea MGU-H
• Dependența semnificativ crescută de MGU-K, producând mult mai multă putere electrică
• Combustibili mai sustenabili, complet sintetici
• Rezistență la înaintare mai mică, mașini mai ușoare și reguli aerodinamice revizuite
• Control sporit al costurilor, arhitectură PU simplificată
• Concurență îmbunătățită pentru noii producători care intră în acest sport

Aceste modificări vizează accentuarea sustenabilității, reducerea complexității și aducerea mai multor furnizori de motoare în F1.

8. Rezumat

Unitățile de putere moderne de Formula 1 sunt sisteme hibride extrem de avansate, care echilibrează performanța, recuperarea energiei și fiabilitatea.

• Alocările stricte ale componentelor și penalizările modelează deciziile strategice pe tot parcursul sezonului.
• Fluxul de combustibil, regulile de implementare și gestionarea telemetriei au un impact direct asupra curselor.
• Reglementările viitoare din 2026 vor schimba echilibrul către electrificare și sustenabilitate.

Înțelegerea regulilor PU explică de ce strategia motorului poate defini campionatele - și de ce era hibridă a F1 rămâne una dintre cele mai solicitante din punct de vedere tehnologic din motorsport.