Ipinaliwanag ang Mga Panuntunan ng F1 Engine at Power Unit: Mga Bahagi, Quota at Sistema ng Penalty

1. Istraktura ng Modern F1 Power Unit

Ang Formula 1 power unit (PU) ay isang napakahusay na hybrid system na pinagsasama ang internal combustion at electrification. Mula noong 2014, ang mga PU ay binubuo ng anim na pangunahing elemento:

• ICE – Internal Combustion Engine:
  Isang 1.6-litro na V6 turbocharged engine, ang pangunahing pinagmumulan ng kapangyarihan.

• TC – Turbocharger:
  Kino-compress ang hangin na pumapasok sa makina para sa mas mataas na kahusayan at output.

• MGU-H – Motor Generator Unit – Heat:
  Nakakonekta sa turbocharger, kumukuha ng enerhiya mula sa mga maubos na gas o kinokontrol ang bilis ng turbo. (Naka-iskedyul para sa pag-alis sa ilalim ng 2026 na mga panuntunan.)

• MGU-K – Motor Generator Unit – Kinetic:
  Nagre-recover ng enerhiya habang nagpepreno at naglalagay ng kuryente sa mga gulong sa likuran.

• ES – Tindahan ng Enerhiya:
  Ang hybrid na baterya na nag-iimbak ng na-ani na enerhiya.

• CE – Control Electronics:
  Namamahala sa daloy ng enerhiya at pagsasama sa pagitan ng lahat ng hybrid na bahagi.

Magkasama, ang PU ay naghahatid ng kahanga-hangang kahusayan at pagganap, pinagsasama ang teknolohiya ng pagkasunog sa mga sopistikadong sistema ng pagbawi ng enerhiya.

2. Mga Quota ng Component ng PU bawat Season

Ang bawat driver ay tumatanggap ng limitadong alokasyon ng bawat PU component na gagamitin sa buong season. Kasama sa mga karaniwang taunang quota ang:

• ICE (mga makina): Limitadong numero bawat season
• TC (turbocharger)
• MGU-H
• MGU-K
• ES (baterya)
• CE (control electronics)

Ang paggamit ng higit sa inilaang bilang ng anumang bahagi ay nagti-trigger ng mga awtomatikong parusa sa grid. Ang mga paghihigpit na ito ay tumutulong sa pagkontrol sa mga gastos at matiyak na ang pagiging maaasahan ay isang mahalagang bahagi ng pagpapaunlad ng sasakyan.

3. Mga Parusa sa Grid para sa Paglampas sa Mga Quota

Kapag ang isang driver ay gumagamit ng higit pang mga bahagi kaysa sa pinapayagan:

• 10-lugar na parusa sa grid para sa unang bagong bahagi ng isang uri na lampas sa alokasyon
• 5-place grid penalty para sa bawat karagdagang bahagi ng parehong uri
• Kung ang maraming bahagi ay lumampas sa mga limitasyon nang sabay-sabay, ang mga parusa ay pinagsama-sama
• Kung ang mga parusa ay lumampas sa mga available na grid position, ang driver ay karaniwang nagsisimula sa likod ng grid
• Sa matinding mga kaso, maaaring atasan ng FIA ang driver na magsimula sa pit lane, lalo na kung ang koponan ay gumawa ng setup o ang Parc Fermé ay nagbabago.

Lumilikha ang mga parusang ito ng mga madiskarteng desisyon tungkol sa kung kailan "kumuha ng bagong makina" sa panahon ng season.

4. Pagiging Maaasahan vs Balanse sa Pagganap

Dapat balansehin ng mga koponan:

• Pagganap: Ang mga bagong makina ay naghahatid ng pinakamataas na lakas.
• Pagiging Maaasahan: Ang mas kaunting mga pagkabigo ay nangangahulugan ng mas kaunting mga parusa at mas mahusay na pagkakapare-pareho ng championship.
• Thermal efficiency: In-optimize ng mga engineer ang combustion, cooling, at energy deployment nang hindi nakompromiso ang habang-buhay.

