1984 PEUGEOT T16 'GROUP B'

详细描述

这辆车将由Silverstone拍卖行于5月23日星期六在线上拍卖-www.silverstoneauctions.com-想要了解更多信息，请联系Silverstone Auctions的Charles Smalley，电子邮件：charles@silverstoneauctions.com，电话：07421 007866 1.8升，涡轮增压，16v，横向安装的4缸发动机，产生350 + bhp和332lb.ft 由Peugeot Sport UK在Des O'Dell的指导下建造。在实体工厂拥有了T16 在1984年末至1988年间，乔恩·伍德纳（Jon Woodner）使用它在美国取得了巨大成功 完全重新调试之前，由Peter Johnson购买并于2000年运往新西兰 由 Kiwi 赛车传奇人物罗恩·麦克米伦（Ron McMillan）完全重建和升级，达到了卓越的标准 自2004年起，在英国被邀请各地，并被其所有者积极展示 有着全部的历史记录，包括全部所有者档案和大量备件包 这是一个绝佳的机会。具有这种血统和已知历史的“ B组”汽车已经很少会出现在市面上。 标致205 T16'Evolution 1'标志着标致进入顶级拉力赛的“作品”，以其原始速度撼动了世界的WRC“ B组”。从首次与阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）一起参加比赛以来，由让·托特（Jean Todt）领导的标致Talbot Sport团队对WRC的统治几乎是两年。除了瓦塔宁（Vatanen），布鲁诺·萨比（Bruno Saby），蒂莫·萨洛宁（Timo Salonen）和尤哈·坎昆宁（Juha Kankkunen）在1985年至1986年期间总共贡献了13次冠军，使标致成为B组的巅峰之作，直到1987年出于安全原因最终被禁止。 该车巧妙的使用中型4 x 4发动机了，带有易于接近的横向安装的发动机和悬架，并且具有出色的可塑性，使其几乎无与伦比。带有16气门的阀头，由大约1.5 BAR运行的涡轮增压器压缩的机械燃料喷射，小四缸发动机以令人难以置信的8,000 rpm产生了高达400马力的功率。标致汽车的工厂统计数据显示，在5,000 rpm时最大扭矩为332 lb.ft，再加上相对较轻的2,160磅，加速度几乎呈线性，促使一些驾驶员抱怨“隧道视野”。 作为令人震惊的B组最成功的拉力赛车型之一，T16在很大程度上被忽视了，人们崇拜奥迪·夸特罗(Audi Quattro)的创新四轮驱动系统，或Lancia 037，后者是最后一辆赢得世界建筑委员会(WRC Constructor)称号的后轮驱动汽车，205长期以来一直是无名英雄。 这里提供的示例是Jon Woodner汽车，编号S007。它由富裕的美国房地产开发商和拉力赛车手于1984年委托建造，由Peugeot Sport UK在Des O'Dell的指导下建造，然后出口到美国参加SCCA拉力锦标赛的乔恩郊游。标致汽车于1984年末抵达美国，其首次“改组”是12月8/9日在卡森城国际汽车拉力赛。拉力赛由汉努·米科拉（Hannu Mikkola）赢得，但不幸的是，由泰·霍姆奎斯特（Ty Holmquist）共同驾驶的“ S7”首次记录了DNF。第二年，在托尼·西尔科姆（Tony Sircombe）驾车的情况下，仅参加了两次集会，但1986年证明了更高产的一年，SACCA举办了7场比赛，乔恩和托尼获得了5次登上领奖台。1986年的最高点无疑是12月初的奥林匹斯拉力赛，这是第一次，是世界拉力锦标赛的正式比赛，因此是乔恩（Jon）和S7，因为领先的“私营企业”受到了“工程支持”和大量工厂升级的对待。1987年将是车队在爱尔兰，法国和比利时举行赛事的又一个完整赛季，但标致仍然留在美国国内，在SACCA进行了五次比赛，在竞争激烈的领域中获得了两秒和三分之一的成绩。1988年4月上旬，底盘S7在耐人寻味的名为Chattahoochee Forest Pro Rally的强力挑战中最终亮相，赢得了“公开组”冠军。不幸的是，几周后的1988年4月24日，乔恩在一次飞机失事中丧生。1987年将是车队在爱尔兰，法国和比利时举行赛事的又一个完整赛季，但标致仍然留在美国国内，在SACCA进行了五次郊游，在竞争激烈的领域中获得了两秒和三分之一的成绩。1988年4月上旬，底盘S7在耐人寻味的名为Chattahoochee Forest Pro Rally的强力挑战中最终亮相，赢得了“公开组”冠军。不幸的是，几周后的1988年4月24日，乔恩在一次飞机失事中丧生。