1986 Ford Sierra Cosworth 'Group A' Rally Car

详细描述

干燥保存了15年，然后通过大量机械投入进行全面修复。 大规格。新的车底和剩余的车体非常健康，没有结构损坏 考斯沃斯（Cosworth）最后的YB200发动机缸体之一。新的马勒活塞，曲柄和凸轮 原装T5变速箱，配备全新的近比率Quaife仪表盘和快速变速 2018年3月在马略卡岛拉力赛的传奇级比赛中获得冠军 可用的最具竞争力的A组拉力赛车之一。不可估量的价格 1983年，斯图尔特·特纳（Stuart Turner）被任命为福特欧洲赛车运动负责人时，他很快得出结论，该公司在过去几十年来传统上影响其公路车销售的那些领域中不再具有竞争力。沃尔特·海斯（Walter Hayes）曾用GT40煽动了考斯沃斯（Cosworth）DFV发动机和福特向勒芒（Le Mans）进攻，但仍然是福特的动力，毫不奇怪，他对他的新同事计划生产涡轮增压科斯沃斯（Cosworth）2.0升发动机的计划充满热情在赛车运动中为福特轿车提供动力。Cosworth已经有适合福特T88 Pinto缸体的合适气缸盖设计，因此他们同意生产2.0升涡轮发动机，但前提是福特签署了15,000辆的生产计划。 当1982年推出时，Sierra的销售表现不佳，并且作为一种营销手段，它被选作福特新的竞争愿望的平台。它是后轮驱动的，具有良好的空气动力学性能，尽管易于在高速行驶时举升，并且它可以作为三门发动机使用，与高速的空气动力学性能相比绝对完美，但是新的车身套件和后扰流板可以解决这个问题。但是福特仍然需要建造5,000辆用于认证的汽车，这在透纳最初对经销商网络的最初估算得出建议可以卖出1,500辆时感到有些担忧！塞拉利昂（Sierra）最终的销售记录当然是历史记录，福特继续销售5,545辆三门车，包括RS500和考斯沃斯（Cosworth）发动机，也进入了近30辆，000 Ford Sierra Saloons（Cosworth 3dr，Sapphire 2wd and 4wd）。塞拉·考斯沃斯（Sierra Cosworth）轻松地超越了福特的意愿，并成为有史以来最成功的房车赛车手之一，赢得了全世界的比赛。在比赛中，停机坪上的A组Sierra等于所有四轮驱动对手，尤其是当Didier Auriol赢得1988年Corsica Rally冠军时。 此处提供的是经过精心准备和精心设计的A组Sierra Cosworth，他于2018年3月在拉力赛Isla Mallorca的``传奇''组中获得了冠军。它以DDR Motorsport的原始工厂车开始生活，该汽车最初由Frederik Blaresque于1988年在法国拉力锦标赛中使用。在90年代初，它在西班牙出售并注册，并由已故的全国性拉力赛已故的Juan Luis Sarasola发起。驱动程序，然后再次出售，然后成为我们的供应商的财产，他本人是Rally Isla Mallorca的赢家。 Cosworth在进行全面修复之前已经干燥存放了十五年，工作质量和大量机械投入使Cosworth成为当今任何地方最有竞争力的A组拉力赛车之一。外壳的修复只需要一个新地板即可，几乎是一个集会消耗品，而其余的机身在整个使用寿命中都没有任何结构性损坏。原来的发动机缸体被Cosworth的最后一批YB200机组所取代，并积累了现代知识。安装了新的马勒活塞，新的曲柄和新的凸轮轴，并在必要时更换了所有其他零件。该发动机的建造是由知识渊博的Cosworth工程师Diego De Casa完成的，并由专家Ahmed Bayjoo进行了制图，从而在1.7巴的增压下产生了350bhp的可靠功率。变速箱是原始的T5，配备了全新的近比率Quaife机群，并由Tommi Makinen营地的John Roberts建造和安装了快速变速装置。他还组装了差速器，该差速器是7.5英寸单元，带有新的Gripper限滑单元和4.4终传动。悬架和行走装置是全新的Bilstein和Group A 909，前后均符合福特原始的认证规格。座椅，安全带和自动FEV灭火器系统于2017年进行了全新安装，并且该车具有西班牙“ Federation Historic”历史记录文件和相当于UK MOT（ITV）的文件。这款Sierra A级拉力赛车的性能不俗，在这里提供的指导价格不到其可能制造成本的一半。它正宗的工厂规格和最近的拉力赛成功使Sierra Cosworth这辆车与与其A组赛车相差近20万英镑，这是难以置信的价值，并且这辆车将在任何地方的历史拉力赛中都很受欢迎。