Porsche 911 2.3 S/T

详细描述

M 491-指定工厂911 S/T 唯一剩下的雷普索尔911 5名新业主 有很好的记录 极具原创性 雷普索尔车队和保时捷911，是西班牙拉力赛车历史上的传奇 70年代初，两位西班牙拉力赛车手Eladio Doncel和Alberto Ruiz Gimenez的双胞胎保时捷911引起了轰动。一切始于1970年，当时西班牙石油公司Repsol决定组建赛车队。这样，雷普索尔成为西班牙第一个赞助赛车运动的公司。除了驾驶职责外，Eladio Doncel还以超过800万Pesetas的慷慨预算成为赛车队的负责人。Repsol队是西班牙第一支专业组织的赛车队。 比赛非常适合保时捷。因此，西班牙保时捷进口商Ben Heiderich受保时捷德国的委托，订购了两辆完全相同的保时捷911 ST 2,3 Group 4。埃拉迪奥·唐塞尔（Eladio Doncel）于1970年前往斯图加特亲自收集汽车并将其带回西班牙。这些汽车分别通过海关牌照482-Z-9869 / FIN 9110301151和428-Z-9743 / FIN9110301149进口到西班牙。这两款车的构造完全相同，都是由保时捷制造的，用于“维修比赛”，换句话说是为了赛车。这两辆车均在蓝色背景上装饰有Repsol的白色“ R”徽标。 主要是Eladio Doncel和Alberto Ruiz Gimenez以及他们各自的副驾驶，与他们的两辆保时捷一起参加了西班牙的各种集会。同年（1970年），他们成功进入了当前的赛车赛季。Doncel和Gimenez显然主导了西班牙锦标赛，阿尔贝托·鲁伊斯·吉梅内斯（Alberto Ruiz Gimenez）赢得了冠军，并成为“ Campeon de Espana de Rallyes”，仅次于Eladio Doncel。1971年，西班牙汽车协会（Federacion Espanola）引入了奖励积分制度来鼓励家用汽车。雷诺通过在Repsol保时捷之后保持第二名的优势迅速利用了这项主场优势，并在积分的帮助下赢得了许多比赛。在赛季结束时，卢卡斯·塞恩斯（Lucas Sainz）凭借加分获得了西班牙冠军。事实上， 埃拉迪奥·唐塞尔（Eladio Doncel）在1972年参加了许多重要比赛，直到-在国际奥维耶多拉力赛（1972年9月）中-他的保时捷911 ST 428-Z-9743赛车发生了严重事故，被完全注销并被烧毁。埃斯库德里亚·雷普索尔（Escuderia Repsol）的秘书里卡多·穆诺兹（Ricardo Munoz）经常陪同唐塞尔（Doncel）驾驶，在询问中证实该车已不存在。埃拉迪奥·唐塞尔（Eladio Doncel）和他的副驾驶安东尼奥·曼特康（Antonio G. Mantecon）在事故中受了重伤，而埃拉迪奥·唐塞尔（Eladio Doncel）则从活跃的赛车运动中退休，直到1981年，他一直担任“汽车运动中心”主席。 1972年，阿尔贝托·鲁伊斯·吉梅内斯（Alberto Ruiz Gimenez）绰号绰号“熊”（El Oso）参加了驾驶欧宝准将的赛道。他几年前去世，但他的保时捷911 2.3 ST（428-Z-9869）被偶尔开车的Jose Manuel Lencina接管。后来，莱昂·德·科斯（Leon de Cos）买下并拥有了保时捷，直到保时捷发烧友和工厂客户Miguel Lopez Jimenez买下了这辆汽车，并重新粉刷并驾驶了它。然后在2015年初由现任车主购得，后者很少使用汽车。 除了携带几层旧油漆之外，这辆车再也没有得到修复，并且内外都散发出奇妙的铜绿，这说明了其广泛的拉力赛车生涯。汽车中的911/02型发动机是原始的S / T发动机（在Weber化油器上），改写为Repsol911。它具有C6曲轴，赛车摇杆，赛车曲轴，带有小号双点火头的赛车。塞子，原装的85孔Chromal气缸，带有高镁歧管的46 Weber化油器和原装的双点火Magnetti Marelli分配器。所有编号均为原始且正确的，包括用蜡写的生产编号。变速箱是正确的1970短速比变速箱，而减震器是原始的KONI。 建造了不到20辆M-491选装保时捷911 S / T，这个非常原始的例子只有5名新车拥有者，并且附有完整的J. Barth检查报告。这款令人惊叹的1970 Repsol保时捷911 ST将会是任何挑剔的保时捷收藏中的佼佼者，随时可以被驾驶和欣赏。 请与我们联系获取更多信息。