V8 10.5升950 CV发动机，还参加了勒芒24小时，仅此一辆

1984年之前，雪佛兰自然吸气V8和别克涡轮增压V6是GTP类别中受欢迎发动机
但是通用汽车（GM）看到了在1984赛季与捷豹，保时捷，日产和马自达竞争的机会，亲自参加IMSA GT锦标赛

通用汽车雪佛兰Corvette C4赛车工程团队与曾为马自达（Mazda）制造汽车经验的Lola Cars International合作开发了这款车，称为Corvette GTP
在对装有雪佛兰V8的较旧Lola T600进行测试之后，制造了一款全新赛车，命名为T710
第一辆底盘在1984年交付给通用汽车，并配备了由Ryan Falconer制造的3.4升涡轮增压V6，这是4.3升Chevrolet V6替代版本
第二辆底盘称为T711，使用Chevrolet Corvette C4衍生5.7升自然吸气V8，功率为800hp，由Lee Racing运行
这些赛车的车身结构与雪佛兰Corvette C4前部很相似

1985年成功完成Corvette GTP第一个完整赛季之后，通用汽车在1986年增加了两辆新底盘
新车名为T86/10，具有不断演变的车身构造，但在赛季开始时基本保持不变
最大的不同是底盘HU01配备了自然吸气V8，而底盘HU02则保持了V6，但尾部却有了新缩短

1987年通用汽车赛车队又增加了两辆底盘
第一辆被命名为T86/12，使用了主动悬挂系统
第二辆底盘是1987年规格T87/10，保留了涡轮增压V6发动机，但同时运行了雪佛兰Corvette竞赛规格V8

在1988年底通用汽车放弃了该项目之后，Peerless Racing从原厂购买了新Corvette GTP，在1989年参加了部分赛季比赛
后来决定参加国际赛车比赛，参加1990年勒芒24小时耐力赛
该车被用作“Eagle Performance Engines”平台，试图使用10.2升4凸轮，32气门V8雪佛兰来与勒芒大厂竞争
对该车进行了稍微修改，其重命名为Eagle700
除了发动机部分修改，其他基本不变，包括短尾部设计（通用汽车在1989年开发）
Hu8811-01已恢复到其当时原始状态（Peerless Racing参加IMSA系列赛，Bud涂装）