1987年将是车队在爱尔兰，法国和比利时举行赛事的又一个完整赛季，但标致仍然留在美国国内，在SACCA进行了五次郊游，在竞争激烈的领域中获得了两秒和三分之一的成绩。1988年4月上旬，底盘S7在耐人寻味的名为Chattahoochee Forest Pro Rally的强力挑战中最终亮相，赢得了“公开组”冠军。不幸的是，几周后的1988年4月24日，乔恩在一次飞机失事中丧生。 在过去三年中，乔恩（Jon）倍受好评，他的遗lov将其珍爱的T16储存起来，她拒绝了再次尝试购买该车的尝试，但是，在2000年，新西兰商人彼得·约翰逊（Peter Johnson）成功地购买了S7和它随同大量备件一起被立即运往新西兰。抵达后不久，奥克兰道路，赛车和拉力赛的罗恩·麦克米伦被要求对汽车进行完全剥离和评估，他委托阿利斯泰尔·维肯斯（Alistair Wickens）拆除翻滚机壳并在重建之前评估其状况。彼得·约翰逊（Peter Johnson）在充分考虑了所有选择之后，决定进行一次“无费用节省”的重建，其中进行一到两个小修改，使其在2000年代初的集会中更加平易近人并可以接受。车身做了些小改动，发动机管理，涡轮和汽车均配备了Pectel燃油喷射，新的接线，座椅，安全设备以及悬架（Proflex），车轮和制动器的全面更换和升级。变速箱现在是原始的，按周期校正的6速H型E1。 这种更现代的规格使这辆汽车有资格参加当前赛事，随后又在举世闻名的5天新西兰塔尔加（Targa NZ）甚至在基拉尼国际（Killarney International）等英国/爱尔兰的赛车中享受郊游。彼得随后与总部位于兰开夏郡的标致汽车司机凯文·弗伯（Kevin Furber）达成协议，在英国购买并保留该车。凯文（Kevin）曾在工厂里逛过，对汽车非常了解，所以这是一个梦想。2005年，安迪·梅德利科特（Andy Medlicott）购买了该车50％的股份，成为其共同所有人。 自那时以来，无论价格如何，汽车始终保持最高标准，并被邀请参加了许多重大的汽车赛事，包括英国和欧洲的古德伍德，Rallycar Day，GB Rally，Race Retro等等，不仅是静态的显示，而且是易于驱动和欣赏的。引用安迪·梅德里科特（Andy Medlicott）的话；“作为标致赛车手的前车手，凯文（Kevin）进行了大部分的显示驾驶，因为这辆车仍然非常快且具有侵略性，需要受到尊重，但是，我有机会参加了几次显示比赛并进行了测试。我记得在荷兰的一万人面前开车时，感到非常紧张，既不想犯错，又感到有必要对人群进行良好的展示，我总是被人群所震撼。对这辆车的反应，当人们要求我签名时，我感到非常谦虚。多亏了标致205 T16，我们去了从未有过的地方，遇到了从未有过的人。其中包括许多B组时代的工作驱动程序，他们随后在赛车上签名：Ari Vatanen，Juha Kankkunen，Miki Biasion，Harri Toivonen和Paddy Hopkirk。 T16随附一个文件，其中包括乔恩·伍德纳（Jon Woodner）的哥伦比亚特区业权证书和详细记录了1984–87年赛事的SCCA拉力赛日志，新西兰注册证书，新西兰和英国的进口和运输文件，2003年的Targa新西兰计划（封面为S7），在新西兰进行重建之前的汽车照片，T16服务手册，以及在英国使用期间获得的许多汽车电影，视频和照片的信息，例如阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen），科林·麦克雷（Colin McRae），迪迪埃·奥里奥尔（Didier Auriol），马尔科姆·威尔逊（Malcolm Wilson）和克里斯·英格拉姆（Chris Ingram）等名人！ 一包备件包括： 二手（需要维修）六速平移-2003- PMG，非原装，直切式变速箱，包括齿轮箱。T16发动机零件，包括气缸盖。带有可正常工作的4盏Hella灯的照明灯舱，始于1988年。用于发动机罩，前保险杠和前机翼的玻璃纤维车身模具。5个原始的T16车轮.2个额外的17英寸新车轮.4个制动盘和一块新的制动垫。悬架组件包括原始的底部臂，转向臂和2个Bilstein减震器. Evo 1排气系统箱。燃油泵加一个随机的悬架和维修零件。 从第一天就进入公开市场，很少有这样的标志性机器具有已知的历史，这使得这种机会在很长一段时间内不会再次出现。 拍卖估价£-£275,000-£325,000（取决于买家溢价10％+增值税）

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