Pinipili ng ilang team na magpakilala ng mas malakas—ngunit hindi gaanong matibay—ang mga update sa kalagitnaan ng season, tumatanggap ng mga grid drop para sa mas mahusay na pangmatagalang competitiveness.

5. Mga Panuntunan sa Pag-deploy ng Gasolina at Enerhiya

Ang FIA ay nagpapatupad ng mahigpit na limitasyon sa:

• Komposisyon ng gasolina: Dapat sumunod sa standardized na mga detalye ng kemikal.
• Fuel mass flow rate: Pinipigilan ang labis na power output sa mataas na bilis ng engine.
• Pag-deploy ng enerhiya:
  • Ang MGU-K ay makakapaglabas lamang ng isang regulated maximum ng electrical power sa bawat lap.
  • Ang enerhiya na na-harvest sa ES ay nilimitahan.
  • Ang kabuuang pinapayagang MGU-K na output at pag-aani ay mahigpit na sinusubaybayan.

Nakakaapekto ang hybrid deployment sa acceleration, top speed, at defensive/offensive na diskarte sa karera.

6. Telemetry at Hybrid Regeneration

Ang bawat PU ay patuloy na nag-stream ng live na telemetry sa mga koponan at sa FIA:

• Sinusubaybayan ng mga inhinyero ang estado ng baterya, bilis ng turbo, temperatura ng engine, mga target ng gasolina, at mga mapa ng deployment.
• Ang Regen (pag-aani ng enerhiya) ay nangyayari sa panahon ng pagpepreno sa pamamagitan ng MGU-K at mula sa mga maubos na gas sa pamamagitan ng MGU-H.
• Pinamamahalaan ng mga driver ang mga power mode tulad ng:
  • Harvest mode
  • Attack mode
  • Balanseng mode

Ang pamamahala ng enerhiya ay naging isa sa mga pinaka-sopistikadong elemento ng modernong karera ng F1.

7. 2026 Direksyon ng Regulasyon

Ang mga panuntunan sa 2026 ay kumakatawan sa isang pangunahing pagbabago sa teknolohiya, kabilang ang:

• Pag-alis ng MGU-H
• Makabuluhang nadagdagan ang pag-asa sa MGU-K, na gumagawa ng mas maraming kuryente
• Mas napapanatiling, ganap na sintetikong mga gasolina
• Lower drag, mas magaan na mga kotse, at binagong mga panuntunan sa aero
• Mas malaking kontrol sa gastos, pinasimpleng arkitektura ng PU
• Pinahusay na kumpetisyon para sa mga bagong tagagawa na pumapasok sa isport

Ang mga pagbabagong ito ay naglalayong bigyang-diin ang pagpapanatili, bawasan ang pagiging kumplikado, at dalhin ang higit pang mga supplier ng engine sa F1.

8. Buod

Ang mga modernong Formula 1 na power unit ay mga advanced na hybrid system na nagbabalanse ng performance, pagbawi ng enerhiya, at pagiging maaasahan.

• Ang mga mahigpit na paglalaan ng bahagi at mga parusa ay humuhubog sa mga madiskarteng desisyon sa mahabang panahon.
• Ang daloy ng gasolina, mga panuntunan sa pag-deploy, at pamamahala ng telemetry ay direktang nakakaapekto sa karera.
• Ililipat ng mga nalalapit na regulasyon sa 2026 ang balanse patungo sa elektripikasyon at pagpapanatili.

Ang pag-unawa sa mga panuntunan ng PU ay nagpapaliwanag kung bakit maaaring tukuyin ng diskarte ng makina ang mga kampeonato — at kung bakit ang hybrid na panahon ng F1 ay nananatiling isa sa pinaka-hinihingi sa teknolohiya sa motorsport.